中國(guó)各大港口在今年出現(xiàn)了整合趨勢(shì)，這將在一定程度上提高與船運(yùn)公司的議價(jià)能力。

“各個(gè)省都在積極地推動(dòng)港口整合，最激進(jìn)的是遼寧省。”瑞銀證券交通運(yùn)輸及基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)分析師徐賓，在8月23日接受包括界面新聞在內(nèi)的記者采訪時(shí)說(shuō)，港口行業(yè)一直以來(lái)都較為穩(wěn)定，市場(chǎng)關(guān)注度并不高，但是今年中國(guó)各地方港口出現(xiàn)的整合趨勢(shì)，引起了市場(chǎng)關(guān)注。

大連港(601880.SH)、錦州港(600190.SH)、營(yíng)口港(600317.SH)三家上市公司在6月發(fā)布公告稱，遼寧省政府與招商局集團(tuán)將合作建立遼寧港口統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，爭(zhēng)取在2017年底前完成遼寧港口集團(tuán)的設(shè)立和混合所有制改革，在2018年底前完成對(duì)省內(nèi)其他港口經(jīng)營(yíng)主體的整合。

江蘇和浙江省分別成立了江蘇港口集團(tuán)和浙江省海港投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司。深圳等其他省市不一定成立類似的港口集團(tuán)，但或多或少都出臺(tái)了港口整合的規(guī)劃或想法。徐賓表示，中國(guó)港口的整合有利于提高與全球船公司的議價(jià)能力。

深圳、上海等沿海港口以歐美大航線為主。集裝箱基本上集中在上海港、寧波-舟山港、深圳港、青島港、廈門港、天津港、廣州港、大連港這八大港口。“90%多的外貿(mào)航線都在這八大碼頭進(jìn)行掛靠。”徐賓說(shuō)，如果這八大碼頭能夠整合，議價(jià)能力將有很大提高。“整合不一定是資產(chǎn)整合，只是從運(yùn)作、從定價(jià)的角度整合在一起。”目前，各港口分別與船運(yùn)公司議價(jià)。

僅從集裝箱角度來(lái)看，中國(guó)的港口議價(jià)能力和國(guó)外相比，相差近六成。國(guó)內(nèi)每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的收入是44美元，國(guó)外港口每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的收入是105美元，二者相差58%。

近年來(lái)，港口產(chǎn)能過(guò)剩，帶來(lái)劇烈競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致港口的利潤(rùn)率在不斷下降，整合可以在一定程度上消除價(jià)格戰(zhàn)的不利影響。

廈門港口自2012年進(jìn)行重組之后，2014年集裝箱的單位議價(jià)能力比2013年提高了54%，集裝箱利潤(rùn)率從2013年的20%提高到2014年的36%，2016年達(dá)到40%。徐賓認(rèn)為港口整合能帶來(lái)三大好處，提價(jià)、節(jié)省成本以及在產(chǎn)能利用率上更有效。

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