今年一季度，武漢新港集裝箱吞吐量達(dá)39.35萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)17.59%，不僅實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”，也再一次刷新了歷史紀(jì)錄。

2011年，武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心上升為國(guó)家戰(zhàn)略。8年來(lái)，武漢市不斷在長(zhǎng)江航運(yùn)領(lǐng)域加大投入、持續(xù)發(fā)力，建碼頭、拓航線(xiàn)、優(yōu)服務(wù)，貨運(yùn)吞吐量、航線(xiàn)通達(dá)性、運(yùn)輸便利性等“硬實(shí)力”不斷提升，穩(wěn)坐全球內(nèi)河航運(yùn)第一方陣。

與此同時(shí)，以武漢航運(yùn)交易所、武漢新港空港綜合保稅區(qū)、武漢電子口岸·國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”等為代表的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)也揚(yáng)帆進(jìn)發(fā)，不斷提升著武漢航運(yùn)“軟實(shí)力”。

其中，武漢航交所自2015年10月重組至今年一季度，累計(jì)交易額已突破115億元，構(gòu)建起了船舶、貨運(yùn)、人才和航運(yùn)技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易四大交易平臺(tái)，形成了金融、法務(wù)、政務(wù)、信息、電子商務(wù)和文化六大服務(wù)體系。該所負(fù)責(zé)人蘇建國(guó)表示，“目前正按照省市要求，對(duì)標(biāo)倫敦國(guó)際航運(yùn)中心，力爭(zhēng)到2020年全面建成立足長(zhǎng)江中游、輻射長(zhǎng)江流域和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域的國(guó)家級(jí)航運(yùn)交易所。”

4.6萬(wàn)船員享受“一條龍”服務(wù)

4月18日上午，位于武漢市民之家的武漢航交所內(nèi)，顯示大屏上滾動(dòng)著一條條招聘信息，“武漢東海岸船務(wù)有限公司招聘甲類(lèi)電機(jī)員，月薪2000美金，航線(xiàn)區(qū)域?yàn)闁|南亞……”

35歲的船長(zhǎng)王凱快步從顯示屏前走過(guò)，他剛從孝感老家趕來(lái)航交所，與一家船務(wù)公司簽約，月薪近萬(wàn)元人民幣。王凱說(shuō)，自己跑船十余年，以前長(zhǎng)江中游航運(yùn)產(chǎn)業(yè)信息化水平低，一直沒(méi)有統(tǒng)一的船員招聘平臺(tái)，“企業(yè)招船員、船員找工作都得靠熟人介紹或者找中介公司，十分不方便。”

近年來(lái)，武漢航交所打造了我省首個(gè)線(xiàn)上航運(yùn)人才求職與招聘平臺(tái)，類(lèi)似于航運(yùn)界的“智聯(lián)招聘網(wǎng)”，無(wú)論是船員還是企業(yè)都可以將信息上傳到平臺(tái)，供需一目了然,既方便快捷又準(zhǔn)確可靠。

不僅如此，武漢航交所還主動(dòng)出擊，在省內(nèi)外貧困縣設(shè)置招募點(diǎn)，“點(diǎn)招”貧困地區(qū)的適齡青年當(dāng)船員，學(xué)費(fèi)由航交所幫助解決，并推薦實(shí)習(xí)和就業(yè)。蘇建國(guó)介紹，通過(guò)連接培訓(xùn)學(xué)校、服務(wù)機(jī)構(gòu)和用工企業(yè)，武漢航交所已形成“招、學(xué)、考、工、養(yǎng)、護(hù)”一條龍航運(yùn)人才服務(wù)模式，累計(jì)服務(wù)船員4.6萬(wàn)余人次。今年，該所計(jì)劃新增省內(nèi)外船員招募基地5處，合作公司10個(gè)，培養(yǎng)自有船員300人，與利比里亞海事局達(dá)成合作意向，鞏固中西部航運(yùn)人才服務(wù)中心地位。

信息孤島成航運(yùn)業(yè)軟肋

航運(yùn)人才招聘與就業(yè)，只是武漢航交所用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)改造的一個(gè)領(lǐng)域。

一直以來(lái)，長(zhǎng)江流域尤其是長(zhǎng)江中游的傳統(tǒng)航運(yùn)市場(chǎng)一直存在著信息不對(duì)稱(chēng)、交易碎片化的弊端，“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重。無(wú)論是船企招聘、船員求職，還是船找貨、貨找箱、箱找船，都要靠企業(yè)通過(guò)“人脈”去線(xiàn)下解決，效率低、成本高，價(jià)格也不透明。

以散貨運(yùn)輸為例，從武漢運(yùn)送一批鋼材到上海，鋼鐵企業(yè)的物流部門(mén)需要通過(guò)電話(huà)、傳真與各大船運(yùn)公司聯(lián)系咨詢(xún)價(jià)格、了解船期、預(yù)訂船位，遇到運(yùn)輸高峰時(shí)還面臨著船運(yùn)公司提價(jià)。有時(shí)一批10萬(wàn)噸的鋼材，本來(lái)預(yù)計(jì)收益200萬(wàn)元，如果航運(yùn)不順利，耽擱上一個(gè)星期，運(yùn)達(dá)目的地時(shí)反而會(huì)虧損。

