根據(jù)TradeWinds調(diào)查顯示，在2018/2019保險年度，向國際保賠協(xié)會提出索賠超過1000萬美元的案件已達到了24起之多。24起超過1000萬美元的分攤池索賠可能意味著低額索賠時期的結束。

國際保賠集團的13家成員協(xié)會將共同分攤1000萬美元以上案件的索賠，通過使用各自的儲備金和集團的再保險來支付提賠。

高額索賠

2018/19保險年度的分攤池索賠似乎遠遠超過平均水平。在過去三個保賠年度中(每年3月至次年2月)，平均每年會有15起索賠。而在過去的十年里，僅2018/2019年提出的24起索賠就超過了其他任何一年的索賠數(shù)量。

據(jù)保險經(jīng)紀稱，與這一數(shù)字最接近的是2012/2013年期間的22起索賠。CTX數(shù)據(jù)顯示，當年的提賠總額為4.19億美元。隨著一些高額的索賠的出現(xiàn)，人們擔心2018/2019年度將超過這一總額。

國際保賠集團首席執(zhí)行官Andrew Bardot指出，一些分攤池索賠的提出是建立在預防性基礎上的，也可能不會成為最終賠償金額，所以2018/2019年度可能會與近幾年索賠情況保持一致。

他認為：“涉及的分攤池和再保層面的索賠情況較復雜，就意味著僅從索賠數(shù)量上很難得出確定性的結論。”

其中發(fā)生在15000TEU Maersk Honam(建于2015年)的一場火災，預計將是有史以來最高昂的共同海損索賠。目前還不清楚保賠協(xié)會將會分攤多少共同海損賠償份額。不過，馬士基航運公司的保賠協(xié)會--Standard Club會與其他三家協(xié)會聯(lián)合處理該索賠，因為Maersk Honam參與的航線運營涉及多家運營商的艙位互換安排。

案件詳情

在2018/2019年，西英保賠協(xié)會有5起索賠進入分攤池，Gard和Standard各有4起，北英協(xié)會有3起，倫敦會和船東保賠協(xié)會分別報告了2起分攤池索賠，以及日本會、UK、Skuld和Britannia 保賠協(xié)會各有1起。

在2019年1月和2月的一系列傷亡事故發(fā)生后，在保賠險年度接近尾聲時，分攤池索賠的案件數(shù)量迅速增加。

最新的傷亡事故包括：9,300-TEU 的APL Vancouver(建于2013年)起火; 19,224-TEU MSC Zoe(建于2015年)集裝箱落海失蹤; 147米Star Centurion(建于2002年)在與40,000載重噸成品油輪Antea(建于2000年)發(fā)生碰撞后沉沒; 17,900-gt渡輪Ulysse(建于1997年)和5,018-TEU CSL Virginia(建于2005年)相撞。

*The MSC Zoe emerged as a pools claim in early 2019 Photo: Contributed

隨著保賠協(xié)會投資收益下滑，索賠不斷增加，現(xiàn)在關注點在于多起事故引發(fā)高額索賠的年份是否會影響保賠協(xié)會的整體財務狀況。

船東保賠協(xié)會最近報告顯示協(xié)會在去年損失了3800萬美元，雖然這在很大程度上歸結為2018年底的投資虧損，但這是一個警示，意味著未來一年對于保賠協(xié)會將是艱難的一年。

不過，船東協(xié)會表示已在今年年初已收復大部分投資虧損。

(新媒體責編：wb001)