又到一年一度高考季，考試結(jié)束后有多少人會報考航運(yùn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)?而畢業(yè)后又有多少人會真正從事航運(yùn)?特別是從事非陸上職位?答案不容樂觀...

又到一年一度高考季，考試結(jié)束后有多少人會報考航運(yùn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)?而畢業(yè)后又有多少人會真正從事航運(yùn)?特別是從事非陸上職位?答案不容樂觀!中國擁有海員約65萬人，承擔(dān)著93%的外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)，與此相對的卻是海員的職業(yè)優(yōu)勢正日益失去。業(yè)內(nèi)專家表示，整體行業(yè)的低迷促使船員“過客”現(xiàn)象嚴(yán)重，海運(yùn)人才流失已經(jīng)呈現(xiàn)“常態(tài)化”。那么是什么原因讓曾經(jīng)炙手可熱的船上崗位變得不再受人熱捧，甚至打入冷宮?

航運(yùn)業(yè)低迷

伴隨著2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)而來的是外貿(mào)的蕭條，進(jìn)而導(dǎo)致航運(yùn)的低迷。危機(jī)前，大型資源能源企業(yè)紛紛建立自己的船隊(duì)，貨主企業(yè)也單獨(dú)組建自己的船公司，航運(yùn)業(yè)盲目擴(kuò)張發(fā)，大肆增加運(yùn)力的惡果在經(jīng)濟(jì)危機(jī)后一一顯現(xiàn)，后遺癥持續(xù)至今。航運(yùn)市場長期的供大于求，必然促使船東千方百計(jì)壓縮成本，出現(xiàn)一些企業(yè)不按時發(fā)放船員薪水，降低船員伙食標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，陷入糾紛后棄船棄船員的惡性事件也是時常出現(xiàn)。

航運(yùn)企業(yè)不斷縮減運(yùn)力、削減成本以應(yīng)對危機(jī)，航運(yùn)工作崗位的裁減，導(dǎo)致海運(yùn)人才的流失;薪金縮水導(dǎo)致海員紛紛轉(zhuǎn)崗，尋求其他崗位，也導(dǎo)致海上崗位的吸引力進(jìn)一步降低。雪上加霜的是，環(huán)保要求越來越嚴(yán)格，全球減排限硫讓船東成本大幅上升，裁員和控制海員薪酬成為成本控制的重要一環(huán)。

航海職業(yè)教育的缺乏

國內(nèi)對職業(yè)教育的漠視已是一大頑疾了，社會和政府對學(xué)位教育的重視程度始終高于職業(yè)教育。我們常說德國能夠培育出大量的大國工匠，而我們卻不能培養(yǎng)出職業(yè)技術(shù)精湛的員工，一大原因就是對職業(yè)教育的漠視。

中國作為海員產(chǎn)出大國，但卻不是高質(zhì)量海員產(chǎn)出強(qiáng)國，產(chǎn)出量大但人員職業(yè)素養(yǎng)不過硬。我們的海員大都是短期速成培訓(xùn)，而沒有進(jìn)行高質(zhì)量的系統(tǒng)培訓(xùn)，在這一點(diǎn)上我們甚至不如菲律賓。很多船東青睞菲律賓船員不只是因?yàn)橛姓Z言優(yōu)勢，更因?yàn)樗麄兪匾?guī)則、技能素質(zhì)過關(guān)。而當(dāng)下很多海員在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)參加六個月左右的培訓(xùn)、通過考試即可獲得證書，取得上船工作資格，此種方式培養(yǎng)出來的海員自然也得不到很多的外派機(jī)會，外派看似給外國打工，實(shí)則提供了很好的鍛煉學(xué)習(xí)機(jī)會，也讓中國保持了一支高素質(zhì)的海員隊(duì)伍;而通過職業(yè)教育，海員能夠接受接受較長時間的成體系的學(xué)習(xí)，從結(jié)繩到駕駛，再到天文英語，不敢說面面精通，至少也是一一涉獵，這樣培養(yǎng)出的海員其英語和專業(yè)水平當(dāng)然更具說服力。

