為期兩天的中美經(jīng)貿(mào)磋商首輪接觸日前在北京結(jié)束。從會(huì)后發(fā)表的簡短新聞稿可以看出，雙方談得很艱難，以各自表達(dá)立場為主，雙方就擴(kuò)大美對華出口、雙邊服務(wù)貿(mào)易、雙向投資、保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)、解決關(guān)稅和非關(guān)稅措施等問題充分交換了意見。當(dāng)然，雙方在交換意見中也進(jìn)行了坦誠、高效、富有建設(shè)性的討論，在有些領(lǐng)域達(dá)成了一些共識。同時(shí)，雙方也認(rèn)識到，在一些問題上還存在較大分歧，需要繼續(xù)加緊工作，取得更多進(jìn)展，雙方同意繼續(xù)就有關(guān)問題保持密切溝通，并建立相應(yīng)的工作機(jī)制。顯然，最終談判結(jié)果如何，目前難有定論。

那么，若中美爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，航運(yùn)業(yè)作為國際貿(mào)易的衍生品，將受到怎樣的影響呢?

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中美雙邊貿(mào)易總額達(dá)5837億美元，其中海運(yùn)方式出口約3150億美元，出口集裝箱貨物貿(mào)易量約1064萬TEU;中國對美國進(jìn)口1539億美元，海運(yùn)方式進(jìn)口約840億美元，進(jìn)口集裝箱貨物貿(mào)易量約274萬TEU。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand說，航運(yùn)業(yè)與美國集裝箱進(jìn)口水平是否走低休戚相關(guān)，這可能會(huì)成為中美之間貿(mào)易摩擦的一個(gè)“結(jié)果”。如果航線貨運(yùn)量下降，過剩船舶的持續(xù)增多會(huì)導(dǎo)致船舶使用率下降，同時(shí)會(huì)伴隨著泛太平洋航線的運(yùn)費(fèi)和盈利下跌。

身為BIMCO 主席、希臘船公司Common Progress 首席執(zhí)行官的 Anastasios Papagiannopoulos先生表示，當(dāng)兩個(gè)對大部分航運(yùn)領(lǐng)域極為重要的國家發(fā)生貿(mào)易摩擦?xí)r，全球航運(yùn)業(yè)自然會(huì)受到關(guān)注。

德魯里集裝箱研究部門高級經(jīng)理Simon Heaney表示，其中，中國從美國進(jìn)口集裝箱量的180萬標(biāo)箱以及從中國出口至美國的300萬標(biāo)箱都將被納入這些高關(guān)稅的范圍之內(nèi)。也就是說，近2.5%的集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易將受到影響。

PIERS統(tǒng)計(jì)的遠(yuǎn)東至北美航線的主要貨種和運(yùn)量數(shù)據(jù)顯示，2017年主要貨種運(yùn)量達(dá)1196萬TEU，其中家具和家具用品、纖維制品、通用電氣設(shè)備等生活消費(fèi)品占比最大，運(yùn)量高達(dá)532萬TEU。如此粗略計(jì)算，此次美國對中國擬增加關(guān)稅領(lǐng)域的貨種，占據(jù)遠(yuǎn)東至北美航線運(yùn)量達(dá)到438萬TEU;若按照中國至北美航線運(yùn)量占其中40%的比例計(jì)算，此次涉及中美貿(mào)易摩擦影響的貿(mào)易量約為180萬TEU。

Sand總結(jié)說，對于航運(yùn)業(yè)來說，對于這兩個(gè)國家的在泛太平洋區(qū)域進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貿(mào)易商來說，這樣的不確定性，處理起來真的是一個(gè)巨大負(fù)擔(dān)。隨著這種下降趨勢持續(xù)的推進(jìn)，不僅僅是集裝箱領(lǐng)域，干散貨航運(yùn)領(lǐng)域中，以鋼、鋁和大豆為代表的運(yùn)輸也將受到進(jìn)一步影響。

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