11月27日，歷經(jīng)36個月的緊張施工，宜賓南溪長江公路大橋主橋順利合龍，擺渡了千年過江的長江南岸江南鎮(zhèn)、馬家鎮(zhèn)及長寧縣靠江的部分地區(qū)，終于可以乘車或駕車往返于南溪城區(qū)。長江大橋通車之日，也是四川最大的輪渡碼頭——江南鎮(zhèn)半月寺碼頭退出歷史舞臺的日子。

據(jù)介紹，宜賓南溪長江公路大橋，坐落于南溪主城區(qū)與江南鎮(zhèn)之間，橫跨長江，是四川省首個“渡改橋” PPP模式建設項目，被列入國家規(guī)劃的長江干線新建過江通道重點項目，也是四川省政府新規(guī)劃省道S437毗盧-長寧的重要控制性工程，被納入四川省2013-2017年農(nóng)村渡口渡改橋重點項目。大橋總投資6.5億元，橋塔采用花瓶形塔，為世界首例兩側(cè)邊跨形式及跨度均不對稱的雙工字形疊合梁混合梁斜拉橋。

據(jù)了解，南溪長江大橋的建設，不僅面臨施工難度等方面的考驗，還面臨生態(tài)環(huán)境保護問題。因此，“尊重環(huán)境，打造注重環(huán)保的綠色工程”成為對大橋建設的要求。

原來，宜賓南溪長江公路大橋跨越長江上游珍稀、特有魚類國家級自然保護區(qū)的核心區(qū)，為了減少大橋的建設對該自然保護區(qū)的影響，項目對大橋交界墩與北岸之間的引橋橋墩進行了優(yōu)化，減少1個引橋橋墩，增加了現(xiàn)澆段橋梁跨度，將南岸主橋墩向南移12m，通過調(diào)整，大橋減少占用保護面積899平方米，減少比例為41.26%。

南溪是長江上游一座千年古城，長江天塹將江南鎮(zhèn)、馬家鎮(zhèn)分隔到了南溪城區(qū)對岸，千百年來，江南一側(cè)的群眾全靠渡船出行。從江南鎮(zhèn)半月寺碼頭前往城區(qū)，原有兩條輪渡航線：一條通往西街外的老碼頭，一條通往下游三百米的廣福門，是四川現(xiàn)存最大輪渡碼頭。“廣福門碼頭已經(jīng)有幾十年歷史，老碼頭則是千年碼頭。”如今大橋通車在即，老碼頭已經(jīng)封航停渡，只有廣福門碼頭還有兩艘輪渡船往返擺渡。每天運送人員少則千余人，多則數(shù)千人。

記者注意到，很多江南鎮(zhèn)的農(nóng)民運送柑橘、蔬菜到南溪城區(qū)賣，一筐柑橘輕則數(shù)十斤，重則一百多斤。運輸成了當?shù)剞r(nóng)民最大的生產(chǎn)成本，“從地里收上來，要找車運到江南半月寺碼頭;裝船過江后又要找車運進城區(qū)，賣一次水果蔬菜，光車船費就要花40元左右。”大橋開通后，他們至少節(jié)省一半運費。

據(jù)介紹，道路運輸管理部門正在制定方案，南溪長江大橋通車后將增開江南鎮(zhèn)至南溪城區(qū)的公交線路，當?shù)厝罕妼⒔Y(jié)束擺渡過江的歷史。

(新媒體責編：wb001)