“鳳凰”號(hào)游船設(shè)計(jì)存在兩大缺陷。一是船體結(jié)構(gòu)過(guò)高過(guò)窄;二是舷側(cè)玻璃設(shè)計(jì)不合理，無(wú)法承受大浪的沖擊。

從泰國(guó)普吉島查龍碼頭出發(fā)往東北乘車(chē)約30分鐘，可以到達(dá)位于普吉島中部的造船工業(yè)園(boat lagoon)，這是一處游船經(jīng)銷(xiāo)商的聚集地，里面擺放了不少正在維修或作為樣品展示的游船和游艇。

旅游興起之前，普吉島出現(xiàn)最多的是漁船和香蕉船。上世紀(jì)70年代，旅游逐漸興盛，四面八方的游客紛至沓來(lái)，這也促進(jìn)了當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)的發(fā)展，一座座小型造船廠(chǎng)如雨后春筍般涌現(xiàn)……

工業(yè)園內(nèi)大部分的造船廠(chǎng)和“鳳凰號(hào)”游船的建造廠(chǎng)“塔納瓦特”(Thanawat)船廠(chǎng)一樣，擁有車(chē)間和露天的船臺(tái)，規(guī)模更大的造船廠(chǎng)還有龍門(mén)吊。

一些排水量只有幾噸或十幾噸的小船主要在車(chē)間內(nèi)建造，而尺寸類(lèi)似于5日傾覆的“鳳凰”號(hào)(排水量為110噸)的游船則主要在露天船臺(tái)上建造。“塔納瓦特”(Thanawat)船廠(chǎng)官方網(wǎng)站頁(yè)面上有多張?jiān)诼短齑�臺(tái)建造船只的照片。

“雖然在查龍碼頭�？康拇�只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸較小的船只，但仍有一些尺寸比較大的游船。”在工業(yè)園內(nèi)一家造船公司的辦公室里，泰國(guó)人伊恩娜向前來(lái)問(wèn)詢(xún)的記者這樣的“潛在客戶(hù)”大致介紹著本地的造船業(yè)情況。她自稱(chēng)公司的負(fù)責(zé)人，約50來(lái)歲，短發(fā)，微胖身材，辦公室內(nèi)的墻上貼滿(mǎn)了各種玻璃鋼游艇的高清照片。

“類(lèi)似‘鳳凰’號(hào)大小的游船一次載客量比較大，乘坐也更舒服，一些有實(shí)力的旅游公司會(huì)購(gòu)買(mǎi)這種游船，市場(chǎng)需求不會(huì)小。”伊恩娜介紹說(shuō)。

提起這艘曾經(jīng)是島上最大型的豪華游艇，普吉島一帶似乎無(wú)人不知。

伊恩娜說(shuō)，建造一艘類(lèi)似“鳳凰”號(hào)大小的游船大概需要6個(gè)月時(shí)間，“買(mǎi)方需要交納4000萬(wàn)泰銖(約合人民幣800萬(wàn)元)……大概長(zhǎng)35米，寬7米。”

根據(jù)國(guó)內(nèi)一些大型旅游平臺(tái)的介紹，“鳳凰”號(hào)游船長(zhǎng)38米、寬8米，限載人數(shù)120人，全船共4層，每層設(shè)置了不同的艙室和功能區(qū)。“鳳凰”號(hào)所屬潛水公司TC DIVING(簡(jiǎn)稱(chēng)TC)法人代表的丈夫張文豪此前曾介紹說(shuō)，“鳳凰”號(hào)于2016年年底開(kāi)始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰國(guó)男子——隨后帶領(lǐng)澎湃新聞?dòng)浾唑?qū)車(chē)前往一處露天船場(chǎng)參觀(guān)造船能力。其間，剛好經(jīng)過(guò)距離“塔納瓦特”(Thanawat)船廠(chǎng)不到800米的拉薩達(dá)碼頭(Rassada Harbour)，“鳳凰”號(hào)2017年9月下水之地。

行車(chē)途中，她話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，問(wèn)及是否對(duì)購(gòu)買(mǎi)二手游船有興趣。“如果想購(gòu)買(mǎi)一艘長(zhǎng)35到40米，金屬結(jié)構(gòu)，且載客量為100人左右的游船”，她說(shuō)，自己手上剛好有一艘二手游船可供考慮。

“1000萬(wàn)泰銖你就可以買(mǎi)下。”伊恩娜說(shuō)，“不過(guò)如果要換發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)部裝修，則需花費(fèi)2500萬(wàn)(泰銖)左右。”

十分鐘車(chē)程，一行人很快抵達(dá)位于普吉市區(qū)東部、緊鄰一處被當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)作“海上天使”的內(nèi)港(Sea Angel Pier)。伊恩娜開(kāi)始帶領(lǐng)“客人們”在船場(chǎng)內(nèi)參觀(guān)，她不時(shí)用泰語(yǔ)和船場(chǎng)內(nèi)的熟人熱情地打著招呼。

