5月30日，記者從中交二航局獲悉，由該局承建的文萊大摩拉島大橋通車。大橋連接文萊摩拉區(qū)和海上大摩拉島的重要橋梁，同時(shí)也是文萊第一座建成的跨海特大橋梁。

據(jù)悉，文萊大摩拉島大橋全長(zhǎng)5915米，為雙向四車道公路橋梁，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)，主要包括一座長(zhǎng)2680米、寬23.6米的跨海大橋，一條長(zhǎng)310米的西接線路及一條長(zhǎng)2925米的東接線路。橋梁上部結(jié)構(gòu)為亞洲最大尺寸單箱單室箱梁結(jié)構(gòu)形式，主橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)箱梁橋，引橋?yàn)楣?jié)段預(yù)制拼裝等截面箱梁橋。

自2015年大橋開工以來(lái)，中交二航局文萊大橋項(xiàng)目部先后克服了施工環(huán)境惡劣、地質(zhì)條件復(fù)雜、物資設(shè)備供應(yīng)匱乏等多重困難。

在大橋樁基施工階段，面對(duì)淺水區(qū)超厚淤泥質(zhì)、砂質(zhì)軟土覆蓋層及深水區(qū)松軟粉質(zhì)黏土的不利地質(zhì)條件，項(xiàng)目部吸取國(guó)內(nèi)外成熟經(jīng)驗(yàn)，著重在樁基護(hù)壁型式、成孔工藝、泥漿性能等方面展開研究，并由此研發(fā)了超大長(zhǎng)細(xì)比海上樁基施工的關(guān)鍵技術(shù)，成功解決樁基施工難題。

在大橋西側(cè)引橋施工階段，受地形限制，西側(cè)引橋位于半徑550米的平曲線上，橋面因此需拐一個(gè)將近90度的急轉(zhuǎn)彎，這在世界建橋史上亦屬罕見(jiàn)。為此，中交二航局項(xiàng)目部對(duì)用于引橋箱梁架設(shè)的傳統(tǒng)桁架式架橋機(jī)進(jìn)行改造，研發(fā)小半徑寬幅箱梁節(jié)段架設(shè)設(shè)備，創(chuàng)新運(yùn)用“彎曲折疊式架橋機(jī)短線法安裝小曲率超高橫坡箱梁施工工藝”，通過(guò)設(shè)備自身機(jī)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)小半徑平面線形，攻破了大橋曲線段的施工難題，在保障節(jié)段安裝精度的前提下成功幫助大橋?qū)崿F(xiàn)急轉(zhuǎn)彎。

文萊大摩拉島大橋的興建，正值中國(guó)“一帶一路”從起步到提速以及文萊經(jīng)濟(jì)加速騰飛的關(guān)鍵時(shí)期。作為連接文萊摩拉區(qū)和海上大摩拉島的首座跨海大橋，大摩拉島大橋的建成對(duì)文萊加大招商引資力度、將大摩拉島建設(shè)成為世界級(jí)石化工業(yè)園區(qū)意義重大，對(duì)推進(jìn)文萊城市的發(fā)展以及大摩拉島石油和天然氣開發(fā)建設(shè)起著舉足輕重的作用。中交二航局秉承合作共贏的理念，努力做好“一帶一路”倡議的踐行者，為文萊經(jīng)濟(jì)的再次騰飛貢獻(xiàn)力量，為源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的中文友誼再寫新的篇章。

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