5年前，黨和國家領(lǐng)導人視察武漢新港作出指示，長江流域要加強合作，發(fā)揮內(nèi)河航運作用，把全流域打造成黃金水道，給陽邏港賦予了更高的責任和使命。陽邏港必將成為中國中部貨物集散中心，這個中心必須打通陽邏港與公鐵銜接的大通道，才能發(fā)揮黃金水道最大價值。

按照省委省政府、市委市政府的部署，“依托長江黃金水道，加快多式聯(lián)運發(fā)展”，武漢新港管理委員會用實際行動踐行擔當，不負囑托，牢記使命、砥礪奮進，從先期大建碼頭，進而廣辟航線，規(guī)劃建設(shè)鐵水聯(lián)運工程，大力發(fā)展航運服務(wù)，全面發(fā)展航運產(chǎn)業(yè)，走出一條內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)航運中心的探索、發(fā)展之路，已基本形成了武漢服務(wù)流域的航運樞紐格局，建成了航運中心的功能框架體系。

高標準規(guī)劃打造內(nèi)陸最大鐵水聯(lián)運樞紐

11月18日上午，陽邏港鐵水聯(lián)運一期貨場，只見3臺橋吊正忙碌地將集裝箱起吊到列車上。“這些貨物都是從上海‘坐船’來，從港區(qū)運到這里準備‘搭乘’火車去成都。”貨場一名負責人介紹，從上海經(jīng)過陽邏港，到成都的鐵水聯(lián)運通道是武漢新港今年打通多式聯(lián)運重要通道之一，每集裝箱比原來的傳統(tǒng)運輸模式節(jié)約1000多元。

而3年前，這里還是一片菜地和荒坡。

2011年1月，《國務(wù)院關(guān)于加快長江內(nèi)河水運發(fā)展的意見》出臺，武漢長江中游航運中心建設(shè)納入國家長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略。

按照省委省政府、市委市政府的部署，武漢新港委編制出《武漢航運中心總體規(guī)劃》，將建設(shè)快遞之都、頂水之港、提單武漢，打造具有全球性供應(yīng)鏈整合能力和生態(tài)航運引領(lǐng)效應(yīng)的國際航運中心。

如何實現(xiàn)這一規(guī)劃目標?陽邏港作為水上“東大門”，只有打通“最后一公里”，才能實現(xiàn)多式聯(lián)運的無縫銜接。武漢新港提出打造鐵水公空無縫對接的多式聯(lián)運體系，做大做強陽邏港轉(zhuǎn)運樞紐，降低綜合成本，提高物流效能。

武漢市推進“‘一帶一路’倡議、長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略”集裝箱鐵水聯(lián)運示范工程納入全國首批示范項目。鐵水聯(lián)運一期工程2016年6月開工，2017年12月底完工，今年3月進入常態(tài)化運營。至此，武漢集裝箱鐵水聯(lián)運改變了歷史格局，碼頭與鐵路貨場的距離由以前的60公里(吳家山—陽邏)、22公里(灄口—陽邏)縮短至現(xiàn)在的2公里。

但一期工程貨場距港區(qū)仍有2公里，需公路接駁，并未實現(xiàn)“鐵路進港區(qū)”無縫銜接。而且，目前鐵水聯(lián)運一期中轉(zhuǎn)能力僅10萬標箱，無法滿足陽邏港發(fā)展需求。

為此，武漢新港委組織設(shè)計規(guī)劃單位制定方案，啟動鐵水聯(lián)運二三期工程。

今年2月2日，武漢新港委組織編制的《陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運項目報告》專家咨詢會在武漢召開，陽邏港鐵水聯(lián)運二期、三期工程通過專家評審。

鐵水聯(lián)運項目從方便“水鐵聯(lián)運”出發(fā)，共分三期實施，項目建成后，武漢鐵水聯(lián)運能力將由10萬標箱提升至210萬標箱左右，最終使鐵水聯(lián)運箱量比重達20%。。

武漢新港委負責人表示，武漢將成為中國內(nèi)陸地區(qū)最大的鐵水聯(lián)運樞紐通道，發(fā)揮長江黃金水道和內(nèi)陸出�？谧饔�，連接歐亞大陸橋，以陽邏鐵水聯(lián)運顯著的成本優(yōu)勢和集疏運能力，使武漢成為歐亞大陸橋新的“橋頭堡”。

打造品牌航線構(gòu)建“軸輻式”聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)

“港口是骨架，航線是動脈，聯(lián)運是翅膀，產(chǎn)業(yè)是血液”，武漢新港委從塑造品牌航線入手，培育航線，創(chuàng)新發(fā)展陽邏港至上海洋山港的江海直達，形成長江中游航運主樞紐。

2013年3月，武漢江海直達開通武漢—上海洋山港“天天班”航線。以水水中轉(zhuǎn)連接宜賓、瀘州、重慶等長江上游港口城市，當年9月開通瀘州—武漢—臺灣集裝箱快班航線。

