今年6月30日晚7點(diǎn)，將最后一班旅客安全送抵第一碼頭后，廈門(mén)輪渡公司“閩廈門(mén)客0011”號(hào)船，也就是人們中口的“11號(hào)船”，完成了它的歷史使命。在鷺江兩岸輝煌的燈火中，它默默地駛向三丘田碼頭，那漸行漸遠(yuǎn)的影子，似乎在向這座城市的人們發(fā)出無(wú)聲的告別。

從1988年到2018年，在鷺江的一江波濤里，“11號(hào)船”迎來(lái)送往，見(jiàn)證了鷺江兩岸日新月異的變化。

30年彈指一揮間，曾經(jīng)的“小伙子”已經(jīng)“榮退”，但它的故事將留在這座城市的記憶里，留在廈門(mén)人心中。

“老壽星”在崗30年

1988年7月1日，“11號(hào)船”在潮州船廠“出生”，隨即進(jìn)入廈門(mén)輪渡服役。當(dāng)它雄赳赳、氣昂昂地出現(xiàn)在鷺江江面上時(shí)，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)二。

擁有刷新當(dāng)時(shí)船型記錄的800客位容量、雙層設(shè)計(jì)、雅座空間……“11號(hào)船”成為20世紀(jì)80年代廈鼓航線最新一代鋼制渡船的代表。從錚亮嶄新的“小伙子”，到銹跡斑斑的“老人家”，它與廈門(mén)輪渡相伴整整30年，成為廈門(mén)輪渡公司船舶服役最長(zhǎng)紀(jì)錄的創(chuàng)造者。

在廈門(mén)輪渡服役10年后，“11號(hào)船”轉(zhuǎn)而執(zhí)行廈門(mén)第一碼頭至海滄嵩嶼碼頭航線。據(jù)廈門(mén)輪渡公司介紹，當(dāng)時(shí)的嵩嶼航線是連接島內(nèi)外的主要通道。“‘11號(hào)船’可謂迎來(lái)了職業(yè)生涯中的‘光輝歲月’，安全運(yùn)送，常常爆滿。”廈門(mén)輪渡官方微信上這樣寫(xiě)道。

就像人生總有跌宕起伏，“11號(hào)船”也是如此。海滄大橋建成后成為連接島內(nèi)和海滄的主要通道，曾經(jīng)游客如織的嵩嶼航線逐漸“遇冷”，“11號(hào)船”也漸漸落寞。但它并沒(méi)有就此“沉寂”，而是在輪渡公司安排下，做起了“兼職”，它做過(guò)第一碼頭至排頭廈門(mén)船廠航線的“包船”，做過(guò)老三丘田碼頭至輪渡碼頭的早高峰“加班船”，也做過(guò)小型渡船的“加油船”。無(wú)論是在哪一個(gè)崗位，它始終“兢兢業(yè)業(yè)”。

2014年10月，隨著航線調(diào)整，“11號(hào)船”迎來(lái)了職業(yè)生涯的第二春。據(jù)廈門(mén)輪渡介紹，“11號(hào)船”成為嵩嶼碼頭至鼓浪嶼內(nèi)厝澳碼頭航線的主力運(yùn)營(yíng)船舶。

作為郵輪碼頭之外惟一的日間游客進(jìn)島碼頭，在高峰時(shí)段，嵩嶼碼頭發(fā)揮著重要的分流作用。作為該航線的主力船舶，“11號(hào)船”重新活躍起來(lái)。船上的乘客，由原來(lái)的市民，變成了來(lái)自世界各地的游客。

時(shí)間到了2018年，“11號(hào)船”到了相關(guān)部門(mén)規(guī)定的客船服役年限。據(jù)廈門(mén)輪渡有限公司相關(guān)人士介紹，盡管“11號(hào)船”保養(yǎng)狀況良好，仍能使用，但根據(jù)規(guī)定，公司還是將其退役。

承載廈門(mén)人

集體記憶

二十世紀(jì)八九十年代，渡輪是市民往返鼓浪嶼、海滄、思明三地的主要出行工具。作為當(dāng)時(shí)的主力船舶，不少老廈門(mén)人都曾在“11號(hào)船”上留下過(guò)足跡。

