古城鎮(zhèn)江地處長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河的十字交匯處，是江南運(yùn)河的起點(diǎn)，鎮(zhèn)江古運(yùn)河也是中國(guó)大運(yùn)河史上最早開(kāi)鑿的河段之一。2000多年來(lái)，古運(yùn)河孕育滋養(yǎng)了鎮(zhèn)江，使之成為歷史上有名的交通重鎮(zhèn)和文化名城。而在運(yùn)河發(fā)展進(jìn)程中能真正起到利航運(yùn)、興水利作用的，是由鎮(zhèn)江人首創(chuàng)并沿用至今的“埭”。

鎮(zhèn)江市航道管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，所謂“埭”，即是今日船閘的雛形，根據(jù)《晉書(shū)謝安傳》注解：“埭”即是攔水之土壩，多設(shè)于江河水流湍急、沿路險(xiǎn)阻之處，多用�；蛉肆χ�船通過(guò)�？梢�(jiàn)“埭”是最原始的助航設(shè)施，后在其演變發(fā)展過(guò)程中拓展了水利功能。

古運(yùn)河以“埭”治水理念源起鎮(zhèn)江

我市地處丘陵地帶，其中蘇南運(yùn)河丹徒辛豐泰山灣段地面標(biāo)高33.6m(吳淞標(biāo)高)，素有“江南運(yùn)河屋脊”之稱。丹陽(yáng)以北多為丘陵崗地，丹陽(yáng)以南則是廣褒的長(zhǎng)江中下游沖積平原，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，整個(gè)地勢(shì)由西北向東南傾斜。清早期畫(huà)圣王石谷所繪，現(xiàn)存于故宮博物院的《舟次丹徒道》中，生動(dòng)直觀地展示了鎮(zhèn)江丹徒運(yùn)河穿梭于山林峽谷之間的壯美景色。

據(jù)唐《元和郡縣圖志》記載，公元前210年，始皇帝三十七年南巡時(shí)，命三千囚徒開(kāi)鑿鎮(zhèn)江至丹陽(yáng)的丹徒水道運(yùn)送人馬物資，從丹徒口(今老丹徒鎮(zhèn)東)入曲阿(今丹陽(yáng))，從而形成了江南運(yùn)河的雛形。早在秦代，丹徒水道采用了曲折開(kāi)挖的方式，利用丘陵地勢(shì)形成多處灣道，逐步消除潮水落差的影響，確保船舶安全航行。秦代這種“三灣抵一埭”的開(kāi)河理念正是古代運(yùn)河建“埭”利航的基礎(chǔ)，對(duì)以后大運(yùn)河航運(yùn)、水利的發(fā)展起到重要的啟示作用，至今都有它的指導(dǎo)和示范意義。

歷史上最早記載的“埭”始建于鎮(zhèn)江

三國(guó)時(shí)期東吳定都建鄴(今南京)，為保持都城與經(jīng)濟(jì)中心太湖流域的航運(yùn)通暢，避開(kāi)了丹徒水道長(zhǎng)江入�？诘娘L(fēng)險(xiǎn)航道。

唐《建康實(shí)錄》中記載：公元245年，東吳赤烏八年，孫權(quán)“使陳勛作屯田，發(fā)屯兵三萬(wàn)，鑿句容中道，至云陽(yáng)西城，以通吳會(huì)船艦，號(hào)破崗瀆。建上、下埭，通會(huì)市，作邸閣……其瀆在句容縣東南二十五里，上七埭入延陵(今句容春城)，下七埭入江寧縣(今南京)，于是東郡船艦不復(fù)行京江矣。”破崗瀆上的“埭”是中國(guó)最早有文獻(xiàn)記載的埭，它比東晉時(shí)期謝安所建的邵伯埭早了近一百年，充分展示了當(dāng)時(shí)鎮(zhèn)江河工技術(shù)的巨大成就。

鎮(zhèn)江“埭”的演變對(duì)航運(yùn)發(fā)展作用巨大

據(jù)了解，隋唐時(shí)期，大運(yùn)河以洛陽(yáng)、長(zhǎng)安為中心，北達(dá)通州，南接杭州，逐步形成了中國(guó)南北交通的大動(dòng)脈。江南河全線貫通使太湖流域豐富的糧食、絲綢、茶葉等特產(chǎn)源源運(yùn)往北方。

由于當(dāng)時(shí)鎮(zhèn)江長(zhǎng)江入�？跂|移至海安以下，潮水大大減弱，江南運(yùn)河枯水期水源嚴(yán)重不足。因此，在江南運(yùn)河丹陽(yáng)段首個(gè)由“埭”演變而來(lái)的堰閘“練湖”(建于304-306年，早于西興堰180余年)應(yīng)運(yùn)而生，它能在長(zhǎng)江豐水期充分蓄水，以補(bǔ)充運(yùn)河水源，調(diào)節(jié)運(yùn)河水量。

