5月18日，地中海“輝煌號”在上海首航，正式開啟了2018年航海季。自2006年歌詩達(dá)郵輪進(jìn)入中國以來就打開了國人度假旅行的一扇新的大門，十余年來增速迅猛，但是2017年開始郵輪市場增速放緩，到了今年更甚之，來華新船僅地中海輝煌號一艘。記者深入了解發(fā)現(xiàn)，航線單一、中國包船模式等問題是制約國內(nèi)市場發(fā)展的主要原因。對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國的郵輪旅游正從規(guī)�；�轉(zhuǎn)向品質(zhì)化，而無論是郵輪公司還是相關(guān)部門，也正在積極探索一條更加健康持久的郵輪之路。

市場

僅一艘新船來華 郵輪市場“縮水”

記者整理了各大郵輪公司公布的2018年航海計(jì)劃后看到，今年全年國內(nèi)母港郵輪布局僅為11艘，而去年為18艘，縮水38%，不僅如此，全年運(yùn)營的郵輪也從去年的5艘減少到了2艘，即上海母港的皇家量子號和歌詩達(dá)賽琳娜號。在新船方面，去年有諾唯真喜悅號和盛世公主號來到中國，而今年僅有地中海輝煌號1艘。無論是市場容量還是新增量，今年都不敵去年。

2006年，首艘歌詩達(dá)郵輪進(jìn)入中國，給中國的游客增添的一種新的出游方式，也正式打開了中國母港的郵輪時代。在十余年的郵輪發(fā)展中，中國郵輪旅游客流量已經(jīng)連續(xù)十年增長速度在40%-50%或以上。

據(jù)《2017-2018中國郵輪港口發(fā)展年度研究》顯示，從2006年中國母港郵輪市場開始，截至2017年全年，中國郵輪港口接待郵輪總量達(dá)到5807艘次，接待出入境游客量達(dá)到1813.54 萬人次。根據(jù)中交協(xié)郵輪游艇分會統(tǒng)計(jì)，2017年中國共接待郵輪1181艘次，同比增長17%，郵輪乘客近248萬，同比增長8%。但值得注意的是，2017年，受地緣政治等各方面因素影響，包括上海在內(nèi)的中國郵輪市場增速已開始放緩;而2018年，中國郵輪運(yùn)力預(yù)計(jì)將首次出現(xiàn)下滑。

而在今年上半年，中國第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪則宣布，其旗下新世紀(jì)號將于2018年5月27日于上海港開啟告別感恩航季，8月29日，新世紀(jì)號將迎來最后一個航次，前往日本福岡，直至9月2日結(jié)束在中國市場的運(yùn)營。

原因

航線單一 少有“回頭客”

導(dǎo)致市場增速放緩的原因是多樣的，其中最主要的因素就是航線問題。

記者了解到，在中國的對外郵輪航線中，日、韓作為旅游目的地占據(jù)著重要的地位，從2006年至今中國郵輪出境95%以上都是日、韓的城市。

以天津母港和上海母港為例，目前市場上大部分的產(chǎn)品集中在4晚、5晚、6晚的航線日韓，盡管郵輪公司在停靠點(diǎn)上做出了諸多改變，但仍然無法滿足中國游客的旅行需求。比如郵輪公司將日本�？康母劭谝呀�(jīng)從最初的福岡、長崎、鹿兒島三大港口擴(kuò)大到了下關(guān)市、佐世保市、八代市、熊本、境港市、舞鶴市……并且有的日本港口還可以下船住宿一天。雖然港口增加了許多，但是旅游資源依然比較單一。 嘉年華集團(tuán)中國區(qū)主席陳然峰認(rèn)為，目前游客對郵輪產(chǎn)品的不滿意之處，主要集中在岸上游。

