據(jù)相關(guān)貿(mào)易商的消息，因?yàn)閬喼薅�季對天然氣的需求似乎比最初預(yù)期的要少，一支包含6艘LNG運(yùn)輸船的船隊(duì)載著未售出的液化天然氣在新加坡和馬來西亞水域漂航長達(dá)兩周之久。

這些LNG運(yùn)輸船總共裝載了約100萬立方米的液化天然氣，按目前的現(xiàn)貨市場價(jià)格計(jì)算，價(jià)值超過2億美元。

其中一艘名為“Adam LNG”的液化天然氣運(yùn)輸船，裝載著來自俄羅斯北極亞馬爾項(xiàng)目的16.4萬立方米的液化天然氣，據(jù)Refinitiv Eikon的船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，這批貨物仍無目的港。

根據(jù)幾位知情人士的說法，這些液化天然氣是在北半球冬季到來之前購買的，由于不被允許公開談?wù)撨@批貨物情況，他們拒絕透露姓名。

一位LNG經(jīng)紀(jì)商表示：“這些貨物從上月起就漂在那里，等待在10月、11月以高位出售，但現(xiàn)在他們無法為這些貨物找到買家。”期貨溢價(jià)意味著未來交貨時(shí)的價(jià)格高于即時(shí)發(fā)貨的價(jià)格，這對貿(mào)易商囤積貨物以備日后銷售具有吸引力。

許多貿(mào)易商還希望重復(fù)去年冬天的情景。那時(shí)，液化天然氣價(jià)格飆升至2014年以來的高點(diǎn)，達(dá)到每百萬英熱(mmBtu) 11.50美元，而日本、中國和韓國這三個(gè)最大的LNG進(jìn)口國則因?yàn)楦髯缘脑�因競相購買LNG滿足自身需求，中國要完成氣化計(jì)劃，韓國遭遇異常寒冷的天氣，而日本面臨核電供應(yīng)停擺。

新加坡一名貿(mào)易商表示：“一些貿(mào)易商希望今年再次出現(xiàn)價(jià)格牛市，并寄希望于進(jìn)口商為防止出現(xiàn)短缺而增加庫存。”

“但這種情況并沒有發(fā)生，至少目前還沒有發(fā)生，從氣候方面來看，今年冬天會(huì)相對溫和，而許多核電站，特別是日本的核電站也已恢復(fù)發(fā)電。”

本周，日本的官方天氣預(yù)報(bào)顯示，預(yù)計(jì)日本從11月份至1月份將出現(xiàn)比平均水平更暖的天氣，這意味著日本對供暖的需求較低。另外，日本氣象廳和澳大利亞氣象局本月都表示，今年厄爾尼諾發(fā)生的概率是70%，將導(dǎo)致北半球出現(xiàn)異常溫暖的冬季。

日本是世界上最大的液化天然氣進(jìn)口國，但隨著日本重新啟動(dòng)因2011年福島核事故關(guān)閉的核電站，日本的液化天然氣進(jìn)口量也將下降。9座核電站已獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)重新啟動(dòng)，其中7座已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)行，超過大多數(shù)分析人士的預(yù)期。

將未售出的液化天然氣儲(chǔ)存在LNG運(yùn)輸船上，成本高昂，因?yàn)長NG運(yùn)輸船是租金最高的商船之一。

另一總部在新加坡的貿(mào)易商表示，與12月相比，明年1月份的價(jià)格仍有1美元的溢價(jià)，約為每百萬英熱(mmBtu) 10.40美元。

但是，隨著液化天然氣的運(yùn)價(jià)從9月份的每天9.5萬美元上升到6年來最高點(diǎn)的超14萬美元，液化天然氣儲(chǔ)存在船上的做法將吞噬掉所有利潤。

LNG每日航運(yùn)價(jià)格，在8月底還是7.5萬美元，9月底還是9.5萬美元。從太平洋盆地(澳大利亞、俄羅斯、印度尼西亞、巴布亞新幾內(nèi)亞、秘魯?shù)?和大西洋盆地(美國、埃及、尼日利亞、挪威等)運(yùn)出液化天然氣的船費(fèi)，已經(jīng)飆至14萬-15萬美元。

上次LNG航運(yùn)市場出現(xiàn)這么大幅的上漲，還是在10年前的2008年，如果船期緊張的情況持續(xù)下去，LNG運(yùn)費(fèi)保價(jià)漲到25萬美元一天不是沒有可能。

此前信德海事曾發(fā)布報(bào)道稱，航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SSY發(fā)布的一份報(bào)告中，某些現(xiàn)代船舶已經(jīng)訂約在11月拿到了175，000/天的即期日租金，市場已經(jīng)熱得發(fā)燙。

吊詭的是，“Adam LNG”就是此前市場傳聞的“天價(jià)租金船”。據(jù)前些天信德海事的報(bào)導(dǎo)，市場傳聞稱一位日本租家已經(jīng)以200,000美金/天的價(jià)格拿下了一艘LNG運(yùn)輸船。而 Trafigura集團(tuán)向LNG Marine Transport (LMT)轉(zhuǎn)租了一艘162,000立方米的船名為Adam LNG(建造于 2014)的LNG運(yùn)輸船可能就是這艘傳說中的船舶。

但目前亞洲LNG在岸現(xiàn)貨價(jià)已經(jīng)連跌四周，因澳洲新供應(yīng)入市、石油價(jià)格的下跌和中國買家的“不給力”(中國公司大部分早就簽下了中長期LNG購買協(xié)議，不會(huì)在冬季附近臨時(shí)采購)。

現(xiàn)在，“Adam LNG”和她的伙伴們是走還是留，估計(jì)貿(mào)易商夠頭疼的，“賤賣”肉疼，已經(jīng)等了兩周，白花花的銀子已經(jīng)砸進(jìn)去了;囤貨更肉疼，LNG運(yùn)輸船租金還在蹭蹭往上竄。

(新媒體責(zé)編：wb001)