由此不僅起到了調(diào)蓄山洪的作用，確保了枯水期運(yùn)河水位足夠船舶航行，還保證了丹陽(yáng)以南長(zhǎng)江中下游平原的農(nóng)田灌溉。據(jù)《中國(guó)大運(yùn)河史》記載的數(shù)據(jù)，大運(yùn)河的運(yùn)輸量在中唐時(shí)已占全國(guó)運(yùn)輸總量的25%。

到宋朝時(shí)，江南運(yùn)河的水源更加枯竭，“護(hù)闡置堰”成為當(dāng)時(shí)漕運(yùn)之根本。公元1067年，宋治平四年正式修建京口閘，至1100年建成，閘室南端為埭埔，北端為閘，可以引潮和通船，對(duì)航運(yùn)起到極為重要的作用。

古船閘促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)大發(fā)展

據(jù)了解，在歷史上，古船閘對(duì)航運(yùn)的發(fā)展作用巨大，鎮(zhèn)江因水而興，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)得到空前大發(fā)展。在南宋末年，經(jīng)鎮(zhèn)江中轉(zhuǎn)都城臨安(今杭州)的漕糧占全國(guó)的68%，鎮(zhèn)江逐步成為全國(guó)糧食的倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心和南北貨物集散中心。北宋時(shí)鎮(zhèn)江已經(jīng)成為大運(yùn)河沿線重要的政治、軍事、貿(mào)易、港口城市。

元世祖定都大都(今北京)后，將隋煬帝開(kāi)鑿的古運(yùn)河改道拉直，形成了北起北京、南至余杭的京杭大運(yùn)河。為鞏固和強(qiáng)化鎮(zhèn)江水運(yùn)樞紐的地位，僅元朝就疏浚丹徒運(yùn)河7次，其中全線大規(guī)模疏浚6次，疏浚練湖堰5次，復(fù)建了京口閘、丹徒口橫閘和越河口閘。鎮(zhèn)江的港口、漕運(yùn)、商貿(mào)呈現(xiàn)出空前的繁榮。

明清時(shí)期，隨著資本主義工商業(yè)的萌芽，京杭大運(yùn)河鎮(zhèn)江段形成了有“江南木業(yè)鼻祖”之稱的鲇魚(yú)套木材集散地，形成了長(zhǎng)江下游最大的桐油市場(chǎng)，還成為僅次于上海的江南最大米市。

“江南第一閘”讓鎮(zhèn)江再展新姿

新中國(guó)成立初期，大運(yùn)河鎮(zhèn)江段仍然沿用原古運(yùn)河16.69km運(yùn)河航道，雖經(jīng)1955年至1960年的清障疏浚，仍然不夠船舶航行標(biāo)準(zhǔn)，上世紀(jì)50年代中后期新建的諫壁節(jié)制閘(2014年復(fù)建)、九曲河閘(2016年復(fù)建)和1975年新建的諫壁抽水站形成了鎮(zhèn)江運(yùn)河三位一體的水利設(shè)施。

改革開(kāi)放后，1976年2月至1980年新建的諫壁船閘，新辟諫壁越河口入江航段2.5公里與蘇南運(yùn)河銜接，并于1999年6月至2001年底擴(kuò)建為諫壁復(fù)線船閘，通過(guò)量達(dá)4433萬(wàn)噸，常年通航的船舶遍布全國(guó)十余省市，被譽(yù)為“江南第一閘”。

1990年2月至1997年9月，蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段航道整治工程竣工，蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段定級(jí)為國(guó)家內(nèi)河四級(jí)航道。2007年6月至2017年蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段“四改三整治工程”全面竣工，北起鎮(zhèn)江諫壁口門(mén)，南至常州荷園里，42.6km的蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段正式升級(jí)為國(guó)家內(nèi)河三級(jí)航道，航道口寬90m，橋梁凈高7m，常年枯水期水位不低于3.2m，可通行千噸級(jí)頂推駁船。

“江南第一閘”的興建和鎮(zhèn)江航道整治工程的建設(shè)讓蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段重新煥發(fā)新的生機(jī)。諫壁口門(mén)平均每日通過(guò)船閘的船舶達(dá)600余艘，船舶通過(guò)量連續(xù)十余年超億噸，2017年船舶通過(guò)量已達(dá)1.5億噸，貨物通過(guò)量首次過(guò)億噸，相當(dāng)于滬寧鐵路的單線貨運(yùn)量的近四倍。航運(yùn)的發(fā)展與船閘的功勞密不可分，展望未來(lái)，新時(shí)代的“鎮(zhèn)江埭”勢(shì)必將在新的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中譜寫(xiě)新篇章。

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