2018年11月26日，上海。2018陸家嘴航運(yùn)節(jié)開幕式暨中國(guó)國(guó)際航運(yùn)與金融高峰論壇在滬成功召開。

由上海自貿(mào)區(qū)陸家嘴管理局、交銀金融租賃有限責(zé)任公司主辦的陸家嘴航運(yùn)節(jié)已進(jìn)入第三個(gè)年頭，旨在進(jìn)一步擴(kuò)大陸家嘴航運(yùn)影響力，集聚航運(yùn)要素，匯集市場(chǎng)力量，更好地服務(wù)上海、中國(guó)乃至全球的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

作為今年陸家嘴航運(yùn)節(jié)開幕式，中國(guó)國(guó)際航運(yùn)與金融高峰論壇由航運(yùn)界網(wǎng)和BIMCO主辦，洲際船務(wù)集團(tuán)、利比里亞海事局、美國(guó)船級(jí)社協(xié)辦，中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)融資租賃企業(yè)協(xié)會(huì)、陸家嘴航運(yùn)協(xié)會(huì)、浦東航運(yùn)青年聯(lián)誼會(huì)作為支持方，吸引了來自船公司、港口、物流、融資租賃、保險(xiǎn)、投資、行業(yè)研究與咨詢、法律、新聞媒體等航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的200多名嘉賓參與。

上海自貿(mào)區(qū)陸家嘴管理局副局長(zhǎng)過志英、交銀金融租賃有限責(zé)任公司副總裁李如、中國(guó)融資租賃企業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王佳林分別為本次論壇致辭。

2018年，是雷曼兄弟破產(chǎn)引發(fā)金融危機(jī)的第十個(gè)年頭，世界貿(mào)易形勢(shì)發(fā)生深刻變化。中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系曲折復(fù)雜又牽動(dòng)人心，首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)全球矚目。航運(yùn)作為貿(mào)易的衍生產(chǎn)業(yè)，似乎又走到了一個(gè)“新周期”。

克拉克森柏拉圖(亞洲)有限公司上海代表處首席代表兼執(zhí)行董事王澄宇表示，2018年第四季度，全球散貨船船期租水平出乎所有人意料，回歸常規(guī)，但回歸幅度有點(diǎn)大，主要是由于8月和9月驚喜太大，導(dǎo)致四季度期望值偏高。王澄宇對(duì)煤炭、鐵礦石、粗鋼及鋁礬土礦當(dāng)前和未來市場(chǎng)供給和需求進(jìn)行了深入分析。最后，他表示，市場(chǎng)還是有抵抗力的，不必太悲觀。

德路里航運(yùn)咨詢中國(guó)區(qū)董事韓寧，則從集裝箱和港口角度來分析貿(mào)易摩擦陰云下的集運(yùn)和碼頭發(fā)展。她表示，今年年初以來，集裝箱船公司股價(jià)基本一路下跌且跌幅在30%-40%之間，集裝箱港口也相當(dāng)糟糕，其中一個(gè)重要影響因素就是貿(mào)易摩擦。港口投資方面，中東、拉丁美洲、印度次大陸、非洲將成為主要投資市場(chǎng)，當(dāng)然，如果從數(shù)量上來看，中國(guó)、印度次大陸仍將占據(jù)較大份額。從長(zhǎng)期來看，總體需求還是不錯(cuò)的，運(yùn)價(jià)則呈現(xiàn)中等偏積極的信號(hào)。

交銀金融租賃有限責(zé)任公司航運(yùn)業(yè)務(wù)總監(jiān)方修志就“中國(guó)航運(yùn)金融發(fā)展新突破”這一主題，與與會(huì)代表分享了自己的見解和觀察。方修志表示，中資租賃系船舶融資業(yè)務(wù)投放取得顯著進(jìn)步——放款額占據(jù)近半壁江山。此外，船型實(shí)現(xiàn)全覆蓋，從油船、集裝箱船、工程船、客滾船、豪華郵輪、探險(xiǎn)郵船、LNG船、海工船和大型平臺(tái)等均有覆蓋;租賃公司船舶融資業(yè)務(wù)從以國(guó)內(nèi)客戶為主發(fā)展成為國(guó)際和國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)并重的局面，基本實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)國(guó)際化;部分租賃公司在歐洲、亞太等地設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化布局;融資產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了多樣化;租賃公司根據(jù)不同航運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)特性，已開展了一系列TierI 、TierII 、TierIII等不同層級(jí)類型的細(xì)分市場(chǎng)客戶，客戶類型實(shí)現(xiàn)全覆蓋;從單一融資業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)發(fā)展成專業(yè)化分工下的船舶資產(chǎn)運(yùn)作團(tuán)隊(duì)。而對(duì)于中國(guó)租賃業(yè)來說，也應(yīng)該警惕幾點(diǎn)，比如合規(guī)性風(fēng)險(xiǎn)(巴塞爾IV的出臺(tái)及其帶來的后續(xù)影響，航運(yùn)環(huán)保以及可持續(xù)發(fā)展)、經(jīng)營(yíng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈等。

