一艘海船裝載上萬噸的貨物在浪中行駛，當(dāng)它由入�？隈傔M(jìn)長江，內(nèi)河水淺浪小，“大個子”要換輕裝，分卸成幾千噸的內(nèi)河船，緩緩送入長江中上游，帶去礦石、油品和糧食。

今年4月，我國首創(chuàng)的“江海直達(dá)1號”鳴響汽笛，從舟山過海入江，駛過南京長江大橋，抵達(dá)馬鞍山，完成了一次無需換乘的直達(dá)之旅。

一種更綠色、更經(jīng)濟(jì)的方式

點開舟山江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺可以看到，一張線條律動的圖表，從“海上”去的貨物正在長江流域快速“游動”。

從鼠浪湖碼頭出發(fā)，裝載著18359噸鐵礦石的“展鵬7號”散貨船，于8月12日05:45離港，向著江蘇江陰航行;在武港250000噸級卸船泊位“吃”下82236噸鐵礦石的“黑德蘭”散貨船，駛向目的港羅涇碼頭。

2017年，寧波舟山港吞吐量達(dá)到10.09億噸，連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一，江海聯(lián)運(yùn)運(yùn)量超過2.6億噸。

這個公共信息平臺使江海物流信息無縫對接，聯(lián)運(yùn)多采用逐級分卸的方式，貨物大船換小船，要經(jīng)過幾次“換乘”，而江海直達(dá)船，則讓江海聯(lián)運(yùn)暢達(dá)一路。

當(dāng)江海直達(dá)1號載著2萬噸鐵砂石首靠馬鞍山時，它創(chuàng)下經(jīng)過南京長江大橋的船只中，載重量最大的記錄。

海船進(jìn)江，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有富裕，江船入海，抗風(fēng)暴的能力又不夠，江海直達(dá)船在這其中找到平衡點。

“就像一個空杯子放在水里，里面裝多了，杯子會傾斜，會沉。裝少了，不穩(wěn)又高。”舟山市港航管理局航運(yùn)管理處的一位副處長告訴中國青年報·中青在線記者，“太高，就過不了收費(fèi)站，江上不同高度的大橋就是阻攔。”

這一次江海直達(dá)船的探索也為規(guī)范的制定“探路”。以往，國內(nèi)有兩套造船標(biāo)準(zhǔn)，一套適用于海船，一套適用于內(nèi)河船。

2017年，交通運(yùn)輸部先后出臺推進(jìn)特定航線江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展意見、特定航線江海通航船舶建造規(guī)范、法定檢驗暫行規(guī)則、安全監(jiān)管規(guī)定、船員培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法、最低安全配員標(biāo)準(zhǔn)“1+5”文件，江海直達(dá)運(yùn)輸規(guī)范管理體系基本形成。

目前已運(yùn)營四個月的江海直達(dá)1號，運(yùn)輸時間與過去相比降低20%;造價比一般海船低10%、載貨量卻提高13%，能耗降低12%。既達(dá)到了江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)拇笮突�，又確保了航道生態(tài)。“目前江海直達(dá)1號已經(jīng)運(yùn)行了19個航次，運(yùn)輸了40萬噸貨物，都是鐵礦。”浙江新一海海運(yùn)有限公司江海辦主任洪松定說。

他介紹，過去的中轉(zhuǎn)，每一噸貨物貨物“換乘”一次就要多花10元錢。

江海直達(dá)的新問題

江海直達(dá)1號縮短物流環(huán)節(jié)，減少了貨損，又縮短物流運(yùn)輸時間，提高運(yùn)輸企業(yè)效益，降低貨主庫存，通過提速、降損、節(jié)能、減排，促進(jìn)長江綠色航運(yùn)。

但這艘新船也帶來了新問題。

如長江中上游總航道的建設(shè)需要加快，以盡快適應(yīng)船舶的大型化;碼頭設(shè)施也要進(jìn)一步完善，“原來的碼頭設(shè)施主要是滿足江船的”，適應(yīng)不了大型船舶的�？亢托敦洠�“要加快碼頭設(shè)施的改造”，舟山市港航管理局局長徐全昌說，這就涉長江沿線的港口部門和航道部門、港口運(yùn)營的主體。

在美國，江海聯(lián)運(yùn)已經(jīng)開展許久，許多配套的基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。“比如航道的建設(shè)已經(jīng)達(dá)到基本要求，靠泊的碼頭和碼頭裝卸設(shè)備已經(jīng)適應(yīng)了江海直達(dá)船的需求。”

目前，我國沿海的一些碼頭企業(yè)和長江港口的碼頭企業(yè)也正在合作，推進(jìn)內(nèi)河港口的改造。

除了設(shè)施以外，另一個還未成熟的是市場。“越到長江上游，越達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)。”洪松定說，上游的市場還未培育起來，沒有貨量�，F(xiàn)有的運(yùn)輸多采用傳統(tǒng)方式，一層層分卸，“接受新事物需要時間，企業(yè)也需要一定的周期來對比成本。”

浙江欣海船舶設(shè)計院副院長許勝偉也提了一個現(xiàn)實的問題，江海直達(dá)船雖然已經(jīng)造出來了，但熟悉操作的船員很少。這是因為，這艘船有很高的自動化控制程度，船上的報警系統(tǒng)、駕駛操縱系統(tǒng)都很先進(jìn)，無線電設(shè)備多了，因此對船員的知識、技能有更高要求。

“江海直達(dá)1號的運(yùn)營，是舟山加快融入長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的一個切入點。江海直達(dá)是一種便捷高效、綠色經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，”徐全昌說，“對于進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織，促進(jìn)物流降本增效，提升服務(wù)品質(zhì)，加快水運(yùn)提質(zhì)增效升級，促進(jìn)綠色航運(yùn)發(fā)展，提升長江黃金水道功能具有重要作用。”

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