烏江通航工程。

本報訊(記者 杜高富 歐陽蔚華 攝影報道)烏江干流烏江渡以下屬國家規(guī)劃的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”高等級航道，也是我省融入長江經(jīng)濟帶便捷走廊之一。而位于烏江干流中游的構(gòu)皮灘水電站，目前通航工程建設(shè)已近尾聲，升船機土建施工已全面完成，年底三級升船機將全面進入調(diào)試工作，之后將盡快完成升船機安裝調(diào)試并投入運行，盡早形成貴州通江達海的水運“黃金通道”。

規(guī)模最大的通航工程

昨日，記者在構(gòu)皮灘水電站了解到，構(gòu)皮灘水電站是烏江干流水電開發(fā)的第5個梯級電站，上游距烏江渡電站137km，下距長江匯合口涪陵455km，是烏江流域水電開發(fā)規(guī)劃中最大的水電站。該項目主要建筑物，包括攔河大壩(最大壩高232.5m)、泄洪消能設(shè)施、地下式發(fā)電廠房、引水系統(tǒng)及500kv開關(guān)站和500噸級通航建筑物。

據(jù)貴州省地方海事局副局長李作良介紹，構(gòu)皮灘水電站通航工程是電站樞紐的重要組成部分，為帶中間渠道的三級垂直升船機，線路總長2306m，概算總投資29.5億元。三級升船提升高度分別為，第一級47m(上游，逆提升)，第二級127m，第三級79m。根據(jù)構(gòu)皮灘水電站通航工程的技術(shù)特點、自然條件和建設(shè)要求，第一、三級采用船廂下水式垂直升船機，第二級采用全平衡式垂直升船機，是目前世界上通航水頭和提升高度最高，主提升設(shè)備規(guī)模最大的通航工程。

此外，構(gòu)皮灘通航建筑物第一、三級下水式升船機是目前世界上提升力最大的升船機，第二級升船機提升高度為127米，為當今世界提升高度之最。

500噸級船舶直入長江

據(jù)了解，目前構(gòu)皮灘水電站通航工程第一級升船機主提升系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試工作啟動，第二級升船機主提升系統(tǒng)設(shè)備基本安裝完成，第三級升船機主提升設(shè)備完成80%安裝工作，共完成投資26.44億元。

構(gòu)皮灘通航建筑由上下游引航道、3級垂直升船機和中間渠道(含通航隧洞、渡槽及明渠)等建筑物組成，設(shè)計通航標準為四級，通航500噸級船舶標準，最高通航水頭199m，設(shè)計過壩運量單向143萬噸/年。目前，構(gòu)皮灘下游的思林、沙沱、重慶境內(nèi)的彭水、銀盤通航設(shè)施已建成并通航，構(gòu)皮灘為通往黔中的最后一站，其通航設(shè)施建成后，500噸級船舶可將黔中物資從烏江渡，一船直達重慶市的涪陵入長江，其經(jīng)濟走廊的價值倍增。

另外，按照國務(wù)院批準的《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃(2014—2020年)》，作為走廊規(guī)劃內(nèi)容之一的烏江二線1000噸級提等擴能項目，目前省航務(wù)管理局正在緊鑼密鼓地推進前期工作，并力爭在“十三五”期開工建設(shè)。烏江二線的建成，將使烏江年通過能力達1500萬噸，相當于一條鐵路的運輸能力，并且具有運量大、運輸成本低、油耗低、環(huán)保等諸多優(yōu)勢。

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