去年年底，全球最大的航運公司馬士基宣布將在2050年實現(xiàn)碳中和，這項計劃與航運業(yè)期望在2050年將碳足跡減半的目標一致。馬士基在其2018年可持續(xù)發(fā)展報告中提到：“我們指的并不是完全抵消掉化石燃料產(chǎn)生的二氧化碳排放。在實現(xiàn)目標的過程中，我們將推動碳中和燃料在航運業(yè)的運用。”馬士基認為改善能效只能使航運業(yè)的碳排放保持穩(wěn)定，并不能減少或者消除排放。

馬士基計劃在2020年將排放量減少60%，以2007年的數(shù)據(jù)為基準線。截止2018年底，該公司的排放已經(jīng)減少了47%。為了實現(xiàn)這些目標，馬士基在船隊能效優(yōu)化、規(guī)劃改善以及網(wǎng)絡優(yōu)化等方面做出了大規(guī)模投資。然而如前文所述，光靠這些還不足以在未來兩年內將排放減少60%。因此馬士基指出未來5-10年內必須產(chǎn)生大量創(chuàng)新措施和大規(guī)模的燃料轉型，“僅在過去4年里，我們每年就投資了10億美元、出動了50多個工程師進行能效解決方案的開發(fā)和部署。我們將保持這種投資水平。但是氣候變化問題并不能靠改善能效來解決，只能通過碳減排來實現(xiàn)。”

航運業(yè)使用相對廉價的重燃油已有100多年的歷史，要想改變這種模式并非易事。馬士基認為除了新的船舶設計和引擎類型以外，還需要新的燃油品種并為新的方案建立起全新的供應鏈。“這些創(chuàng)新突破必須得在21世紀20年代出現(xiàn)，而且不能僅靠一家航運公司來完成。”因此，馬士基呼吁業(yè)界共同參與，合作開發(fā)創(chuàng)新解決方案，迎接零排放船舶的到來。該公司表示：“我們希望與貨主、監(jiān)管部門、研究人員、投資人還有科技開發(fā)人員展開對話，共同為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展打下基礎。”，并指出科研開發(fā)是航運業(yè)碳減排的基石。

馬士基認為零排放、具有商業(yè)實用性的船舶必須在2030年之前投入運營，鑒于一艘船舶通常只有20-25年的壽命。剛開始可以先慢慢發(fā)展，等技術和供應鏈成熟之后再將整個船隊轉化成零排放的船舶�，F(xiàn)在我們只剩下11年的時間，必須盡快找出適用于碳減排商業(yè)案例的正確解決方案。未來幾年里，我們應注意先不要排除任何方案。目前已有好幾種技術正處于不同的開發(fā)階段。所有措施都存在益處和挑戰(zhàn)，只有積極協(xié)作、開展研發(fā)才能分辨孰優(yōu)孰劣。近幾年來行業(yè)進行了多種技術和燃油開發(fā)，例如先進的生物燃料和氫燃料。

馬士基表示自己已經(jīng)針對部分技術啟動了研究和測試項目，例如可持續(xù)的生物燃料。“未來幾年里我們將擴大研究范圍。通過這些項目我們可以挑選出一些用于開發(fā)首艘碳中立船舶的選項。有了2030能效目標，我們在拓展業(yè)務、服務全球貿易以及創(chuàng)造就業(yè)崗位時就不會再使氣候問題進一步惡化。”

作為世界公認的航運巨頭，馬士基的戰(zhàn)略規(guī)劃或多或少會牽動全行業(yè)的神經(jīng)，代表著航運業(yè)的趨勢和方向。目前，馬士基正處于從多元化企業(yè)向聚焦集裝箱物流業(yè)端到端服務的綜合公司轉變的最后階段，正如它自己所說的正在“簡化和連接客戶的供應鏈。”這家丹麥公司已經(jīng)旗下的石油公司出售給法國道達爾，并且計劃通過拆分和單獨上市的方式分離鉆井業(yè)務，還以40億美元的價格收購了競爭對手德國Hamburg Sud公司，將其并入馬士基全球集裝箱網(wǎng)絡。近期，馬士基又收購了美國知名報關行Vandegrift，是其向航運與綜合物流公司轉型之路上的又一個重大里程碑。通過努力推動數(shù)字化發(fā)展，馬士基集裝箱訂艙業(yè)務98%已經(jīng)實現(xiàn)線上操作。轉型、數(shù)字化還有零排放目標，馬士基一路以來的各種布局都體現(xiàn)著行業(yè)創(chuàng)新價值，它在可持續(xù)發(fā)展報告中也毫不掩飾地表達了爭做行業(yè)領頭羊的氣魄和雄心。

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