在參觀(guān)一處約一個(gè)足球場(chǎng)大小的露天船場(chǎng)時(shí)，伊恩娜再度提起手上的二手船，“長(zhǎng)37米，寬7米，能裝超過(guò)100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一樣。”她說(shuō)著，用手指向遠(yuǎn)方一艘刷著藍(lán)漆、正在接受修理的金屬結(jié)構(gòu)船只。

“好處是便宜、省事。”她極力推薦道，“能省去設(shè)計(jì)和驗(yàn)收環(huán)節(jié)的麻煩”。

記者對(duì)二手船的安全檢測(cè)能否順利通過(guò)提出了疑問(wèn)，這名泰國(guó)女船商拍著胸脯表示，如果決定了買(mǎi)二手船，可以通過(guò)“我們聯(lián)系好的驗(yàn)船師(Surveyor)來(lái)完成這個(gè)步驟，他來(lái)自海事部門(mén)(Marine Department)”。

“當(dāng)然，你必須向他也支付一筆錢(qián)，這樣他會(huì)讓船通過(guò)各項(xiàng)檢查。”

“具體付多少呢?”

她沒(méi)有直接回復(fù)，但強(qiáng)調(diào)付了錢(qián)，文件的事兒就能搞定。

伊恩娜還透露，通過(guò)驗(yàn)船師檢驗(yàn)后，客戶(hù)還可以根據(jù)自己的需求對(duì)船進(jìn)行改裝，比如增加船的高度，這樣船就可以多一層用于載客。

這在某造船公司資深工程師眼中是一個(gè)不顧船舶安全性的改裝，因?yàn)樵黾痈叨纫馕吨�改變船的重心�?ldquo;穩(wěn)性”。“真要改裝的話(huà)，必須重新進(jìn)行細(xì)致的計(jì)算，有條件的話(huà)還可以用計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬，重新驗(yàn)收之后才能投入使用。”中國(guó)船舶集團(tuán)某造船廠(chǎng)工程師胡一向記者表示。

張文豪曾表示，傾覆在安達(dá)曼海并帶走47條中國(guó)公民生命的“鳳凰號(hào)”不是改裝船，也不是二手船。

“我和我老婆是買(mǎi)船的，不懂造船。”他在接受澎湃新聞專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)曾這樣說(shuō)。他的妻子、TC的女老板陳雅婷也未向澎湃新聞透露“造船的價(jià)格”，稱(chēng)“總之并不便宜，也可以說(shuō)較高”。

伊恩娜對(duì)行業(yè)定價(jià)輕車(chē)熟路，她估算“鳳凰”號(hào)的出廠(chǎng)價(jià)格在3000萬(wàn)泰銖上下。“塔納瓦特”船廠(chǎng)老板Beei此前確認(rèn)，“鳳凰”號(hào)系他們所造，出廠(chǎng)時(shí)核定的載客人數(shù)系120人，但未提造價(jià)。造船廠(chǎng)網(wǎng)站顯示，“鳳凰號(hào)”豪華游船是他們新開(kāi)始制造的船型。

但北歐籍資深船廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)喬納斯(化名)根據(jù)他的造船經(jīng)驗(yàn)說(shuō)，“鳳凰”號(hào)的造價(jià)大約在1300萬(wàn)泰銖(約合人民幣260.3萬(wàn)元)，造價(jià)偏低很可能是一大問(wèn)題。喬納斯在普吉島從事航海、造船已經(jīng)26年，2004年印尼大海嘯后，原先的雇主因訂單劇減而縮減了業(yè)務(wù)，喬納斯便在普吉開(kāi)設(shè)了自己的造船廠(chǎng)，此后一直沒(méi)有回過(guò)母國(guó)。

而據(jù)界面新聞報(bào)道，普吉島港務(wù)局(Marine Office)提供的注冊(cè)文件顯示，鳳凰號(hào)主要材質(zhì)為鐵，造價(jià)1177萬(wàn)泰銖。為了保持穩(wěn)定性，船底還加上了兩至三噸的水泥塊。1177萬(wàn)的造價(jià)與喬納斯估算的相差不大。

伊恩娜和喬納斯預(yù)估的價(jià)格事實(shí)上包含了設(shè)計(jì)和審批費(fèi)用在內(nèi)。喬納斯介紹說(shuō)，泰國(guó)新游船的設(shè)計(jì)圖紙需要泰國(guó)海事局(泰國(guó)交通部下屬機(jī)構(gòu))批準(zhǔn)，而不以國(guó)際上的“勞氏船級(jí)社”(Loyds Standards)為標(biāo)準(zhǔn)。

