今年一季度，武漢新港集裝箱吞吐量達39.35萬標箱，同比增長17.59%，不僅實現(xiàn)“開門紅”，也再一次刷新了歷史紀錄。

2011年，武漢長江中游航運中心上升為國家戰(zhàn)略。8年來，武漢市不斷在長江航運領(lǐng)域加大投入、持續(xù)發(fā)力，建碼頭、拓航線、優(yōu)服務(wù)，貨運吞吐量、航線通達性、運輸便利性等“硬實力”不斷提升，穩(wěn)坐全球內(nèi)河航運第一方陣。

與此同時，以武漢航運交易所、武漢新港空港綜合保稅區(qū)、武漢電子口岸·國際貿(mào)易“單一窗口”等為代表的航運產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺也揚帆進發(fā)，不斷提升著武漢航運“軟實力”。

其中，武漢航交所自2015年10月重組至今年一季度，累計交易額已突破115億元，構(gòu)建起了船舶、貨運、人才和航運技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)交易四大交易平臺，形成了金融、法務(wù)、政務(wù)、信息、電子商務(wù)和文化六大服務(wù)體系。該所負責(zé)人蘇建國表示，“目前正按照省市要求，對標倫敦國際航運中心，力爭到2020年全面建成立足長江中游、輻射長江流域和長江經(jīng)濟帶區(qū)域的國家級航運交易所。”

4.6萬船員享受“一條龍”服務(wù)

4月18日上午，位于武漢市民之家的武漢航交所內(nèi)，顯示大屏上滾動著一條條招聘信息，“武漢東海岸船務(wù)有限公司招聘甲類電機員，月薪2000美金，航線區(qū)域為東南亞……”

35歲的船長王凱快步從顯示屏前走過，他剛從孝感老家趕來航交所，與一家船務(wù)公司簽約，月薪近萬元人民幣。王凱說，自己跑船十余年，以前長江中游航運產(chǎn)業(yè)信息化水平低，一直沒有統(tǒng)一的船員招聘平臺，“企業(yè)招船員、船員找工作都得靠熟人介紹或者找中介公司，十分不方便。”

近年來，武漢航交所打造了我省首個線上航運人才求職與招聘平臺，類似于航運界的“智聯(lián)招聘網(wǎng)”，無論是船員還是企業(yè)都可以將信息上傳到平臺，供需一目了然,既方便快捷又準確可靠。

不僅如此，武漢航交所還主動出擊，在省內(nèi)外貧困縣設(shè)置招募點，“點招”貧困地區(qū)的適齡青年當船員，學(xué)費由航交所幫助解決，并推薦實習(xí)和就業(yè)。蘇建國介紹，通過連接培訓(xùn)學(xué)校、服務(wù)機構(gòu)和用工企業(yè)，武漢航交所已形成“招、學(xué)、考、工、養(yǎng)、護”一條龍航運人才服務(wù)模式，累計服務(wù)船員4.6萬余人次。今年，該所計劃新增省內(nèi)外船員招募基地5處，合作公司10個，培養(yǎng)自有船員300人，與利比里亞海事局達成合作意向，鞏固中西部航運人才服務(wù)中心地位。

信息孤島成航運業(yè)軟肋

航運人才招聘與就業(yè)，只是武漢航交所用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)改造的一個領(lǐng)域。

一直以來，長江流域尤其是長江中游的傳統(tǒng)航運市場一直存在著信息不對稱、交易碎片化的弊端，“信息孤島”現(xiàn)象嚴重。無論是船企招聘、船員求職，還是船找貨、貨找箱、箱找船，都要靠企業(yè)通過“人脈”去線下解決，效率低、成本高，價格也不透明。

以散貨運輸為例，從武漢運送一批鋼材到上海，鋼鐵企業(yè)的物流部門需要通過電話、傳真與各大船運公司聯(lián)系咨詢價格、了解船期、預(yù)訂船位，遇到運輸高峰時還面臨著船運公司提價。有時一批10萬噸的鋼材，本來預(yù)計收益200萬元，如果航運不順利，耽擱上一個星期，運達目的地時反而會虧損。

而在船舶拍賣領(lǐng)域，以前的船舶拍賣都是在線下進行，重慶的競拍者要來武漢看船、競拍，時間成本高，參與意愿低，人數(shù)不多會導(dǎo)致競拍不夠充分，最終溢價率不高，影響售出者收益。

