1月8日，中國長江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司在上交所重新上市交易，成為首家退市后又成功重新上市的企業(yè)。不過，與退市之前的代碼600087不同，ST長油重新上市的代碼變更為601975。這種操作在A股中是不多見的，而有趣的是1975正是南京油運(yùn)成立的時間。

受其股票價格不設(shè)漲跌幅限制，截至發(fā)稿時分，ST長油(601975)跌21.81%。

招商局集團(tuán)副總經(jīng)理王宏，南京市政府副秘書長朱長會，招商局集團(tuán)原副董事長、中國外運(yùn)長航集團(tuán)原董事長、中國國際貨代協(xié)會會長趙滬湘與中國長江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司董事長蘇新剛共同為中國長江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司A股股票交易鳴鑼開市。

詳細(xì)來說該公司是招商局集團(tuán)旗下從事油輪運(yùn)輸?shù)膶�業(yè)平臺，市場定位為“全球石化產(chǎn)品的運(yùn)輸服務(wù)商”，立足于液貨運(yùn)輸主業(yè),專注于國內(nèi)外中小型油輪和化工氣體等具有相對優(yōu)勢的市場領(lǐng)域。

更具體的講，主營外貿(mào)成品油及內(nèi)貿(mào)原油運(yùn)輸?shù)腟T長油回歸后，A股市場油輪運(yùn)輸標(biāo)的將增至三家，招商輪船(601872)以及中遠(yuǎn)海能(600026)雖然也屬油運(yùn)行業(yè)，但與ST長油在油品運(yùn)輸細(xì)分領(lǐng)域里還是各有側(cè)重。

在外貿(mào)成品油方面,根據(jù)Clarksons統(tǒng)計,目前該長航油運(yùn)是全球第四大、亞洲第一大Handysize(含MR)成品油船東。南京油運(yùn)常年在東北亞地區(qū)投入運(yùn)力在12艘船左右，運(yùn)力規(guī)模居?xùn)|北亞地區(qū)第一，在亞太地區(qū)有一定影響力。資料顯示，該公司主要競爭對手包括Scorpio、TORM等公司。

可以說，改革重整后的長航油運(yùn)已發(fā)展成為中國唯一集“油化氣”于一體的專業(yè)油輪公司(擁有各類船舶 61艘，總運(yùn)力達(dá) 224 萬載重噸)，形成了“四主兩支”業(yè)務(wù)格局。

長航油運(yùn)董事長蘇新剛在上市儀式的致辭中表示，公司1993年9月設(shè)立，1997年6月上市，2014年6月退市后浴火重生，迅速實施債務(wù)重整和市場化改革，并通過自身持之以恒的努力，成為全球第四、亞洲第一的MR油輪船東，資本結(jié)構(gòu)明顯改善，資產(chǎn)質(zhì)量明顯提高，盈利能力和持續(xù)經(jīng)營能力明顯增強(qiáng)，業(yè)已回歸至可持續(xù)發(fā)展的良性軌道。公司未來將立足招商航運(yùn)平臺，以重新上市為起點，謀劃創(chuàng)新發(fā)展新藍(lán)圖，致力于成為全球領(lǐng)先的中小船型液貨連輸服務(wù)商。

航運(yùn)界網(wǎng)也獨家了解到，在長航油運(yùn)的高管層分工中，總經(jīng)理周斌分管信息技術(shù)部，負(fù)責(zé)公司和黨委的全面工作和信息化建設(shè);副總經(jīng)理查選中分管風(fēng)險管理部和油品貿(mào)易事業(yè)部海員服務(wù)公司;副總經(jīng)理舒廣仁分管航運(yùn)部包括分管單位揚(yáng)洋公司、上海長石公司、新加坡公司，負(fù)責(zé)企業(yè)的經(jīng)營管理、商務(wù)管理、市場拓展客戶服務(wù)等;副總經(jīng)理曾善柱兼任董秘，分管企業(yè)規(guī)劃管理部與人力資源部，負(fù)責(zé)規(guī)劃、投資及資產(chǎn)管理、人事管理和相關(guān)證券及董事會事務(wù);副總經(jīng)理王桂付分管安全質(zhì)量部;副總經(jīng)理張傳清分管船舶管理部;職工監(jiān)事戴榮輝任該公司紀(jì)委書記、工會主席分管總經(jīng)理辦公室，負(fù)責(zé)協(xié)助黨委日常工作、紀(jì)檢監(jiān)察工作和工會共青團(tuán)等工作;總會計師申暉分管財務(wù)部。

而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)長期跟蹤了解，2010年-2012年，長航油運(yùn)分別虧損2460萬元、7.49億元、12.38億元，于2013年4月21日被暫停交易，隨后因2013年繼續(xù)虧損59.19億元，觸發(fā)連續(xù)四年虧損的退市紅線，于2014年6月5日被退市。

退市后，長航油運(yùn)于2014年快速實施破產(chǎn)重整，于2014年8月6日在新三板掛牌轉(zhuǎn)讓(證券簡稱長油5，證券代碼400061)。并整體剝離了彼時最大虧損源VLCC船隊，減少了24億元債務(wù)，并以債轉(zhuǎn)股的方式清償了62億元借款。而經(jīng)過重整之后，2015年至2017年，該公司連續(xù)三年實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)盈利，恢復(fù)了持續(xù)經(jīng)營能力。2015年至2017年，該公司歸屬于母公司股東的凈利潤分別為6.28億元、5.6億元和4.11億元。

業(yè)界人士表示：“長航油運(yùn)真的非常不走運(yùn)，在2013年前后油運(yùn)市場非常的差，同期的散貨市場也并不好過，彼時的ST鳳凰(000520.SZ)和不斷變賣資產(chǎn)現(xiàn)扭虧的ST遠(yuǎn)洋(601919.SH)才逃過一劫。而彼時的長航油運(yùn)的高管們卻無可奈何的放棄了*ST長油，但好在現(xiàn)在一切都好起來了。”

而最新財報數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年前三季度，“長油5”凈利潤分別為0.90億元，1.18億元和0.15億元，總計2.23億元。預(yù)計2018年全年凈利潤為2.94億元，2019、2020、2021三年的凈利潤預(yù)計分別為2.25億元、2.46 億元和2.51億元。

Drewry在最近的報告中表示，由于石油需求強(qiáng)勁，運(yùn)力增速有限， 我們預(yù)計在 2018 年底前油輪市場運(yùn)費(fèi)將保持堅挺。然而， 2019年上半年將會有所變化。 由于石油需求的季節(jié)性疲軟和歐佩克可能減產(chǎn)，均將使運(yùn)費(fèi)承壓。

英國經(jīng)紀(jì)公司GIBSON預(yù)測全球成品油主力船型TCE水平將在2017年-2018年達(dá)到谷底，2018年底后逐漸回暖，2020年-2022年有較大幅度的上升。

航運(yùn)界網(wǎng)評論道，凡是過往，皆為章序;由江而生，向海而榮。歷經(jīng)時代巨浪和市場大潮洗禮后的長航油運(yùn)正以嶄新英姿開啟全新航程，盡管2018年的油運(yùn)市場“動蕩不堪”，但在航運(yùn)的江湖里，在油輪的牌桌上，亞洲第一的MR油輪船東的2019年值得我們期待。

(新媒體責(zé)編：wb001)