在青島海程邦達國際物流有限公司總裁唐海記憶中，以往公司從歐洲進口汽車需要途經(jīng)德國漢堡再通過海運到青島，耗時至少30多天。近年來隨著多式聯(lián)運國際班列的快速發(fā)展，海程邦達開始選擇通過中歐班列進口商品，僅需要15天，比以往節(jié)約至少一半以上的運輸時間。

據(jù)青島多式聯(lián)運海關(guān)工作人員介紹，海上貨物換乘中歐班列可直達中亞、歐洲等國家，比傳統(tǒng)海運模式節(jié)約近一半的運輸時間。如今，越來越多企業(yè)選擇這種多式聯(lián)運運輸方式，與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)實現(xiàn)貿(mào)易往來。

近日在山東膠州舉辦的首屆上合組織地方經(jīng)貿(mào)合作青島論壇上，來自哈薩克斯坦、巴基斯坦、俄羅斯等“一帶一路”沿線國家相關(guān)人士表達了對中國建設(shè)多式聯(lián)運的認可。他們認為，多式聯(lián)運依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，能夠提供全程一體化組織的貨物運輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點，能夠有效打通“一帶一路”物流新通道。

“受益于多式聯(lián)運物流鏈的創(chuàng)建，現(xiàn)在連云港有機會通過阿克套港和庫里克港向歐洲運送貨物，運輸時間僅需13-16天，比其他航線的運輸節(jié)省一半時間。”哈薩克斯坦曼格斯套州副州長基利拜·伊吉利庫雷說。

近年來，越來越多滿載著來自日韓、東南亞等國家和地區(qū)棕櫚油、電子產(chǎn)品、日用品、汽車配件等貨物的船只，經(jīng)海運至青島港后，搭乘“膠黃班列”駛?cè)肭鄭u多式聯(lián)運中心，快速通關(guān)后搭乘中亞班列，7-10天后就抵達哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等“一帶一路”沿線國家。

青島下轄的膠州市早在一千多年前就是商賈云集的商貿(mào)重地。史料記載，公元623年，唐朝在此設(shè)板橋鎮(zhèn)。到了宋朝，職能類似于現(xiàn)代海關(guān)的市舶司也設(shè)在這里，板橋鎮(zhèn)成為與廣州、杭州、明州、泉州并列的北宋五大通商口岸。

2013年，中國提出“一帶一路”倡議。承載板橋鎮(zhèn)與市舶司千年歷史的青島，隨后被確定為新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊主要節(jié)點和海上合作戰(zhàn)略支點的“雙定位”城市。

2014年底，中國首個沿海多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心在青島膠州正式投運，以統(tǒng)籌海、鐵、陸、空等運輸功能，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)。如今，從高空俯視青島，自沿海港口碼頭到中鐵聯(lián)集青島中心站，深入亞歐大陸腹地的海鐵聯(lián)運線路宛如鋼鐵巨龍，格外醒目。

青島海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處通關(guān)管理科有關(guān)負責(zé)人說，在中鐵聯(lián)集設(shè)立多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心，相當于把海關(guān)口岸監(jiān)管職能向內(nèi)陸延伸60公里。貨物不用去港口也能通關(guān)，效率大幅提升。

去年6月在青島舉行的上海合作組織成員國元首理事會第十八次會議上，中國提出支持在青島建設(shè)中國—上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)(下稱“上合示范區(qū)”)。膠州作為“上合示范區(qū)”核心區(qū)，多式聯(lián)運的重要性日益凸顯。

“我們整合了濟鐵膠州物流園、中鐵聯(lián)集集裝箱青島中心站、青島港等資源，重點建設(shè)‘上合示范區(qū)’多式聯(lián)運中心。”膠州市市長畢維準說，目前，“上合示范區(qū)”已開通中亞、中蒙、中歐等13條國際國內(nèi)班列及塔什干—膠州、莫斯科—膠州2條回程班列，搭建起橫跨歐亞大陸、陸�？砧F協(xié)同聯(lián)動的國際多式聯(lián)運大通道。

截至今年3月，“上合示范區(qū)”共發(fā)送國際班列1157列，占山東省開行國際班列的90%;2018年，“上合示范區(qū)”集裝箱作業(yè)量突破50萬標箱，2019年預(yù)計將突破65萬標箱，增長30%。

觀察人士認為，多式聯(lián)運國際班列讓越來越多“一帶一路”沿線國家的產(chǎn)品通過這一國際物流大通道，實現(xiàn)了互聯(lián)互通，打開了貿(mào)易新格局。

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