造新船可以由買(mǎi)家或造船廠(chǎng)自己設(shè)計(jì)圖紙，而泰國(guó)海事局也有船舶設(shè)計(jì)師可提供設(shè)計(jì)圖紙。“審核批準(zhǔn)這個(gè)環(huán)節(jié)，海事局是要收費(fèi)的，如果我們自己設(shè)計(jì)的圖紙，或者是外包給其他私人設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的圖紙，還是要交到海事局那邊進(jìn)行審核批準(zhǔn)。”喬納斯說(shuō)。

“(審核批準(zhǔn))這個(gè)環(huán)節(jié)需要150萬(wàn)泰銖(約合人民幣30.1萬(wàn)元)。就算你自己提供設(shè)計(jì)圖紙看，這筆錢(qián)還是少不了。”

看見(jiàn)記者有些吃驚，喬納斯笑了笑，把雙手放上了桌面，說(shuō)道，“我知道(這種情況)可能和亞洲其他地方不大一樣，就我所知的情況，新加坡、菲律賓和日本，都需要使用‘勞氏船級(jí)社標(biāo)準(zhǔn)’。”

喬納斯所說(shuō)的泰國(guó)官方部門(mén)這種“既是運(yùn)動(dòng)員又做裁判”的操作方式，早已是普吉島造船工業(yè)園內(nèi)其他造船公司人員心知肚明的規(guī)則，但對(duì)于具體審批費(fèi)用，他們也諱莫如深。

有泰國(guó)造船業(yè)相關(guān)資深人士介紹說(shuō)，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，造船廠(chǎng)和海事局的設(shè)計(jì)人員會(huì)有多次往來(lái)互動(dòng)，海事局會(huì)提供一個(gè)游船的大體設(shè)計(jì)圖紙，造船廠(chǎng)可根據(jù)自己的需要和想法在設(shè)計(jì)藍(lán)圖上提出一些修改意見(jiàn)，然后再將修改后的圖紙交還給海事局審核。

在10日的記者會(huì)上，針對(duì)澎湃新聞?dòng)嘘P(guān)“‘鳳凰’號(hào)游船是否存在設(shè)計(jì)和建造方面”的提問(wèn)，泰國(guó)海事局官員Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰國(guó)的船只質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)。“鳳凰”號(hào)建造完畢的時(shí)間是2017年8月，并在當(dāng)月取得相關(guān)證照，是泰國(guó)合法船只，并且完完全全是一艘只有10個(gè)月船齡的新船。

對(duì)普吉島本地造船廠(chǎng)怎么制造“鳳凰”號(hào)一類(lèi)的船體，造船廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)喬納斯了然于心。就基本參數(shù)，他提出了質(zhì)疑，并展示了一份游船設(shè)計(jì)圖加以對(duì)比。

喬納斯說(shuō)，合適的長(zhǎng)寬比能提高船舶的穩(wěn)定性。“像‘鳳凰’號(hào)這樣高度的多層結(jié)構(gòu)游船，為了降低重心，提高穩(wěn)定性，船的寬度應(yīng)該更大一些。”他說(shuō)，“‘鳳凰’號(hào)寬度才7點(diǎn)5米(各旅游網(wǎng)站上此前的數(shù)據(jù)為8米——編者注)，而我給你展示這份圖紙里的(安全性達(dá)標(biāo))游船，其寬度是8.6米。”

根據(jù)澎湃新聞?wù)莆盏淖��?cè)文件顯示，“鳳凰”號(hào)長(zhǎng)29.13米，寬6.5米，高3.5米，旅行網(wǎng)站上的商業(yè)推廣數(shù)據(jù)尺寸，顯然大于注冊(cè)文件的真實(shí)數(shù)據(jù)。

喬納斯認(rèn)為，“鳳凰”號(hào)游船設(shè)計(jì)存在兩大缺陷。一是船體結(jié)構(gòu)過(guò)高過(guò)窄，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致重心過(guò)高，使得船身對(duì)風(fēng)浪的抗性不足;二是舷側(cè)玻璃設(shè)計(jì)不合理，無(wú)法承受大浪的沖擊。

“要知道，一立方米的水就重1噸，大窗與水接觸面積越大，承受的壓力也越大。如果你想安裝窗戶(hù)，應(yīng)該將它們分散到每個(gè)艙室，可以每個(gè)艙室裝一個(gè)比較小的窗戶(hù)，而不是像‘鳳凰’號(hào)這樣，在船體兩側(cè)較低的位置裝上連體窗戶(hù)。”喬納斯解釋道。

另一位在普吉島經(jīng)營(yíng)游船多年的船主也對(duì)船體建設(shè)高度也有疑惑，“有四層，建得很高，但是它的重心點(diǎn)夠不夠低?”

