全球最大集裝箱航運(yùn)公司馬士基將首次試水北極航道，備受航運(yùn)業(yè)期待的北極航道的商業(yè)化正在加速到來。

馬士基集團(tuán)周二表示，該公司計(jì)劃于本月底展開北極航線試航，首艘集裝箱船“Venta Maersk”號(hào)將從東亞途經(jīng)北極海抵達(dá)歐洲，希望開發(fā)出比蘇伊士運(yùn)河更節(jié)省時(shí)間的航線。

據(jù)悉，“Venta Maersk”號(hào)將于8月底自俄羅斯海參崴符拉迪沃斯托克港啟程，穿越白令海峽繞過俄羅斯上方駛向目的地圣彼得堡，也就是北極航道。馬士基指出，他們還不清楚這艘船穿越北極海需要耗費(fèi)多少時(shí)間，但有專家預(yù)計(jì)9月中旬抵達(dá)。

馬士基在聲明中表示，此次試航旨在探索集裝箱運(yùn)輸新航線并收集數(shù)據(jù)，不會(huì)取代“現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)”。

“Venta Maersk”號(hào)是一艘3600TEU集裝箱船。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，“Venta Maersk”號(hào)是舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為馬士基建造的7艘3600TEU冰級(jí)集裝箱船中的第4艘.該船經(jīng)特殊設(shè)計(jì)能抵御攝氏零下25度低溫，而該船試航結(jié)束后將停泊于波羅的海。而船上26名成員也都接受過抵抗酷寒氣候的特殊訓(xùn)練。

馬士基指出，他們目前沒有推出北極海航線服務(wù)的計(jì)劃，畢竟該航線航道常年結(jié)冰，每年僅能通行3個(gè)月。通行的運(yùn)輸船也須經(jīng)過特別設(shè)計(jì)，而這也是一筆龐大投資。

據(jù)了解，北極航道分為東北航道、西北航道與北極點(diǎn)航道。東北航道從北歐出發(fā)，向東穿過北冰洋巴倫支海、新西伯利亞海、楚科奇海等五大海域直到白令海峽;西北航道以白令海峽為起點(diǎn)，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。

北極航道最吸引人的是其經(jīng)濟(jì)效益。以亞馬爾天然氣運(yùn)抵中國為例，走北極航道比常規(guī)蘇伊士運(yùn)河航道節(jié)約了約13400公里，平均用時(shí)20天左右，比通過蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航道節(jié)省20天以上。因此，北極航道也被視為亞洲之間除了蘇伊士運(yùn)河之外的一個(gè)選擇。

隨著全球暖化日益嚴(yán)重、融冰加速，科學(xué)家預(yù)測，最快在本世紀(jì)中期，北極航線在某些時(shí)段可望全線通行無阻。由于北極冰層變薄，各大航運(yùn)公司開始考慮開通北極航線的可能性，比起蘇伊士運(yùn)河航線，北極航線運(yùn)送時(shí)間更短更省錢。

中遠(yuǎn)海運(yùn)多年來便不斷嘗試開發(fā)這條航線。去年，俄羅斯LNG船“Christophe de Margerie”輪首度在沒有破冰船協(xié)助下獨(dú)力穿越北極航線，僅花19天便將挪威天然氣運(yùn)至韓國，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。與經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線相比，北極海航線約節(jié)省30%的航行時(shí)間。但是對于“Venta Maersk”號(hào)這種中型集裝箱船來說，還是史上首次。

今年7月19日，中俄能源重大合作項(xiàng)目亞馬爾液化天然氣(LNG)項(xiàng)目，向中國供應(yīng)的首船LNG，通過北極東北航道，穿過白令海峽，運(yùn)抵中國石油天然氣集團(tuán)旗下的江蘇如東LNG接收站。

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