近日，有觀點表示，航運業(yè)在經(jīng)歷過此前幾年的大規(guī)模史無前例的整合之后，集裝箱航運板塊如過去5年里出現(xiàn)的空前規(guī)模的集裝箱班輪并購規(guī)模似乎不太可能重現(xiàn)。但是支線小型集裝箱船舶市場可能還有一定的并購空間。

近日，有觀點表示，航運業(yè)在經(jīng)歷過此前幾年的大規(guī)模史無前例的整合之后，集裝箱航運板塊如過去5年里出現(xiàn)的空前規(guī)模的集裝箱班輪并購規(guī)模似乎不太可能重現(xiàn)。但是支線小型集裝箱船舶市場可能還有一定的并購空間。

而干散貨油輪航運市場在未來幾年內(nèi)應該還會有一場規(guī)模較大的行業(yè)并購潮產(chǎn)生。

日前，來自于油輪市場兩個板塊的船東大佬均紛紛表示：油輪板塊的整合還將繼續(xù)。

Team Tankers CEO：我們樂意看到行業(yè)內(nèi)的整并，不管是我們主動并購還是被收購。

Team TankersCEO Hans Feringa近日表示，“Team Tankers想要在油輪市場的整合中扮演積極的角色，無論是購買資產(chǎn)還是被更大的玩家所吸收，我們可以接受雙向的選擇。

Hans Feringa表示，大多數(shù)的化學品和成品油輪公司目前都太小，規(guī)模太小，不足以吸引大的投資者的興趣。為了能變的更大，流動性更好，本行業(yè)需要進一步的整合，而我們Team Tankers也愿意成為這場整合大潮中的一個重要參與者，不管是購買資產(chǎn)還是被更大的玩家所整合并入。

事實上，我們也的確在尋找這樣的交易機會，但是探戈需要兩個人才能跳，雙方都樂意的買家和賣家。

據(jù)了解，Team Tankers不久前就完成了對Laurin Shipping 和Anglo-Atlantic Steamships旗下MR型油輪船隊的并購，目前其船隊規(guī)模約為52艘化學品船，幾乎一班的船舶可以運輸成品油貨物。鞏固了其在Odjell , Stolt Tankers 和 Nordic Tankers三家“陰影”下的地位，并且據(jù)信德海事網(wǎng)所知Team Tankers仍在尋找類似的收購機會。

如果這樣的機會不好找，同時，Hans Feringa也表示愿意與更大的玩家合作。“如果有一家更大的成品油輪公司愿意進一步的增加自身價值，我們愿意成為增加價值的一部分。

但該板塊的整合也的確存在一定的不利條件。比如，盡管合并將使股東受益，但是并購活動可能會找到某些管理層的抵制。

Feringa 就表示，“不是所有的管理團隊都樂意整合。”

Euronav CEO ：油輪市場仍有并購空間。我們并購完成之后，一位重量級玩家也即將登場。

去年12月21日世界兩大油輪巨頭擁有目前世界最大在航油輪(44萬噸級的泰歐輪)的比利時Euronav與Gener8共同發(fā)布官方聲明，宣布合并。合并后Gener8將成為Euronav的全資子公司。

而近日，該筆并購交易也宣告正式完成。該集團CEO Paddy Rodgers 近日表示，并購Gener8使我們成為了本塊市場的收購先行者，此前DHT Holdings 還收入了BW 集團旗下的11艘VLCC。

但在，目前該塊市場運力仍顯過剩，且運費也相對較低的情況下，原油運輸市場仍然有并購的空間。

Paddy Rodgers 表示，“現(xiàn)在油輪市場仍然較為分散，很多船東規(guī)模都較小，在市場低迷的大環(huán)境下，這些船東亟需找到出路，我希望有的船東可以提出價格，并愿意接收一定的股份作為回報。”其還強調(diào)，“如果出價合適，Euronav 隨時準備著談判。”

此外Paddy Rodgers還明確指出，其他競爭對手也在這塊市場上虎視眈眈，比如：弗雷德里克森，他急切的希望完成一次并購。“弗雷德里克森一直希望進一步壯大Frontline，此前幾次嘗試均沒成功(比如多次收購DHT而后并未成功)，但我認為他不會放棄。”

(新媒體責編：wb001)