2014年7月，武漢至東盟四國航線開通。2015年9月，武漢至日本、韓國集裝箱快班航線啟航，形成了一批品牌航線。

江海直達航線已成為長江中上游外貿(mào)集裝箱運輸量最大、最為繁忙的航線。為了擴大輻射范圍，武漢新港開通中三角省際集裝箱公共班輪航線，打通了武漢—岳陽—九江三港之間物流新通道。

目前，武漢新港已形成了以武漢至上海為軸，長江中上游港口至武漢新港為“內(nèi)陸輻”，上海至全球為“遠洋輻”的全球性江海聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，2018年1至10月，水水中轉(zhuǎn)箱量占武漢港總箱量比例由初期的29%增至43.57%。

去年11月5日，首艘近洋直航開通，從陽邏出發(fā)直航至日本千葉縣的袖浦港。到目前為止，已開通20班次直達日本、韓國、越南等地近洋直航。

2017年，武漢港集裝箱吞吐量完成135.56萬標箱，穩(wěn)居長江中上游港口第一位;汽車滾裝量完成84.53萬輛，成為內(nèi)河最大、全國第三的汽車滾裝運輸中心;貨物吞吐量完成1.0018億噸，單一港口貨物吞吐量首次突破億噸大關(guān)。2018年1至10月份，集裝箱吞吐量126.46萬標箱，同比增長15.36%。汽車滾裝運量77.8萬輛，同比增長14.48%，完成年度目標81.89%。目前，全省80%以上的進出口貨物是通過武漢新港實現(xiàn)的，陽邏港已成為湖北武漢參與國內(nèi)國際經(jīng)濟分工的重要窗口和咽喉。

在打造江海直達聯(lián)運品牌線路的同時，武漢新港積極探索武漢-上海洋山江海聯(lián)運標準船研發(fā)建造，實施船舶升級換代，推動船舶大型化，實施規(guī)�；�運輸，助推全流域航運實現(xiàn)效益最大化。11月16日，首艘江海直達1140型集裝箱示范船舉行首航儀式，這是陽邏港首次開啟千箱級集裝箱運輸，在武漢航運史具有劃時代意義。

區(qū)港聯(lián)動構(gòu)筑便捷高效的多式聯(lián)運體系

在服務(wù)配套方面，武漢新港實施區(qū)港聯(lián)動，抓口岸功能，與多式聯(lián)運互為發(fā)力，構(gòu)筑便捷高效的多式聯(lián)運體系。

武漢新港空港綜保區(qū)2017年8月9日封關(guān)運行，實現(xiàn)陽邏港、鐵水聯(lián)運、中歐(武漢)班列、天河機場四大國際物流通道的互聯(lián)互通。陽邏港綜合保稅園區(qū)依托緊鄰港口的區(qū)位優(yōu)勢，今年5月，成功實現(xiàn)了“岸邊直取”區(qū)港直通模式，即集裝箱不落港區(qū)堆場，通過區(qū)港聯(lián)動卡口直接進入保稅園區(qū)，同時也可以直接從保稅園到多式聯(lián)運貨場，實現(xiàn)“快收快發(fā)”。截至10月12日，陽邏港園區(qū)已經(jīng)累計完成進出口貨值10708萬美元。

同時，陽邏港國家進口肉類、糧食、水果指定口岸為多式聯(lián)運互為打造了配套服務(wù)功能。

加快構(gòu)筑監(jiān)管服務(wù)平臺，2015年12月，海關(guān)總署批復同意武漢設(shè)立多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心。去年12月28日，多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心項目開工。項目緊鄰陽邏港一、三作業(yè)區(qū)，預計2019年投入使用，將進一步提升陽邏港的綜合功能。

11月12日，陽邏港一期碼頭，外地來的港口碼頭負責人考察了純電動集裝箱卡車運行情況后，贊不絕口。首批3輛運營純電動集裝箱卡車于8月31日投入運營，經(jīng)過測算，每臺純電動集卡車比柴油集卡車節(jié)約1.4萬元。

武漢國際集裝箱有限公司董事長謝炳木介紹說，公司原來12臺集卡車都是柴油車，如今全部改造成純電動集卡車，一年可節(jié)約費用16.8萬元。他們同時對集裝箱龍門吊混合動力系統(tǒng)和岸電設(shè)施進行改造，將陽邏港一期打造成長江內(nèi)河首家綠色港口示范碼頭。

陽邏二期碼頭，一艘集裝箱輪船靠岸，馬達轟鳴，當接上碼頭智能岸電箱電源后，馬達聲立即停止，煙囪煙霧立即消失，船上設(shè)施照常運轉(zhuǎn)。

此前，船舶到達陽邏港靠岸，隨著貨物卸下裝運的同時，輪船引擎并不會熄滅。通過柴油機發(fā)電，每小時污染物排放量122.5千克，船舶一次靠港約20小時，污染排放2040千克。

