二手船市場(chǎng)的某些船型在未來(lái)兩年會(huì)非常好。根據(jù)VesselsValue & ViaMar對(duì)第二季度的市場(chǎng)資產(chǎn)價(jià)值預(yù)測(cè)，LR1成品油船、靈便型散貨船和巴拿馬型集裝箱船在市場(chǎng)好轉(zhuǎn)的情況受益最多，盡管所有船型都有所上升。

“拋開(kāi)長(zhǎng)期的貿(mào)易糾紛不談，大部分市場(chǎng)都順風(fēng)順?biāo)�，造船廠產(chǎn)能萎縮，預(yù)計(jì)將會(huì)支持船舶價(jià)值重置，而短期收益，大部分市場(chǎng)要么已經(jīng)見(jiàn)底，要么開(kāi)始復(fù)蘇。”VesselsValue表示。

VesselsValue定義五年船齡的船舶為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2020年下半年左右將穩(wěn)步上升至高峰。

這家船舶估價(jià)平臺(tái)指出，隨著供需之間出現(xiàn)更好的平衡，老齡油船報(bào)廢將是推動(dòng)資產(chǎn)價(jià)值上漲的原因。此外，VesselsValue補(bǔ)充，歐佩克最近決定增產(chǎn)也將導(dǎo)致石油運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，從而使下半年的前景比許多人預(yù)期的更加樂(lè)觀。

LR1成品油船將獲得約40 %的最高收益，“2020年燃料轉(zhuǎn)換前，對(duì)低硫燃料的需求增加，將使得大型成品油船受益。LR1成品油船目前正面臨著資產(chǎn)價(jià)值低迷的問(wèn)題，僅按市場(chǎng)均值回報(bào)的預(yù)期價(jià)值就應(yīng)該讓船東受益。”VesselsValue建議。

VesselsValue表示，在散貨船中，2016年和2017年，由于海運(yùn)需求和船隊(duì)報(bào)廢能力穩(wěn)步上升，資產(chǎn)價(jià)值正從更高的收益環(huán)境中受益。由于未交付的手持訂單量適中，價(jià)格仍有一定的上升空間，大部分船型收益將高于20%。

和許多專注小型散貨船的船東看法一致，VesselsValue也看到了靈便型散貨船資產(chǎn)價(jià)值上漲前景最好，預(yù)期將有40%的漲幅。

VesselsValue也看到集裝箱船市場(chǎng)的反彈，因?yàn)榇瑬|的整合正推動(dòng)更為持續(xù)健康的運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)，除了超大型集裝箱船外，細(xì)分市場(chǎng)的集裝箱船訂單很少，預(yù)計(jì)資產(chǎn)價(jià)值在預(yù)測(cè)期間保持增長(zhǎng)。巴拿馬型集裝箱船在細(xì)分市場(chǎng)被認(rèn)為是資產(chǎn)價(jià)值漲幅最高的船型，漲幅預(yù)計(jì)超過(guò)60%，遠(yuǎn)超過(guò)其他細(xì)分市場(chǎng)的40%漲幅。有趣的是，支線集裝箱船漲幅最低，略高于30%。

這與集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)最近的趨勢(shì)背道而馳，在集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)上，直到2016年，許多人還為巴拿馬型集裝箱船的淪陷而悲嘆，與此同時(shí)，許多其他市場(chǎng)的參與者也表示，支線集裝箱船的運(yùn)力日益老化，缺乏替代訂單，將會(huì)導(dǎo)致這一領(lǐng)域的資產(chǎn)價(jià)值上漲。

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