社會上航海文化氛圍不濃

解決這一問題的關(guān)鍵是從國家層面倡導(dǎo)弘揚(yáng)海洋文化，從頂層設(shè)計(jì)上支持鼓勵海洋事業(yè)。要改變“重陸輕水”的陳舊觀念，要知道我國自古就不是單一的陸權(quán)國家，海洋在歷史長河中曾經(jīng)扮演著十分重要的作用。社會上要形成類似于大航海時代的那種風(fēng)氣，要傳承遠(yuǎn)航探索精神，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航是值得稱頌的，對海員家庭也要給與更多的關(guān)注。前上海海事大學(xué)黨委書記於世成表示，院校方面要培養(yǎng)航運(yùn)人才敬崗、愛崗，讓新從業(yè)人員有職業(yè)優(yōu)越感。

近幾年來，在習(xí)近平主席的帶領(lǐng)下，我國也在向建設(shè)海洋強(qiáng)國的目標(biāo)前進(jìn)，海洋事業(yè)也逐漸得到了各方面的重視和關(guān)注。不但設(shè)立了中國航海日，加強(qiáng)海洋生態(tài)文明建設(shè)，深度參與全球海洋治理，也積極推進(jìn)南極、北極科考和深海大洋資源勘探，與“一帶一路”沿線國家深化合作，加強(qiáng)與世界海洋大國雙邊對話交流，在全球海洋治理體系中的話語權(quán)和影響力日益凸顯。

海員社會地位和薪酬降低

海員在改革開放之前對年輕人有著極大的吸引力，在那個物質(zhì)匱乏的年代，海員意味著可以走出國門看世界，意味著可以拿美金……但是隨著中國的改革開放，這一優(yōu)勢不復(fù)存在，特別是中國的各行各業(yè)繁榮發(fā)展，人們的收入水平不斷提高，年輕人有了更多的職業(yè)選擇，為什么還要辛苦跑船，有更多的待遇更優(yōu)厚的陸上職位可以任他們選擇。同時隨著海員越來越難招，擴(kuò)大海員來源渠道也造成海員素質(zhì)參差不齊，海員的良好形象也不斷下降。

當(dāng)然各方面也在為提升海員社會地位、維護(hù)海員合法權(quán)益作出努力。通過建立由交通運(yùn)輸部、中國船東協(xié)會和中國海員建設(shè)工會共同運(yùn)行的海上勞動協(xié)調(diào)機(jī)制，并推進(jìn)海事勞工公約的批約和履行工作，另外各方也積極推動出臺減免船員稅費(fèi)等政策，完善海員保護(hù)機(jī)制。

缺乏通暢的船員的晉升之路

海員晉升不要唯學(xué)歷論，要建立和健全船員晉升和薪酬激勵機(jī)制，從而將有志于航運(yùn)的人員留下來。鼓勵普通海員在工作不斷積累經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)提升，成長為技藝精湛的高級海員也未嘗不可。在加大對航運(yùn)業(yè)扶持力度的同時，要積極探索海員發(fā)展的道路，創(chuàng)新海員培養(yǎng)晉升模式。

在價值多元和擇業(yè)多元的今天，科班出身不一定對口就業(yè)，那么就必須打造通暢的海員晉升渠道，讓那些真正能靜下心來學(xué)習(xí)專業(yè)知識，善于在實(shí)踐中創(chuàng)新的海員能凸顯出來，提升上去。航海是實(shí)踐性很強(qiáng)的職業(yè)，高素質(zhì)的海員也并不是非得出自航運(yùn)院校的學(xué)歷教育，現(xiàn)實(shí)中也不乏很多從水手做起，不斷學(xué)習(xí)積累，做到船長的案例。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，就業(yè)觀念出現(xiàn)變化是很正常的。但在這種變化過程中，如何保持一支小而精，懂英語懂航運(yùn)懂法律的專業(yè)船員隊(duì)伍，是值得每個航運(yùn)人思考的。以上幾個方面未必是解決航運(yùn)人才流失的靈丹妙藥，但也能一窺這一問題的癥結(jié)，對癥下藥。

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