國務(wù)院辦公廳近期印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃2018-2020年》(下稱《行動計劃》)顯示，未來三年是我國貨物運(yùn)輸領(lǐng)域攻堅克難的關(guān)鍵時期，這種變化將大幅提升多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)能力，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展。

多式聯(lián)運(yùn)是將傳統(tǒng)分方式、分環(huán)節(jié)的物流運(yùn)輸有機(jī)串連起來，能夠促進(jìn)企業(yè)內(nèi)外部資源要素的優(yōu)化整合和高效利用，提高物流企業(yè)的供應(yīng)鏈管理效能和全要素生產(chǎn)率。

《行動計劃》明確提出，到2020年，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高。全國多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量年均增長20%，重點集裝鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長10%以上。

來自中國交通運(yùn)輸協(xié)會聯(lián)運(yùn)分會的信息顯示，國內(nèi)企業(yè)實踐表明，若多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)銜接順暢，平均運(yùn)輸成本可低于單一公路運(yùn)輸成本36%左右。但中國交通運(yùn)輸協(xié)會聯(lián)運(yùn)分會調(diào)研發(fā)現(xiàn)，聯(lián)運(yùn)樞紐之間仍有“連而不暢”、“臨而不接”的運(yùn)輸阻梗。

首先，物流樞紐站場基礎(chǔ)設(shè)施銜接不足，集疏運(yùn)不暢，聯(lián)運(yùn)綜合能力弱，我國鐵路公路規(guī)模巨大，但因為過去的體制和各方面的原因，規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)都比較分散，實現(xiàn)無人化連接難度非常大。

其次，大型物流中心周邊的規(guī)劃與發(fā)展與港城矛盾日益突出。隨著城市化不斷的發(fā)展，港口周邊已經(jīng)非常擁擠了，貨物的周轉(zhuǎn)基本上還是以卡車為主，大型物流中心以及集疏運(yùn)的通道受到擠壓。

此外，多式聯(lián)運(yùn)“中間一公里”仍然存在聯(lián)而不暢，成本居高，環(huán)境污染等一系列的問題。目前，水運(yùn)和鐵路的運(yùn)輸成本，以及轉(zhuǎn)化銜接的斷代靠公路彌補(bǔ)，成本就已占干線的50%以上，壓力較大。

為疏通上述運(yùn)輸阻梗，裝備制造企業(yè)開始把技術(shù)和服務(wù)的重點轉(zhuǎn)向多式聯(lián)運(yùn)裝備領(lǐng)域的技術(shù)突破，以新裝備為核心，定制化地提供多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)解決方案。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會聯(lián)運(yùn)分會副會長李牧原在首屆多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)裝備創(chuàng)新論壇上介紹，比如中車長江車輛有限公司自主研發(fā)的“多式聯(lián)運(yùn)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)”(下稱“空軌系統(tǒng)”)就是借助空中軌道，實現(xiàn)了鐵路、水運(yùn)、公路、航空等物流體系的“無縫化銜接”接力運(yùn)輸�？哲壪到y(tǒng)以“軌道+物流”的方案解決了聯(lián)運(yùn)樞紐之間的運(yùn)輸阻梗，運(yùn)輸效率是普通運(yùn)輸?shù)慕?倍。

國家鐵路局運(yùn)輸監(jiān)督管理司副司長董建民表示，新技術(shù)、新裝備為提升鐵路的運(yùn)能運(yùn)力水平，提高多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)效率，提升物流的智能化水平，提高冷鏈、化工、工程大件、商品車等特種貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)募�裝箱化率，緩解公路擁堵和污染排放，提升多式聯(lián)運(yùn)信息交互效率等提供了系列的解決方案，成為多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)實踐的新熱點。

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