在經(jīng)歷近年的困頓后，國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)正不斷展開(kāi)調(diào)整。一方面是縮減運(yùn)力，另一方面則是在產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)推廣上嘗試創(chuàng)新。日前，皇家加勒比推出了俄羅斯航線，成為國(guó)內(nèi)首款包括俄羅斯目的地的郵輪產(chǎn)品。在經(jīng)歷一系列調(diào)整后，今年暑期，不少郵輪產(chǎn)品迎來(lái)漲價(jià)，據(jù)代理商反映，產(chǎn)品銷(xiāo)量也同比增長(zhǎng)。然而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)離徹底復(fù)蘇仍需時(shí)日，供需平衡依然是當(dāng)務(wù)之急。

市場(chǎng)不夠成熟，郵輪公司減少產(chǎn)品供給

夏季旅游高峰來(lái)臨在即，已經(jīng)退休的陳先生特地參加2018年北京國(guó)際旅游博覽會(huì)，咨詢(xún)暑期出游信息。在諸多旅游產(chǎn)品中，陳先生對(duì)郵輪興趣濃厚。作為廣受老年人歡迎的旅游產(chǎn)品，此前，陳先生及家人便已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)數(shù)次郵輪出行。然而，在拿到宣傳資料后，陳先生卻有些猶豫了，“福岡、長(zhǎng)崎這些全都去過(guò)了，沒(méi)有什么新的嗎?”旅行社推薦了阿拉斯加航線和部分歐洲內(nèi)河航線。然而，在打聽(tīng)過(guò)具體行程，得知需要搭乘飛機(jī)往返后，陳先生感到“太遠(yuǎn)了，麻煩”。

陳先生提出的問(wèn)題，同樣也是目前國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)品共同面對(duì)的尷尬。據(jù)《2017年中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，中國(guó)游客依然把“目的地”重要性看得大于“郵輪”，“郵輪即是目的地”的意識(shí)依然較為淡薄。

在不夠成熟的市場(chǎng)環(huán)境中，中國(guó)郵輪市場(chǎng)的快速發(fā)展被業(yè)內(nèi)人士直指為“被成長(zhǎng)”。自2015年以來(lái)，中國(guó)郵輪市場(chǎng)層出不窮的意外因素，以及多年快速發(fā)展中被掩蓋的供過(guò)于求、包船模式弊端、同質(zhì)化等問(wèn)題逐漸暴露，進(jìn)而引發(fā)了近年來(lái)整體市場(chǎng)的低迷。今年3月，本土郵輪品牌天海郵輪宣布將于今秋關(guān)閉，也為國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)發(fā)展敲響警鐘。

近兩年，國(guó)內(nèi)包括公主郵輪、歌詩(shī)達(dá)郵輪等主要郵輪公司紛紛調(diào)整運(yùn)力，并且這一策略未來(lái)仍將持續(xù)。新京報(bào)記者在皇家加勒比官網(wǎng)上看到，2019年夏季海洋贊禮號(hào)將以美國(guó)西雅圖為母港;2019-2020年的6個(gè)月間，海洋量子號(hào)將以新加坡為郵輪母港。

首次推出俄羅斯航線，突出差異性

分析指出，2017年中國(guó)郵輪市場(chǎng)已從2016年的高速增長(zhǎng)向低速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變。面對(duì)國(guó)內(nèi)依然亟待培育的郵輪市場(chǎng)，僅僅減少供給顯然是不夠的。在調(diào)整運(yùn)力同時(shí)，各郵輪公司也在市場(chǎng)、產(chǎn)品等方面不斷尋求突破口。

在今年初夏推出“寶瓶星號(hào)”青島航線后，麗星郵輪于近日再度宣布，“處女星號(hào)”將于9月進(jìn)駐中國(guó)北方，在大連、天津、青島開(kāi)展為期三個(gè)月的母港航線。云頂郵輪集團(tuán)總裁朱福明先生表示，麗星郵輪船隊(duì)現(xiàn)已完成中國(guó)三大郵輪市場(chǎng)的布局，并與北方的旅行社建立緊密合作，為集團(tuán)未來(lái)在中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大版圖做好準(zhǔn)備。

郵輪公司也在尋求擺脫過(guò)去單一的日韓航線產(chǎn)品。繼2018年推出14條長(zhǎng)航線后，皇家加勒比2019年將繼續(xù)推出17條6晚及以上的長(zhǎng)航線。對(duì)于推出原因，皇家加勒比方面稱(chēng)，目前郵輪市場(chǎng)上的母港航線產(chǎn)品，多以短途鄰國(guó)航線為主，目的地單一，岸上觀光側(cè)重跟團(tuán)購(gòu)物游，已不能滿足消費(fèi)者需求。

值得注意的是，在航線的目的地名單中，出現(xiàn)了俄羅斯的海參崴以及菲律賓北部的伊洛格斯。資料顯示，該航線從上海出發(fā)，途徑海參崴、京都等回到上海，行程共計(jì)9天8晚，為海洋光譜號(hào)目前航行時(shí)間最長(zhǎng)的產(chǎn)品。“皇家加勒比推出此類(lèi)產(chǎn)品，主要目的是突出差異性。”郵輪專(zhuān)家壽曉淵表示，此次是郵輪公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首次推出俄羅斯航線。