為落實“共抓長江大保護”重要指示，武漢新港委立足生態(tài)長江、綠色港航的總體要求，以減少船舶排放為重點，在三個碼頭全力推動港口岸電建設(shè)。截至目前，已經(jīng)在陽邏港區(qū)已安裝14臺智能岸裝置，同時為112條船舶免費安裝與智能岸電箱相匹配的船用電纜接頭。實驗結(jié)果表明，靠港船舶使用岸電可節(jié)約能源費用30%左右，降低港口污染15%以上。

集聚輻射能力打造中國內(nèi)陸貨物分撥中心

多式聯(lián)運的發(fā)展，使得武漢漸漸成為貨物集散中心。2017年，金口港與長江對面的沌口港、紗帽港完成汽車滾裝運輸吞吐量成為全國第三、內(nèi)河最大的汽車物流集散地，初步形成長江流域汽車物流集聚分撥中心。

近年來，武漢新港委科學預判集裝箱運輸發(fā)展趨勢，創(chuàng)新推出“上游全中轉(zhuǎn)，下游全分流”的水運集裝箱全中轉(zhuǎn)運輸模式。“上游全中轉(zhuǎn)”是指武漢新港對上游滾裝送來的貨物進行分類和梳理，下游全分流”是指武漢新港將分類完畢的貨物“點對點”地送到各自目的地。

多式聯(lián)運使得陽邏港的集聚輻射能力大跨越，通過該工程，來自海上絲綢之路經(jīng)濟帶及長江中下游的集裝箱貨物可水運至陽邏，無縫換乘登上中歐(武漢)班列，發(fā)往歐洲、中亞等“一帶一路”沿線國家，集裝箱鐵水聯(lián)運輻射四川、陜西、甘肅、新疆、內(nèi)蒙等中西部省份，并與各中歐班列對接。

武漢新港從提升航運服務(wù)水平入手，通過降低企業(yè)物流成本，帶動了整個流域的貨物在武漢集結(jié)中轉(zhuǎn)，進一步打造中國內(nèi)陸貨物分撥中心、中國中部物流中轉(zhuǎn)基地。

加快航運中心產(chǎn)業(yè)布局推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展

“武漢航運中心本質(zhì)上是一個經(jīng)濟概念，表面上看是運輸和物流，實質(zhì)帶動的是長江經(jīng)濟帶的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展”。武漢新港委負責人說，一座航運中心的建成，并非僅僅依靠“港口+貨運”，而是要實現(xiàn)交通、工業(yè)、貿(mào)易、城市四位一體發(fā)展——“港口是中心，綜合交通體系建設(shè)帶動與之相關(guān)的港航物流等產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展;工業(yè)是基礎(chǔ)，臨港工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起又促進了港口的繁榮，帶動了城市的形成、發(fā)展和繁榮;貿(mào)易是紐帶，通過對域外需求的滿足，達到各種產(chǎn)業(yè)有機結(jié)合，并在市場中使生產(chǎn)得以繼續(xù);城市是載體，為各種產(chǎn)業(yè)提供物質(zhì)基礎(chǔ)和承載空間。”

近年來，武漢新港委充分發(fā)揮航運對內(nèi)外貿(mào)企業(yè)和進出口的支撐拉動作用，支持80萬噸乙烯、武船雙柳基地、商業(yè)航天基地等石化、造船、航天等制造業(yè)和京東、招商局等物流業(yè)沿江臨港布局，拉動產(chǎn)業(yè)投資逾1000億元。吸引中遠海運、中外運等大型航企將航運金融、航運結(jié)算等高端業(yè)態(tài)向武漢集中，提升了區(qū)域產(chǎn)業(yè)集中度與競爭力，推進港產(chǎn)城一體化發(fā)展，陽邏、花山、金口等臨港新城初具規(guī)模。

占地30公頃的武漢航運產(chǎn)業(yè)總部區(qū)已在陽邏港啟動建設(shè)，預計2020年整體完工并投入使用。武漢航運產(chǎn)業(yè)總部區(qū)將成為武漢長江中游航運中心的產(chǎn)業(yè)“承載器”，是湖北省、武漢市落實國家長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略部署、建設(shè)武漢長江中游航運中心的新實踐。

武漢新港委負責人滿懷信心地說，武漢新港委將遵循創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念，落實國家長江經(jīng)濟帶、“一帶一路”建設(shè)及長江中游城市群發(fā)展要求，大幅提升航運要素配置能力，著力對接國際港口集群、航運網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)平臺， 做溝通全球物流集散的“支點”，為武漢建設(shè)創(chuàng)新型城市和國家中心城市提供強力支撐。

到2020年，港口貨物吞吐能力突破2億噸，集裝箱吞吐能力達到500萬標箱，集裝箱吞吐量突破300萬標箱。到2030年，港口吞吐能力達到5.5億噸，集裝箱吞吐能力達到1000萬標箱，使武漢成為我國內(nèi)河最大的國際化港口城市。

(新媒體責編：wb001)