航線單一，�？奎c(diǎn)也單一直接導(dǎo)致了讓郵輪幾乎沒有什么“回頭客”。

包船運(yùn)營 品質(zhì)難保障

除了上述原因，包船的運(yùn)營模式也讓其在品質(zhì)上受到影響。

據(jù)記者了解，國內(nèi)的游輪大多數(shù)是旅行社包船的經(jīng)營模式，即一艘郵輪讓一家很有實(shí)力的旅行社以優(yōu)惠的價格“包下”所有艙位。其或者自行消化船票或者分銷給別的旅行社一些艙位。

在包船模式下，郵輪公司把責(zé)任推給了郵輪代理，銷售的風(fēng)險由郵輪公司轉(zhuǎn)移到國內(nèi)旅行社身上，旅行社背負(fù)巨大的銷售壓力。

從目前中國郵輪容量來看，載客量在2000-4000人的郵輪成為主力。比如皇家加勒比旗下海洋贊禮號最大載客量為4834人，海洋量子號為4160人，而海洋航行者號為3114人，歌詩達(dá)旗下郵輪賽琳娜號和幸運(yùn)號最大載客量也在3000人以上。而最新的這艘地中海輝煌號最大載客量也達(dá)到了4363人。郵輪航海季平均每周發(fā)一班，就意味著每周得讓4000多客人上船，這確實(shí)對市場的壓力巨大。

在產(chǎn)品缺乏差異性的前提下，會出現(xiàn)郵輪價格一降再降以及旅行社低價甩單的情況。而成本固定，收入減少的前提下，旅行社也降低了郵輪在餐飲、服務(wù)、配套等方面的品質(zhì)，導(dǎo)致游客體驗(yàn)感不佳。比如岸上游覽購物時間過長、自費(fèi)項(xiàng)目過多等等。

記者了解到，包船模式是從2010年之后開始在中國開始時興起來的。日韓兩個目的地，在最近幾年不斷簡化郵輪客人的入境手續(xù)，去年，日本對中國郵輪客人實(shí)行了免簽登陸。

然而，在供給量劇增甚至超出短時期內(nèi)的需求的時候，包船模式的弊病逐步顯現(xiàn)——價格戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，低價的包船是不健康的模式，未來或?qū)⑼顺鲋袊�市場�?/p>

轉(zhuǎn)型

開發(fā)“目的地” 提高游客體驗(yàn)

業(yè)內(nèi)人士表示，中國的郵輪旅游也正從規(guī)�；�轉(zhuǎn)向品質(zhì)化，即不再過于強(qiáng)調(diào)旅客接待量上的快速增長，而是在郵輪旅游產(chǎn)品品質(zhì)提升上努力。而作為目前中國郵輪接待量最大的母港，上海市旅游局局長徐未晚曾表示，目前上海已經(jīng)開始試點(diǎn)郵輪公司只售船票的服務(wù)，游客購買了船票，就和郵輪公司之間達(dá)成了“合約”，將對郵輪產(chǎn)品本身的質(zhì)量起到一定約束作用。另外，其與國家旅游局合作制訂中的中國郵輪旅游產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，也將進(jìn)一步對市場起到規(guī)范效果。

據(jù)記者了解，嘉年華旗下的歌詩達(dá)郵輪也已開始嘗試更多模式，除包船外，大切艙、小切艙、直銷等都已開始，與旅行社之間的合作也開始試行國際通用的傭金制度，這對提升郵輪品質(zhì)和客戶體驗(yàn)都大有益處。

此外，對于郵輪目的地的開發(fā)也是未來發(fā)展方向。“港口建好了，但若沒有合適航線，游客無處可去還是不行。”業(yè)內(nèi)人士表示，中國郵輪市場離不開中日韓“黃金三角”航線，其他長航線發(fā)展受制于當(dāng)下的休假制度，難度較大。業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，郵輪目的地建設(shè)必須要走出去，這有助于提升中國影響力。

國內(nèi)一些企業(yè)已開始參與東南亞地區(qū)的港口建設(shè)，若能同時結(jié)合旅游目的地打造，既可方便中國游客，也能吸引當(dāng)?shù)赜慰蛠碇袊��?/p>

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