芝罘灣畔，煙臺(tái)北站港口，一艘長(zhǎng)182.6米、寬24.8米的巨大渡船�？堪哆�;

不遠(yuǎn)處，一列貨運(yùn)火車沿著鐵軌緩緩駛近，“火車乘船”的神奇一幕即將上演;

另一邊，數(shù)輛滿載貨物的汽車正排隊(duì)等候進(jìn)艙……

待艙滿后，這艘巨輪將起錨啟航，沿著約180公里的煙大海上通道，駛向隔海相望的另一端———大連旅順西站。

很難想象，14年前還是一片沼澤淤泥的這里，如今已是汽笛聲聲的港口。從這里途經(jīng)的火車“乘船”跨過(guò)渤海一路北上，最遠(yuǎn)的到達(dá)德國(guó)柏林。

自2006年11月6日首艘滿載50節(jié)貨物列車、75輛載重汽車的渡船穿越渤海灣至今，10余年過(guò)去了，這條煙大鐵路輪渡肩負(fù)著連接膠東、遼東兩大半島的使命，日夜不停地圓著一個(gè)個(gè)“跨海夢(mèng)”。

作為中國(guó)第一條超過(guò)百公里的海上鐵路輪渡，對(duì)煙臺(tái)，對(duì)華北，甚至對(duì)全國(guó)來(lái)說(shuō)，這條海上大通道究竟意味著什么?

時(shí)間倒回1992年，黨的十四大召開，明確提出“加速環(huán)渤海灣地區(qū)開放和開發(fā)”。

而當(dāng)時(shí)的煙臺(tái)處于鐵路交通干線末端，煙臺(tái)與大連隔海相望，火車、汽車途徑于此，因無(wú)法穿越渤海，需要通過(guò)陸路繞行山海關(guān)，整整走上10幾個(gè)小時(shí)才能到達(dá)對(duì)岸。

在這個(gè)大背景下，“跨海逐夢(mèng)”計(jì)劃就此誕生：以“兩港三線”(海港、空港、煙大鐵路輪渡、德龍煙鐵路、蘭煙鐵路復(fù)路)為骨架，加速建設(shè)“海陸空”立體交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而形成溝通東北、華東，輻射內(nèi)地，連接?xùn)|北亞的交通樞紐，并與歐亞大陸橋相交。

1992年12月，“煙大鐵路輪渡”寫入煙臺(tái)市委文件，隨之經(jīng)歷了較長(zhǎng)的前期論證階段;2001年11月，煙大鐵路輪渡及其相關(guān)鐵路建設(shè)項(xiàng)目正式啟動(dòng);2002年1月，中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司正式注冊(cè)成立，具體負(fù)責(zé)煙大鐵路輪渡項(xiàng)目的建設(shè)工作;2004年10月，煙大鐵路輪渡項(xiàng)目工程全面開工;2006年11月，首艘煙大鐵路輪渡渡船從旅順西港駛來(lái)。

耗時(shí)14年的“海上大通道”隨著首艘渡船靠岸終于貫通，那一刻比想象中更要激動(dòng)人心，時(shí)隔10多年，中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司副總經(jīng)理榮會(huì)聲再度回想，仍然無(wú)比激動(dòng)。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)煙大鐵路輪渡工程建設(shè)的他無(wú)比感慨地回憶：“記得2003年9月來(lái)到四突堤，這里不是海水就是淤泥堆起的埂壩，周圍一片荒地，歷經(jīng)艱難才建起了如今的港口。”“之所以將芝罘灣四突堤、旅順羊頭洼港作為兩端港口，是因?yàn)閮牲c(diǎn)最容易與鐵路公路連接。”榮會(huì)聲介紹，除了建設(shè)港口基站外，煙臺(tái)方向還建設(shè)了11公里的鐵路對(duì)接到港口，而旅順方向從港口出去也建設(shè)了20公里的鐵路使之與現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)相連。

的確，煙大鐵路輪渡沒辜負(fù)兩岸人們對(duì)便利往來(lái)的期望，“跨海”行程用時(shí)6個(gè)多小時(shí)，比以前繞行山海關(guān)距離縮短1600公里，至此，鐵路交通干線末端的煙臺(tái)匯入了東部沿海鐵路大通道，告別了交通末端城市的歷史。

習(xí)近平總書記曾明確指出，“十三五”是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時(shí)期，要促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，創(chuàng)新發(fā)展綜合交通運(yùn)輸，著力推動(dòng)陸上、海上、天上、網(wǎng)上四位一體的聯(lián)通，聯(lián)結(jié)陸上公路、鐵路道路網(wǎng)絡(luò)和海上港口網(wǎng)絡(luò)。

開通至今的12年間，亞洲第一海上鐵路輪渡成為名副其實(shí)的“黃金通道”，連接兩端甚至更遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)脈搏。“起初來(lái)往列車局限于膠東、遼寧地區(qū)，如今輻射范圍越來(lái)越廣。”榮會(huì)聲說(shuō)，內(nèi)蒙古、東北三省、上海、鄭州等方向的列車逐年增多，還開通了中歐班列，列車通過(guò)海陸聯(lián)運(yùn)，從大連上岸通過(guò)俄羅斯到達(dá)德國(guó)，比以往節(jié)省了4天時(shí)間�？梢�，煙大鐵路輪渡海陸聯(lián)運(yùn)里程不斷延長(zhǎng)，銜接遼寧、山東兩大半島，跨越東北、渤海灣、長(zhǎng)江三角洲，成為連結(jié)歐亞兩洲的新通道。與此同時(shí)，煙大海上通道也在不停“拓寬”。2015年起，經(jīng)批準(zhǔn)，煙大航線開始擴(kuò)大了鐵路運(yùn)輸?shù)钠奉愊拗�。許多以前不能渡運(yùn)的特種車，例如運(yùn)載小汽車的JSQ車、保溫車、啤酒車、海鮮車等，都可以上船，快速到達(dá)目的地。大眾創(chuàng)業(yè)新政策落地后，渡船上又出現(xiàn)了魚苗車、鮮花車、樹苗車、各類時(shí)令及反季水果車……在探索鐵路現(xiàn)代物流新模式中，快運(yùn)貨物從無(wú)到有，2015年下半年開始大幅度增加，2016年，快運(yùn)貨物運(yùn)量猛然增加到鐵路海上鐵路運(yùn)量的50%，占據(jù)了半壁江山。

運(yùn)輸品類的擴(kuò)大，為更多乘客省下了大筆費(fèi)用，煙大鐵路輪渡日益繁忙。目前，中鐵渤海輪渡有3艘渡船穿梭于海峽之間，每天6航次往返，加開時(shí)達(dá)8航次。春運(yùn)期間尤其忙碌，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年春節(jié)僅三十和初一兩天，中鐵值班船就渡運(yùn)火車336輛、小汽車306輛、旅客1480人次。

煙大鐵路輪渡不斷“延長(zhǎng)”、“拓寬”，改寫了煙臺(tái)交通末梢的歷史，然而這只是起點(diǎn)。如今，渤海海峽跨海通道被寫進(jìn)多項(xiàng)省市級(jí)規(guī)劃，青榮城際高鐵、龍煙鐵路陸續(xù)建成通車，環(huán)渤海濰煙高鐵可行性研究報(bào)告完成評(píng)審，煙臺(tái)正從城市交通末梢朝著“城市交通樞紐”闊步邁進(jìn)。

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