若TradeLens能如其倡導(dǎo)所行，其在促進(jìn)貿(mào)易暢通、提升貿(mào)易營(yíng)商環(huán)境方面將發(fā)揮重要作用

TradeLens促貿(mào)易暢通 公平性被質(zhì)疑

5月28日，馬士基發(fā)布消息稱，達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)將加入TradeLens。前述兩大班輪公司或加入，加之已承諾參與TradeLens的以星航運(yùn)和太平船務(wù)，TradeLens將可提供全球集裝箱海運(yùn)貨物47.2%的數(shù)據(jù)。

2018年8月推出的TradeLens，是馬士基與IBM聯(lián)合開發(fā)的基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)字化運(yùn)輸解決方案，意在連接全球物流生態(tài)系統(tǒng)。TradeLens將供應(yīng)鏈中的各方，包括貿(mào)易商、貨運(yùn)代理、內(nèi)陸運(yùn)輸企業(yè)、港口和碼頭、班輪公司、海關(guān)和其他政府機(jī)構(gòu)等集中在一個(gè)分布式數(shù)據(jù)庫(kù)中，并保證各方的安全許可和身份認(rèn)知。TradeLens或以對(duì)加入成員收取費(fèi)用的方式取得盈利，大概率以每只集裝箱為收費(fèi)基準(zhǔn)。

TradeLens是一個(gè)鼓勵(lì)創(chuàng)新的中立開放架構(gòu)，倡導(dǎo)安全、高效、透明及可預(yù)測(cè)性的信息共享，以促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)作和信任。從某種角度來(lái)看，TradeLens與上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)在國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”有一些相似度。若TradeLens能如其倡導(dǎo)所行，其在促進(jìn)貿(mào)易暢通、提升貿(mào)易營(yíng)商環(huán)境方面將發(fā)揮重要作用。

不過，市場(chǎng)對(duì)TradeLens存有質(zhì)疑聲，平臺(tái)加入者與平臺(tái)開放者權(quán)利不對(duì)等和目前全球貿(mào)易的標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一等成為主流疑慮。

共享信息促進(jìn)貿(mào)易暢通

基于去中心化區(qū)塊鏈技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的TradeLens平臺(tái)，提供跨行業(yè)的無(wú)縫、實(shí)時(shí)、可執(zhí)行的供應(yīng)鏈信息安全共享，強(qiáng)調(diào)包括航運(yùn)里程、貨物詳細(xì)信息、貿(mào)易文件、結(jié)構(gòu)化電子貿(mào)易數(shù)據(jù)、海關(guān)申報(bào)文件和傳感器數(shù)據(jù)等集裝箱運(yùn)輸全程的可視性。

截至5月下旬，TradeLens已有超過100個(gè)參與者，記錄了超過1000萬(wàn)次航運(yùn)事件，并每周處理成千上萬(wàn)的單證文件，為平臺(tái)參與者提供可建立信任的透明化交易共享視圖。

透明化的交易共享視圖在提升運(yùn)輸效率的同時(shí)，可極大降低交易過程中信息的不對(duì)稱性，提升全球貿(mào)易營(yíng)商環(huán)境，并達(dá)到去中介化的目的。因此，TradeLens或在培育一種新的商業(yè)模式，并將進(jìn)一步賦能全球貿(mào)易參與者，促進(jìn)貿(mào)易暢通。

未來(lái)，TradeLens計(jì)劃基于IBM區(qū)塊鏈和超級(jí)賬本構(gòu)建貿(mào)易融資區(qū)塊鏈平臺(tái)。與此同時(shí)，TradeLens規(guī)劃打造一個(gè)“無(wú)所不包”的平臺(tái)，可實(shí)時(shí)進(jìn)行發(fā)布付款或簽署文件等操作。

開放性鼓勵(lì)行業(yè)創(chuàng)新

TradeLens通過開放API，推廣標(biāo)準(zhǔn)化和互操作性，以及推出各方均可參加的應(yīng)用程序市場(chǎng)等方式鼓勵(lì)行業(yè)創(chuàng)新。

TradeLens具有一個(gè)應(yīng)用層，平臺(tái)本身以及第三方開發(fā)人員可以在其上構(gòu)建并共享用于與平臺(tái)交互的軟件工具。各方可為自己及合作伙伴構(gòu)建開發(fā)應(yīng)用程序并發(fā)布到TradeLens應(yīng)用市場(chǎng)。

為了打造一個(gè)更加開放的供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)，TradeLens設(shè)法將開放式應(yīng)用程序接口標(biāo)準(zhǔn)化，并且與CEFACT等運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)組織和OpenShipping.org等行業(yè)組織建立合作關(guān)系。

行業(yè)質(zhì)疑平臺(tái)公平性

TradeLens有潛在的眾多優(yōu)勢(shì)，然而，并非所有人都認(rèn)為TradeLens會(huì)為行業(yè)帶來(lái)福祉，公平與標(biāo)準(zhǔn)成為主流疑慮。

由于馬士基的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擔(dān)心在不平等的基礎(chǔ)上加入TradeLens，班輪公司呼吁進(jìn)行更廣泛的治理。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Jansen表示，馬士基與IBM的區(qū)塊鏈技術(shù)解決方案可能是一個(gè)很好的平臺(tái)，但它需要一種新的治理模式，使之成為一個(gè)行業(yè)平臺(tái)。

另有權(quán)威人士認(rèn)為沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同的基礎(chǔ)技術(shù)之間是無(wú)法彼此交互的。國(guó)際貿(mào)易和福費(fèi)廷協(xié)會(huì)主席肖恩·愛德華茲稱：“讓所有人加入某個(gè)系統(tǒng)并不是新鮮事，但是真正的難題是這個(gè)系統(tǒng)是否能夠成為像通用貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)系統(tǒng)，要么有絕對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，允許所有不同的基礎(chǔ)技術(shù)都能彼此交互，要么你足夠強(qiáng)大，能夠一統(tǒng)江湖，讓所有人都使用你的系統(tǒng)。”

基于后者的疑慮，馬士基等企業(yè)發(fā)起的數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(DCSA)寄望與整個(gè)集運(yùn)業(yè)的利益相關(guān)方合作，推行數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)方面的研究。DCSA成員包括地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、現(xiàn)代商船以及以星航運(yùn)。如此龐大的聯(lián)盟體系是否會(huì)使得權(quán)力進(jìn)一步走向集中，成為行業(yè)更深層的憂慮。

在整個(gè)集運(yùn)業(yè)，各方期待一個(gè)中立、靈活、不隸屬于任何業(yè)內(nèi)企業(yè)的數(shù)字化平臺(tái)。不過，可期待的理想狀態(tài)是產(chǎn)業(yè)各方不斷試錯(cuò)糾錯(cuò)，不斷調(diào)整利益分配，逐步走向平衡的過程。基于目前的世界貿(mào)易體量并預(yù)期持續(xù)擴(kuò)張的背景，全球或?qū)⒊霈F(xiàn)數(shù)個(gè)各有所長(zhǎng)的數(shù)字運(yùn)輸解決方案，各解決方案均提供開放式標(biāo)準(zhǔn)接口，對(duì)平臺(tái)參加者沒有互斥性。未來(lái)，全球數(shù)字化運(yùn)輸解決方案的競(jìng)技場(chǎng)上參與者的身份并不重要，重要的是集運(yùn)業(yè)借力數(shù)字化不斷提升效率，全球貿(mào)易暢通性得以不斷提高

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