再以集裝箱運輸為例，在長江流域，貨運代理公司要將一船集裝箱運往大洋彼岸，需要經(jīng)歷小船換大船、支線換干線的過程。但在每一個運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)上，貨代企業(yè)都需要登錄不同船公司的訂艙系統(tǒng)，手動輸入預(yù)訂艙位。這些平臺間數(shù)據(jù)沒有共享，導(dǎo)致訂艙過程效率極低。

“互聯(lián)網(wǎng)+”改造傳統(tǒng)航運業(yè)

武漢航交所負責(zé)人蘇建國介紹，三年多來，武漢航交所一直堅持以構(gòu)建活躍的航運要素市場為目標，用互聯(lián)網(wǎng)思維對上述航運領(lǐng)域進行改造，“從船舶、貨運到人才、知識產(chǎn)權(quán)，只要是與航運相關(guān)的交易要素，都可以到武漢航交所的線上平臺進行交易。”

比如該所研發(fā)的“e航運”平臺，是長江流域大宗散貨在線交易平臺。在該平臺上，貨主、船東、代理商等航運主體可一鍵發(fā)布運力及貨源信息，幾分鐘內(nèi)就會有相關(guān)企業(yè)獲得信息、參與競價并在線交易，基本上一天內(nèi)就能解決物流問題。

目前，武漢航交所依托船舶、貨運、人才和航運知識產(chǎn)權(quán)等航運要素，已初步搭建成了“e系列”公共航運要素交易平臺。其中有涉及散貨運輸?shù)?ldquo;e航運”、涉及港航資產(chǎn)處置的“e航拍”以及涉及航運知識產(chǎn)權(quán)的“e知慧”等交易系統(tǒng)。同時，該所還已初步開發(fā)完畢“e人才”(航運人才)、“e運車”(滾裝汽車運輸)、“e惠通”(鐵水聯(lián)運)、“e貿(mào)通”(大宗商品)等服務(wù)系統(tǒng)。

大數(shù)據(jù)催生“武漢指數(shù)”

眼下，武漢航交所“e系列”航運交易平臺的覆蓋面和影響力正在逐步擴大。據(jù)統(tǒng)計，目前武漢新港范圍內(nèi)集裝箱、滾裝運輸交易量的80%均在武漢航交所完成，大宗散貨年度進場交易量已近7000萬噸。武漢航交所資產(chǎn)交易部部長楊彥楠介紹，其船舶交易平臺影響力已不再局限于長江中游，已經(jīng)覆蓋全國，“我們剛剛撮合完成了上海、深圳等多家航運企業(yè)的船舶交易。”

活躍的交易、全面的數(shù)據(jù)，沉淀了大量優(yōu)質(zhì)航運數(shù)據(jù)。2018年底，武漢航交所運用大數(shù)據(jù)技術(shù)對這些數(shù)據(jù)進行價值，發(fā)布了長江航運三大指數(shù)，即武漢航運中心出口集裝箱運價指數(shù)(WSCFI)、中國長江煤炭運輸綜合運價指數(shù)(CCSFI)及中國長江(商品)汽車滾裝運輸景氣指數(shù)(CARPI)，初步構(gòu)成了長江航運綜合指數(shù)體系，形成頗具特色的“武漢指數(shù)”。

武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)江盛汽車碼頭負責(zé)人江瑞華介紹，三大指數(shù)推出后，該碼頭就可根據(jù)最新數(shù)據(jù)，安排下周工作。比如，4月18日發(fā)布的本周中國長江商品汽車滾裝運輸綜合運價指數(shù)(CARFI)為1013.72點，較上期下降1.6%。武漢航交所做出分析：本周水位、氣候條件較好，待閘船舶較少，但由于商品車資源量略顯不足，船舶運營企業(yè)停航了部分船舶。針對這一情況，江盛汽車碼頭就可以調(diào)配運力，錯開低谷。

蘇建國還舉例說，有了武漢指數(shù)之后，貨主與船東間簽訂運輸協(xié)議也將更加科學(xué)。比如，由于運價波動，雙方簽訂合同時無法準確做出預(yù)測，很難約定價格。而當運價指數(shù)推出后，雙方可約定運價在該指數(shù)上下10%區(qū)間上下浮動，確保各自利益，從而實現(xiàn)雙贏。

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