2016年12月1日，馬士基航運宣布與德國歐特克集團達成協(xié)議，就收購其旗下班輪公司漢堡南美達成一致。一年之后的2017年11月30日，馬士基航運宣布已經(jīng)完成所需的所有審批程序，收購南美船務(wù)的交易已經(jīng)完成。

實際上，在這起收購宣布之時，市場對歐特克集團為何選擇賣出漢堡南美充滿好奇。如今，在正在舉行的漢堡海事展上，歐特克家族成員Alexander Oetker來了一番真情剖析。

令人悲傷但是需要理性

9月4日，在漢堡海事展期間由TradeWinds船東論壇舉行的名為“德國新黎明”的會議上，Alexander Oetker評價將漢堡南美出售給馬士基航運“令人悲傷”。他表示：“對我個人來說，這是一件令人悲傷的事情，因為漢堡南美內(nèi)部有很多家族歷史。”

Alexander Oetker

此言非虛。在出售之時，漢堡南美成為歐特克家族集團中一員也已有80年的歷史。歐特克集團1936年收購了漢堡南美部分股份，1955年全權(quán)收購了漢堡南美。除航運業(yè)務(wù)以外，歐特克集團主要業(yè)務(wù)還包括食品工業(yè)、啤酒廠、含氣葡萄酒、金融服務(wù)、頂級歐洲酒店服務(wù)等，涉及到很多商業(yè)領(lǐng)域。根據(jù)此前《航運交易公報》的報道，根據(jù)歐特克集團2014年的數(shù)據(jù)，航運業(yè)務(wù)的收入占據(jù)比例為47.4%，食品業(yè)務(wù)收入占據(jù)24%，啤酒和不含酒精飲料業(yè)務(wù)收入占據(jù)17.6%，氣泡酒、紅酒和烈性酒業(yè)務(wù)收入占據(jù)6.4%，其他業(yè)務(wù)收入占據(jù)4.6%。

Alexander Oetker表示：“在行業(yè)整合的大趨勢之下，歐特克作為一個多元化的大家庭，是否能夠成為漢堡南美的最佳擁有者，這必須理性解答。而答案是，隨著時間的推移，我們做不到。”

Alexander Oetker解釋說：“在航運業(yè)，你必須完全投入，不可能在場外投資。我們還有其他需要資金的業(yè)務(wù)，而且我們永遠也不想承擔任何債務(wù)。所以從理性考慮，我們應(yīng)該出售漢堡南美。”

Alexander Oetker表示：“一方面我很悲傷，但另一方面我又感到欣慰，我知道新老板會延續(xù)漢堡南美的戰(zhàn)略，以及保留公司的員工。”

Alexander Oetker將這筆交易描述為“絕對巨量級”，以及“沒有比馬士基航運更好的買家了”。馬士基航運通過銀團貸款工具以現(xiàn)金和無債務(wù)的方式以37億歐元收購漢堡南美。在完成對漢堡南美的收購后，馬士基航運鞏固了全球第一大班輪公司的位置，擁有一支773艘、415.65萬TEU的巨型船隊。其中，漢堡南美擁有105艘船舶，平均船齡為6歲。

歐特克謹慎發(fā)展航運業(yè)務(wù)

在將漢堡南美出售給馬士基航運之后，并不意味著歐特克家族已經(jīng)完全放棄了航運業(yè)務(wù)。事實上遠非如此。

Alexander Oetker于2003年在漢堡創(chuàng)辦了A. O. Shipping。這家私人干散貨公司一直在打造自己的船隊，目前擁有7艘散貨船，包括1艘Panamax型、2艘Kamsarmax型、3艘Ultramax型以及1艘Supramax型，總噸位超過50萬載重噸。這些船舶每年365天運行，航程超過20萬海里。

作為A. O. Shipping的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，Alexander Oetker意識到，在漢堡的航運界中，他的名字會帶來壓力。“我感到有責任，既要達到祖先的標準，又要確立自己的地位。”

Alexander Oetker創(chuàng)立A. O. Shipping，而不是繼續(xù)在漢堡南美發(fā)展自身的事業(yè)，因為他渴望獨立，希望專注于干散貨業(yè)務(wù)。

與當今規(guī)模龐大的航運企業(yè)不同，A. O.Shipping不太可能在短時間內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模的船隊擴張——謹慎似乎是關(guān)鍵的口號。

Alexander Oetker表示：“當然，我們想要擴充船隊，但規(guī)模本身對我們來說并不重要。我們的目標是將沒有債務(wù)和完整無損的公司移交給下一代。”他強調(diào)：“A. O. Shipping旗下的所有船舶都必須獨立成功，通過積累現(xiàn)金，能夠抵御未來任何風(fēng)暴。”

(新媒體責編：wb001)