DNV GL集團(tuán)大中華區(qū)技術(shù)支持經(jīng)理高瑋從中長(zhǎng)期視角來分析航運(yùn)業(yè)的走向。他表示，環(huán)保法規(guī)一直擺在行業(yè)參與者面前，而且仍將繼續(xù)。此外，預(yù)計(jì)到2050年，每噸海里燃油消耗平均下降30%。

中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)總經(jīng)理劉巽良與與會(huì)代表分享新造船市場(chǎng)如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。他認(rèn)為，不能把市場(chǎng)預(yù)測(cè)作為終極結(jié)果，但也不能忽略市場(chǎng)報(bào)告，因?yàn)槭袌?chǎng)報(bào)告可以影響市場(chǎng)，感知航運(yùn)從業(yè)者對(duì)未來市場(chǎng)的看法。中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)(CNPI)為新造船市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管理提供一定的理論依據(jù)。實(shí)體市場(chǎng)與衍生品市場(chǎng)相交的意義，都具有投機(jī)性，但投機(jī)性造船對(duì)市場(chǎng)的危害，且危害周期長(zhǎng)。避險(xiǎn)工具是把雙刃劍，如果引導(dǎo)的好，不僅不會(huì)加劇市場(chǎng)動(dòng)蕩，反而會(huì)為市場(chǎng)提供支持。

針對(duì)市場(chǎng)合規(guī)的選擇邏輯問題，中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)總經(jīng)理劉巽良、利比里亞海事局駐華首席代表葉波、洲際船舶管理有限公司總經(jīng)理趙勇、上海藍(lán)魂環(huán)�？萍加邢薰�司副總經(jīng)理張駿杰就此展開討論。趙勇表示，現(xiàn)役船舶選擇哪種解決方案，主要有三個(gè)問題需要考慮，即成本、市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)以及設(shè)備質(zhì)量的監(jiān)管合規(guī)問題。老舊船舶需要進(jìn)行評(píng)估，應(yīng)該本著“單船單議”的原則。葉波表示，MEPC73上提出的議案，意在呼吁成員國(guó)調(diào)研各自國(guó)家的低硫油生產(chǎn)、供應(yīng)與航運(yùn)相契合。低硫油的供應(yīng)可能會(huì)存在不穩(wěn)定的狀態(tài)，如果不穩(wěn)定，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)新問題，港口國(guó)有責(zé)任落實(shí)這一問題。應(yīng)對(duì)2020限硫令，應(yīng)本著務(wù)實(shí)的態(tài)度。劉巽良認(rèn)為，各種方案的選擇，對(duì)船東來說，仍然是不確定的，因此，如何下訂單，依然困擾著船東。張駿杰表示，使用低硫油也要考慮潤(rùn)滑油的問題。

工銀金融租賃航運(yùn)金融事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理郭芳萌就中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下的中國(guó)金融租賃資本對(duì)全球航運(yùn)的影響這一主題發(fā)表自己的看法。他表示，中美貿(mào)易摩擦對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的影響，主要是貨物的影響。中國(guó)從美國(guó)最主要進(jìn)口是大豆，美國(guó)今年是大豆豐收年，但20%沒有出售。中美之間集裝箱貿(mào)易占全球的4.7%，糧食貿(mào)易占全球7.8%，是占比最大的兩大子貨類。從雙方依賴度而言，中國(guó)進(jìn)口美國(guó)占比最高的是糧食(主要是大豆)，占中國(guó)糧食進(jìn)口總量的34%。美國(guó)的需求不會(huì)因?yàn)殛P(guān)稅增加而下降，可能不從中國(guó)進(jìn)口，但是會(huì)轉(zhuǎn)而從越南或者其他地區(qū)進(jìn)口，美國(guó)國(guó)內(nèi)也不會(huì)一夜之間建起很多的工廠。中國(guó)金融租賃資本需要進(jìn)行全球化的配置，隨著貨量和需求的變化進(jìn)行靈活配置。