而在船舶拍賣(mài)領(lǐng)域，以前的船舶拍賣(mài)都是在線(xiàn)下進(jìn)行，重慶的競(jìng)拍者要來(lái)武漢看船、競(jìng)拍，時(shí)間成本高，參與意愿低，人數(shù)不多會(huì)導(dǎo)致競(jìng)拍不夠充分，最終溢價(jià)率不高，影響售出者收益。

再以集裝箱運(yùn)輸為例，在長(zhǎng)江流域，貨運(yùn)代理公司要將一船集裝箱運(yùn)往大洋彼岸，需要經(jīng)歷小船換大船、支線(xiàn)換干線(xiàn)的過(guò)程。但在每一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)上，貨代企業(yè)都需要登錄不同船公司的訂艙系統(tǒng)，手動(dòng)輸入預(yù)訂艙位。這些平臺(tái)間數(shù)據(jù)沒(méi)有共享，導(dǎo)致訂艙過(guò)程效率極低。

“互聯(lián)網(wǎng)+”改造傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)

武漢航交所負(fù)責(zé)人蘇建國(guó)介紹，三年多來(lái)，武漢航交所一直堅(jiān)持以構(gòu)建活躍的航運(yùn)要素市場(chǎng)為目標(biāo)，用互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)上述航運(yùn)領(lǐng)域進(jìn)行改造，“從船舶、貨運(yùn)到人才、知識(shí)產(chǎn)權(quán)，只要是與航運(yùn)相關(guān)的交易要素，都可以到武漢航交所的線(xiàn)上平臺(tái)進(jìn)行交易。”

比如該所研發(fā)的“e航運(yùn)”平臺(tái)，是長(zhǎng)江流域大宗散貨在線(xiàn)交易平臺(tái)。在該平臺(tái)上，貨主、船東、代理商等航運(yùn)主體可一鍵發(fā)布運(yùn)力及貨源信息，幾分鐘內(nèi)就會(huì)有相關(guān)企業(yè)獲得信息、參與競(jìng)價(jià)并在線(xiàn)交易，基本上一天內(nèi)就能解決物流問(wèn)題。

目前，武漢航交所依托船舶、貨運(yùn)、人才和航運(yùn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)等航運(yùn)要素，已初步搭建成了“e系列”公共航運(yùn)要素交易平臺(tái)。其中有涉及散貨運(yùn)輸?shù)?ldquo;e航運(yùn)”、涉及港航資產(chǎn)處置的“e航拍”以及涉及航運(yùn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“e知慧”等交易系統(tǒng)。同時(shí)，該所還已初步開(kāi)發(fā)完畢“e人才”(航運(yùn)人才)、“e運(yùn)車(chē)”(滾裝汽車(chē)運(yùn)輸)、“e惠通”(鐵水聯(lián)運(yùn))、“e貿(mào)通”(大宗商品)等服務(wù)系統(tǒng)。

大數(shù)據(jù)催生“武漢指數(shù)”

眼下，武漢航交所“e系列”航運(yùn)交易平臺(tái)的覆蓋面和影響力正在逐步擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前武漢新港范圍內(nèi)集裝箱、滾裝運(yùn)輸交易量的80%均在武漢航交所完成，大宗散貨年度進(jìn)場(chǎng)交易量已近7000萬(wàn)噸。武漢航交所資產(chǎn)交易部部長(zhǎng)楊彥楠介紹，其船舶交易平臺(tái)影響力已不再局限于長(zhǎng)江中游，已經(jīng)覆蓋全國(guó)，“我們剛剛撮合完成了上海、深圳等多家航運(yùn)企業(yè)的船舶交易。”

活躍的交易、全面的數(shù)據(jù)，沉淀了大量?jī)?yōu)質(zhì)航運(yùn)數(shù)據(jù)。2018年底，武漢航交所運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行價(jià)值，發(fā)布了長(zhǎng)江航運(yùn)三大指數(shù)，即武漢航運(yùn)中心出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WSCFI)、中國(guó)長(zhǎng)江煤炭運(yùn)輸綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCSFI)及中國(guó)長(zhǎng)江(商品)汽車(chē)滾裝運(yùn)輸景氣指數(shù)(CARPI)，初步構(gòu)成了長(zhǎng)江航運(yùn)綜合指數(shù)體系，形成頗具特色的“武漢指數(shù)”。

武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)江盛汽車(chē)碼頭負(fù)責(zé)人江瑞華介紹，三大指數(shù)推出后，該碼頭就可根據(jù)最新數(shù)據(jù)，安排下周工作。比如，4月18日發(fā)布的本周中國(guó)長(zhǎng)江商品汽車(chē)滾裝運(yùn)輸綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(CARFI)為1013.72點(diǎn)，較上期下降1.6%。武漢航交所做出分析：本周水位、氣候條件較好，待閘船舶較少，但由于商品車(chē)資源量略顯不足，船舶運(yùn)營(yíng)企業(yè)停航了部分船舶。針對(duì)這一情況，江盛汽車(chē)碼頭就可以調(diào)配運(yùn)力，錯(cuò)開(kāi)低谷。

蘇建國(guó)還舉例說(shuō)，有了武漢指數(shù)之后，貨主與船東間簽訂運(yùn)輸協(xié)議也將更加科學(xué)。比如，由于運(yùn)價(jià)波動(dòng)，雙方簽訂合同時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確做出預(yù)測(cè)，很難約定價(jià)格。而當(dāng)運(yùn)價(jià)指數(shù)推出后，雙方可約定運(yùn)價(jià)在該指數(shù)上下10%區(qū)間上下浮動(dòng)，確保各自利益，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。

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