這位不愿透露姓名的船主說(shuō)他的員工曾登過(guò)“鳳凰”號(hào)，比自己公司可載客150人的船小，但報(bào)道中稱(chēng)“鳳凰”號(hào)有38米長(zhǎng)，這比他家的船只還要大。

澎湃新聞?wù){(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在普吉島，當(dāng)?shù)卦齑瑥S(chǎng)主要都是家族式小作坊工廠(chǎng)，因?yàn)槠刚?qǐng)專(zhuān)門(mén)的船舶設(shè)計(jì)費(fèi)用非常高，當(dāng)?shù)氐脑齑瑥S(chǎng)一般不會(huì)雇傭?qū)ｉT(mén)的設(shè)計(jì)人員，通常只有外國(guó)人開(kāi)設(shè)的船廠(chǎng)才會(huì)聘請(qǐng)。

“普吉島本地的造船廠(chǎng)都是規(guī)模不大的小船廠(chǎng)，限于規(guī)模和利潤(rùn)空間，額外聘請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員，無(wú)疑會(huì)增加成本。船廠(chǎng)缺乏專(zhuān)業(yè)船舶知識(shí)，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，而不會(huì)是基于提高船舶安全性。”一位受訪(fǎng)中國(guó)民船設(shè)計(jì)人員說(shuō)。

普吉島當(dāng)?shù)赜性齑瑥S(chǎng)和運(yùn)營(yíng)游船的負(fù)責(zé)人也提及，造船廠(chǎng)對(duì)圖紙的修改也是基于購(gòu)買(mǎi)游船的客戶(hù)，主要是對(duì)游船內(nèi)部裝潢、功能區(qū)等進(jìn)行修改。“有些客戶(hù)想在船上某一層設(shè)計(jì)兒童游樂(lè)區(qū)，有些則是則要增加KTV……每個(gè)客戶(hù)的想法不一樣，為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求，就要針對(duì)性進(jìn)行修改。”一位不愿透露姓名的造船廠(chǎng)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

“鳳凰”號(hào)游船在其推廣宣傳中令人尤為印象深刻的一點(diǎn)是，船上配備有一座號(hào)稱(chēng)全普吉島落差最大的滑梯，游客可從船頂直接滑入海中。記者向一位造船廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)展示了“鳳凰”號(hào)的照片，并詢(xún)問(wèn)如何讓游船擁有滑梯。船廠(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，這個(gè)設(shè)計(jì)可以根據(jù)客戶(hù)需求增加。

受訪(fǎng)的中國(guó)造船技術(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，無(wú)論游船是否設(shè)計(jì)了滑梯還是游泳池，嚴(yán)格造船程序是將這些個(gè)性化設(shè)計(jì)納入安全考慮，計(jì)算其對(duì)船只“穩(wěn)性”的影響。

對(duì)于國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)采用的“勞氏船級(jí)社”標(biāo)準(zhǔn)，泰國(guó)尚未納入其中。英國(guó)的勞氏船級(jí)社是世界上成立最早的船級(jí)社，也是國(guó)際公認(rèn)的船舶界權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，其有關(guān)造船的用料標(biāo)準(zhǔn)也為世界各國(guó)作為參考指數(shù)。

“我們建造(類(lèi)似‘鳳凰’號(hào))這樣的游船，并且符合‘勞氏船級(jí)社’標(biāo)準(zhǔn)，造價(jià)是他們的三倍左右。”喬納斯說(shuō)。

而符合船級(jí)社標(biāo)準(zhǔn)的船只建造時(shí)間也比較長(zhǎng)，喬納斯介紹稱(chēng)，類(lèi)似“鳳凰”號(hào)大小的游船建造時(shí)間大約需要1年至1年半的時(shí)間。

但普吉島造船廠(chǎng)園區(qū)的女負(fù)責(zé)人伊恩娜說(shuō)，他們建造一艘“鳳凰”號(hào)類(lèi)似的船只時(shí)間大概是6個(gè)月。

“其實(shí)，買(mǎi)二手船，九月或十一月就可以接收，此后還可以對(duì)其進(jìn)行改裝，比如增加船的高度以容納更多的設(shè)施或結(jié)構(gòu)。”伊恩娜說(shuō)道。

“你的總花費(fèi)會(huì)在2700萬(wàn)泰銖左右(含改裝費(fèi))，大概這個(gè)數(shù)。”她說(shuō)。

“為什么又多了200萬(wàn)?是為了辦妥手續(xù)和齊全的文件所需的費(fèi)用?”記者問(wèn)。

“差不多吧。”她說(shuō)。

拉薩達(dá)碼頭距離“塔納瓦特”(Thanawat)船廠(chǎng)不到800米。拉薩達(dá)碼頭距離“塔納瓦特”(Thanawat)船廠(chǎng)不到800米。

(新媒體責(zé)編：wb001)