長假里，帶娃出門旅行，很多家長會(huì)選擇郵輪。性價(jià)比高、五星級(jí)的吃住標(biāo)準(zhǔn)、米其林級(jí)別的甜品站24小時(shí)“待命”、免稅店里東西比岸上便宜……關(guān)鍵運(yùn)氣好還能“撿”個(gè)“尾單”，可以用很便宜的價(jià)格享受這些品質(zhì)服務(wù)。

但是今年暑假準(zhǔn)備選擇郵輪的游客發(fā)現(xiàn)，不僅極少看到“尾單”，甚至一猶豫變成一艙難求。杭州某旅行社工作人員笑著和記者說，以前客人咨詢時(shí)問可以便宜點(diǎn)嗎?現(xiàn)在可以直接問，還有艙位嗎?

現(xiàn)象：暑期郵輪產(chǎn)品旺銷，部分線路一艙難求

記者查詢杭州海外旅游公司官網(wǎng)的相關(guān)郵輪產(chǎn)品，以今年7月中旬，皇家加勒比郵輪的海洋量子號(hào)4晚5天的日本航線為例，海景房5599元/人起，而去年同期同一艘船同樣的海景房價(jià)格大概在5399元/人起。

“2018年暑假郵輪旅游產(chǎn)品的銷售價(jià)格一直穩(wěn)中有不同程度漲幅，幾個(gè)主要的郵輪品牌售賣情況都很不錯(cuò)。皇家加勒比7月7日出發(fā)，大阪——神戶——東京(橫濱)8天7晚和8月16日出發(fā)，上海——大阪——神戶——名古屋——上海 8天7晚的長航線售賣速度很快，雖然均價(jià)要七八千，目前還是一艙難求的狀況。”杭州海外旅游有限公司郵輪產(chǎn)品負(fù)責(zé)人告訴記者。

暑假市場(chǎng)那么火爆，是不是說明一直溫吞的郵輪市場(chǎng)開始回暖了呢?

“其實(shí)，這些年所有郵輪公司的日子都不好過，今年3月，我們本土郵輪品牌天海郵輪就宣傳將于今年秋天關(guān)閉。這幾年，很多郵輪公司都在變革，比如更改航線、增加特殊線路的運(yùn)營、減少在上海母港運(yùn)營時(shí)間、減少航次、降低包船航次比例……準(zhǔn)確地說不是2018年郵輪價(jià)格有所上漲，而是郵輪本就應(yīng)該是這樣的合理價(jià)格。”省中旅副總章艷告訴記者。

探索：游客更看重目的地，郵輪的玩法也在變

“現(xiàn)在到旅行社門市部咨詢郵輪產(chǎn)品的客人想法比以前多了不少。比如前幾年客人只會(huì)簡單問目的地是哪里，現(xiàn)在會(huì)問船大不大、船上娛樂設(shè)施有什么特色、餐飲情況如何;又比如孩子年齡較小，哪艘船適合;心理價(jià)位是多少，哪艘船性價(jià)比更好……”某旅行社市場(chǎng)處的工作人員告訴記者。

資深郵輪專家嚴(yán)春鋒覺得，中國客人把目的地的重要性看得大于郵輪本身，完全可以理解。“縱觀市場(chǎng)上的各種旅游產(chǎn)品，交通工具只是為了解決游客從生活的地方到目的地。如果美國14天旅游產(chǎn)品，打出去的廣告是‘乘坐**航空14天’，肯定無人問津。郵輪雖然帶有很強(qiáng)的度假功能，但是對(duì)于中國游客來說，還是屬于全新的旅行方式。即使在郵輪業(yè)很發(fā)達(dá)的歐美國家，也同樣經(jīng)歷了這個(gè)長期的培養(yǎng)過程。”

據(jù)《2017年中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，中國游客依然把“目的地”重要性看得大于“郵輪”，“郵輪即是目的地”的意識(shí)依然較為淡薄。其實(shí)這幾年國內(nèi)母港出發(fā)的郵輪產(chǎn)品相對(duì)單一，薩德事件后，目的地也只有日本航線，這也是目前國內(nèi)郵輪產(chǎn)品共同面對(duì)的尷尬。

郵輪公司在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的情況下，開始推出新航線�；始壹永毡揉]輪公司一直是走在比較前面的船公司，繼今年推出14條長航線后，還將在明年繼續(xù)推出17條6晚及以上的長航線，目的地包括俄羅斯的海參崴以及菲律賓北部的伊洛格斯。

除了郵輪公司自己航線的更改之外，杭州的旅行社也不再拘泥于上海母港出發(fā)的船期。比如省中旅增加了從廣州、香港、新加坡上郵輪的產(chǎn)品線路，再遠(yuǎn)的還有海外長航線，甚至寰球郵輪。杭州海外旅游游線公司也為側(cè)重目的地的客人設(shè)計(jì)了獨(dú)特的海陸空產(chǎn)品，日本的迪斯尼和東京大學(xué)都能在這次旅行中體驗(yàn)到。

展望：超大噸位郵輪將搶占市場(chǎng)

中國的郵輪市場(chǎng)潛力巨大，很多客人喜歡“更大更豪華”的新東西，所以郵輪公司也在全球范圍內(nèi)調(diào)配產(chǎn)品，適應(yīng)市場(chǎng)需求。包括上海的碼頭建設(shè)，也在為能停更大更多的船而做準(zhǔn)備。

目前郵輪的銷售，主要是靠包船后，由各個(gè)分銷商進(jìn)行銷售。船越大，分?jǐn)偟矫總�(gè)艙位的價(jià)格就相對(duì)比較低，也更好銷售。因此，郵輪公司陸續(xù)將更大的船開進(jìn)中國。明年6月，即將在國內(nèi)開啟母港首航的海洋光譜號(hào)噸位為16.8萬噸;2020年，MSC地中海郵輪旗下地中海榮耀號(hào)將進(jìn)入中國市場(chǎng)，噸位達(dá)到17.1萬噸;而目前有“亞洲巨無霸”之稱的海洋水手號(hào)僅13.8萬噸。

嚴(yán)春鋒分析，“對(duì)普通旅客來說，船大了有利有弊。比如船大了，乘客得到的空間隨之增大、郵輪設(shè)施增多，游客體驗(yàn)感更好;床位數(shù)增加后，船票也就跟著便宜了。不過缺點(diǎn)就是乘客增多后，餐廳會(huì)有排隊(duì)的現(xiàn)象;船越大，可以�？康母劭诰蜁�(huì)越少，很多好玩的小港口就去不了;船上的服務(wù)生與乘客的比重降低后，有時(shí)候服務(wù)未必跟得上;上下船也避免不了需要排隊(duì)。”

記者同時(shí)了解到，今后，郵輪包船銷售的方式將越來越少，對(duì)普通游客來說，意味著在暑假旺季時(shí)，買到非常實(shí)惠的尾單機(jī)會(huì)將越來越少。

(新媒體責(zé)編：wb001)