對(duì)此，北京繽紛郵輪旅游公司副總劉松表示，“一方面是分散航線，減少供大于求的情況;另一方面，是增加新航線，通過(guò)創(chuàng)新增加游客的復(fù)購(gòu)率。”

■ 趨勢(shì)

郵輪產(chǎn)品漲價(jià)，整體市場(chǎng)下半年或回暖

2018年已經(jīng)過(guò)半，在近段時(shí)間以來(lái)郵輪公司以及市場(chǎng)的不斷調(diào)節(jié)下，已有部分旅行社和代理商感受到郵輪市場(chǎng)回暖的蛛絲馬跡，產(chǎn)品銷(xiāo)量、價(jià)格均同比去年有所上漲。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)只是相對(duì)去年來(lái)說(shuō)有所回暖，整體復(fù)蘇依然需要時(shí)間。

新京報(bào)記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，同比去年，今年不少郵輪產(chǎn)品迎來(lái)漲價(jià)。據(jù)郵輪分銷(xiāo)平臺(tái)數(shù)據(jù)，盛世公主號(hào)5天4晚“上海-長(zhǎng)崎-上海”的航線，同樣是8月初出發(fā)，2017年該條航線的價(jià)格為3380元起/人，2018年則上漲至3999元起/人。海洋量子號(hào)“上海-福岡-熊本-上海”的航線，在去年5月價(jià)格為4200元起/人，今年則達(dá)到了4749元起/人。

據(jù)劉松介紹，對(duì)比去年同期，公司今年的國(guó)內(nèi)母港日本線，暑期價(jià)格漲幅在20%-35%左右，銷(xiāo)量對(duì)比也同樣穩(wěn)中有升。此外，隨著市場(chǎng)知悉程度的提高，南海郵輪相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴新京報(bào)記者，今年西沙產(chǎn)品的銷(xiāo)售人數(shù)也比去年多了不少。而對(duì)于2019年即將到來(lái)的新船海洋光譜號(hào)，代理商也充滿期待，部分已經(jīng)拿到了艙位。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，郵輪漲價(jià)等現(xiàn)象的背后原因，與供給量的減少息息相關(guān)。壽曉淵表示：“今年的郵輪業(yè)相對(duì)去年來(lái)說(shuō)有所回暖，供給量出現(xiàn)明顯下降。”此前壽曉淵曾預(yù)測(cè)，中國(guó)郵輪業(yè)最快將在2018年年中或者下半年重拾升勢(shì)。但他也補(bǔ)充表示，雖然現(xiàn)階段郵輪業(yè)有所回暖，但整體情況不見(jiàn)得非常好。根據(jù)預(yù)測(cè)，如果順利，經(jīng)過(guò)2017-2018兩年的調(diào)整，中國(guó)郵輪業(yè)將迎來(lái)第二個(gè)穩(wěn)定的發(fā)展期。

業(yè)界對(duì)郵輪分銷(xiāo)持謹(jǐn)慎態(tài)度

2019年6月，海洋光譜號(hào)將于國(guó)內(nèi)開(kāi)啟母港首航，噸位為16.8萬(wàn)噸。值得注意的是，海洋光譜號(hào)并非全部為上海出發(fā)。在12月內(nèi)地郵輪出游淡季，海洋光譜號(hào)選擇香港母港，航線途經(jīng)越南順化、日本沖繩以及菲律賓，向東南亞延展，契合冬季旅游態(tài)勢(shì)。2020年，MSC地中海郵輪旗下地中海榮耀號(hào)將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)了解，該船噸位達(dá)到17.1萬(wàn)噸，而有“亞洲巨無(wú)霸”之稱(chēng)的海洋水手號(hào)僅13.8萬(wàn)噸。

“未來(lái)供給量依然會(huì)增加。之前多是中型船，像大西洋號(hào)都是10萬(wàn)噸以?xún)?nèi)�，F(xiàn)在來(lái)的船都是16.8萬(wàn)噸、17萬(wàn)噸這樣的，雖然船只整體數(shù)量未必會(huì)上升，但總體上供給量還是會(huì)上升，因?yàn)榕摲繑?shù)量增加了。”壽曉淵表示，郵輪供給量需要至少一兩年保持不變，等需求和產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的收益再發(fā)展一段時(shí)間，才是更健康的發(fā)展。

而在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)來(lái)看，經(jīng)歷包船模式等一系列泥淖后，業(yè)內(nèi)對(duì)郵輪未來(lái)的分銷(xiāo)情況也保持著謹(jǐn)慎態(tài)度。劉松告訴新京報(bào)記者，目前他們獲取艙位都是通過(guò)少量切艙的方式，一艘船一次只拿幾十個(gè)。諾唯真方面則表示，將把包船比例下降至10%以下。另?yè)?jù)報(bào)道，廣之旅則通過(guò)“大切艙+盈利”，采取多種模式切分營(yíng)業(yè)收入，實(shí)現(xiàn)雙贏。

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