家住八市的李先生很懷念當(dāng)年數(shù)百人推著單車(chē)爭(zhēng)相登上“11號(hào)船”的情景。他說(shuō)，在“11號(hào)船”的雅座里嗑瓜子、看報(bào)紙，是那個(gè)年代廈門(mén)人的集體記憶。

50歲的陳先生在“11號(hào)船”上也留下了滿滿的回憶。他說(shuō)：“愛(ài)人退休前在鼓浪嶼上班，孩子小時(shí)候在鼓浪嶼上學(xué)，從戀愛(ài)約會(huì)到接送孩子，都離不開(kāi)這渡輪。”他還記得，當(dāng)時(shí)渡輪的票價(jià)不過(guò)幾毛錢(qián)，十分親民。

不僅如此，年輕朋友對(duì)于“11號(hào)船”同樣很有感情。

網(wǎng)友Michiyo在廈門(mén)輪渡官微評(píng)論，以前一直坐渡輪上學(xué)，往返于廈門(mén)本島和鼓浪嶼之間。對(duì)于鼓浪嶼的居民來(lái)說(shuō)，渡輪不僅是通往廈門(mén)本島惟一的交通工具，還承載了很多回憶。“小時(shí)候會(huì)為了坐在渡輪樓上而向外公外婆撒嬌討1元錢(qián)的座位費(fèi)，船票也會(huì)好好保存著。我也會(huì)模仿二樓售票員的樣子玩過(guò)家家。如今渡輪退休了，我們這一代的記憶也隨著渡輪塵封了。”

網(wǎng)友Michiyo的故事，也是很多老廈門(mén)人的故事，而搭乘渡輪過(guò)江，不僅是市民的一種出行方式，更是一種生活習(xí)慣。

人物故事

老船長(zhǎng)翁輝煌與“11號(hào)船”一同榮退，依依惜別：

“每天陪它比陪老伴還多”

今年6月30日，從廈門(mén)輪渡退休的不止“11號(hào)船”，還有它的老船長(zhǎng)———廈門(mén)輪渡的翁輝煌。

伴隨著江風(fēng)和轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，翁輝煌在廈門(mén)輪渡服務(wù)了43年，幾乎開(kāi)遍了廈門(mén)輪渡的各種船只。3年前，他擔(dān)任“11號(hào)船”的船長(zhǎng)，成為這艘船最后一任船長(zhǎng)，并與它一同榮退。

榮退那天，翁輝煌和船員一起降下了船上的國(guó)旗。其他船員走后，翁輝煌獨(dú)自一人默默地在船上站了許久。他將駕駛臺(tái)又擦拭了一遍，夾著航海日志，緩緩走出船舷。

過(guò)去3年，他駕駛著“11號(hào)船”乘風(fēng)破浪，“11號(hào)船”載著他啟航、返程;他為它檢查設(shè)備、擦拭沖洗，它報(bào)之以安全、平穩(wěn)。3年的朝夕相處，翁輝煌笑言：“每天陪著它的時(shí)間，比陪著老伴兒還多。”

“別看它和現(xiàn)在的其他船比起來(lái)不夠先進(jìn)，但它很實(shí)用、耐用。雖然年限已到，但它保養(yǎng)得很好，再跑一兩年不成問(wèn)題。但旅客安全是第一位的，退休也是必然的。”翁輝煌再三強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，言辭中流露出對(duì)“11號(hào)船”深深的不舍。

不過(guò)，對(duì)于“老伙計(jì)”的“退休”，翁輝煌的態(tài)度還是很樂(lè)觀的。“這么多年，廈門(mén)的變化太大了，公司的變化也太大了。很多比‘11號(hào)船’先進(jìn)的渡輪出現(xiàn)了，代表著社會(huì)發(fā)展，生活條件越來(lái)越好。”誠(chéng)如翁輝煌所言，時(shí)至今日，廈門(mén)輪渡華麗蛻變，7座碼頭游人如織，8條海上客運(yùn)航線、31艘各式客船，每年接待近3000萬(wàn)游客。

從與水相依，扁舟渡江，到渡輪轟鳴，再到如今悠閑地在船上游覽風(fēng)景，變的是渡江的工具，不變的是市民與鷺江難舍難分。

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