遠(yuǎn)東國(guó)際租賃交通與物流事業(yè)部副總經(jīng)理鄭詩(shī)軍從金融與產(chǎn)業(yè)如何高效結(jié)合出發(fā)，認(rèn)為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)注定了這個(gè)行業(yè)與金融是分不開的硬幣的兩面。他認(rèn)為，航運(yùn)需求端逐漸抬頭，供給端凈增長(zhǎng)接近零點(diǎn)，市場(chǎng)周期向上將是大概率事件。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高為航運(yùn)創(chuàng)造了新的機(jī)遇。融資難、成本高、資產(chǎn)困難、缺乏多種金融產(chǎn)品是業(yè)界的困難之處。呼喚航運(yùn)金融回歸，其實(shí)最終還是資金困難。鄭詩(shī)軍舉例道，遠(yuǎn)東在金融和產(chǎn)業(yè)兩個(gè)方向與業(yè)界共成長(zhǎng)，為船東提供各類船用環(huán)保設(shè)備租賃服務(wù)，為各金融機(jī)構(gòu)提供資產(chǎn)管理類保值增值及資產(chǎn)法律隔斷服務(wù)。

BIMCO亞洲區(qū)總經(jīng)理莊煒、金海船務(wù)董事長(zhǎng)汪永健、中航國(guó)際租賃航運(yùn)部總經(jīng)理朱佳峰、遠(yuǎn)東國(guó)際租賃交通與物流事業(yè)部副總經(jīng)理鄭詩(shī)軍就新形勢(shì)下船舶及設(shè)備融資的新機(jī)會(huì)展開討論。

上海瀛泰律師事務(wù)所高級(jí)合伙人戴玉鑫從信用、權(quán)利與法律三個(gè)方面來分析航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)。他認(rèn)為，船舶權(quán)利國(guó)內(nèi)立法相對(duì)健全，相關(guān)金融操作有法可依，這與不少人認(rèn)為的立法不全截然不同。不過，司法層面存在商業(yè)保險(xiǎn)無法涵蓋的金融風(fēng)險(xiǎn);項(xiàng)目風(fēng)控機(jī)制比較成熟，問題更多出現(xiàn)在項(xiàng)目本身。此外，也存在與境外法律制度銜接尚有不足。

中航國(guó)際租賃航運(yùn)部總經(jīng)理朱佳峰則聚焦金融船東的發(fā)展。他表示，中國(guó)租賃公司將協(xié)助中資船東、運(yùn)營(yíng)人、管理公司及各類服務(wù)機(jī)構(gòu)在航運(yùn)市場(chǎng)是占據(jù)更重要的地位。自下一次航運(yùn)高峰到來之前，以中國(guó)租賃公司和美國(guó)航運(yùn)基金為代表的金融船東將作為航運(yùn)市場(chǎng)上重要的運(yùn)力提供方。當(dāng)國(guó)際投資的潮水再次涌向航運(yùn)市場(chǎng)時(shí)，銀行資本和新興的金融船東將成為市場(chǎng)繁榮的推動(dòng)力，而現(xiàn)有的金融船東將適度退出航運(yùn)市場(chǎng)。潮水過后，新一輪洗牌，行業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)，沒有航線優(yōu)勢(shì)的中小船東日益艱難。朱佳峰認(rèn)為，做金融船東，應(yīng)該做巴菲特不做索羅斯，保持對(duì)船舶持續(xù)投資的戰(zhàn)略，有節(jié)奏的加倉(cāng)、調(diào)倉(cāng)，擇機(jī)減倉(cāng)，不貿(mào)然空倉(cāng)。

最后一個(gè)小組討論，關(guān)注民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)的融資以及創(chuàng)新方式。航運(yùn)界網(wǎng)創(chuàng)始人齊銀良、上海網(wǎng)盛運(yùn)澤物流網(wǎng)絡(luò)有限公司總裁袁國(guó)鋒、申萬宏源證券交通運(yùn)輸首席分析師閆海、涅浦頓供應(yīng)鏈科技董事長(zhǎng)李言欣參與本場(chǎng)討論。李言欣認(rèn)為，對(duì)于一個(gè)B2B的行業(yè)，一定要有足夠強(qiáng)的產(chǎn)品吸引投資方，利用人工智能、大數(shù)據(jù)等科技賦能，具備全球化落地的服務(wù)能力。袁國(guó)鋒則表示，中小港航企業(yè)，要想轉(zhuǎn)型升級(jí)，非常難。作為小型船東，轉(zhuǎn)型的方向就是連接上游，疊加進(jìn)貿(mào)易、金融的功能。中小企業(yè)，需要模式優(yōu)化、科技賦能，同時(shí)與金融融合。閆海認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)反應(yīng)太慢，市場(chǎng)變化太快。從分析師角度來看，金融船東就是租賃公司，在散貨市場(chǎng)的話語權(quán)比較大，但集裝箱船、油輪的表現(xiàn)并不理想。

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