若TradeLens能如其倡導(dǎo)所行，其在促進貿(mào)易暢通、提升貿(mào)易營商環(huán)境方面將發(fā)揮重要作用

TradeLens促貿(mào)易暢通 公平性被質(zhì)疑

5月28日，馬士基發(fā)布消息稱，達飛輪船和地中海航運將加入TradeLens。前述兩大班輪公司或加入，加之已承諾參與TradeLens的以星航運和太平船務(wù)，TradeLens將可提供全球集裝箱海運貨物47.2%的數(shù)據(jù)。

2018年8月推出的TradeLens，是馬士基與IBM聯(lián)合開發(fā)的基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)字化運輸解決方案，意在連接全球物流生態(tài)系統(tǒng)。TradeLens將供應(yīng)鏈中的各方，包括貿(mào)易商、貨運代理、內(nèi)陸運輸企業(yè)、港口和碼頭、班輪公司、海關(guān)和其他政府機構(gòu)等集中在一個分布式數(shù)據(jù)庫中，并保證各方的安全許可和身份認知。TradeLens或以對加入成員收取費用的方式取得盈利，大概率以每只集裝箱為收費基準。

TradeLens是一個鼓勵創(chuàng)新的中立開放架構(gòu)，倡導(dǎo)安全、高效、透明及可預(yù)測性的信息共享，以促進整個供應(yīng)鏈的協(xié)作和信任。從某種角度來看，TradeLens與上海自貿(mào)試驗區(qū)在國際貿(mào)易“單一窗口”有一些相似度。若TradeLens能如其倡導(dǎo)所行，其在促進貿(mào)易暢通、提升貿(mào)易營商環(huán)境方面將發(fā)揮重要作用。

不過，市場對TradeLens存有質(zhì)疑聲，平臺加入者與平臺開放者權(quán)利不對等和目前全球貿(mào)易的標準難以統(tǒng)一等成為主流疑慮。

共享信息促進貿(mào)易暢通

基于去中心化區(qū)塊鏈技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的TradeLens平臺，提供跨行業(yè)的無縫、實時、可執(zhí)行的供應(yīng)鏈信息安全共享，強調(diào)包括航運里程、貨物詳細信息、貿(mào)易文件、結(jié)構(gòu)化電子貿(mào)易數(shù)據(jù)、海關(guān)申報文件和傳感器數(shù)據(jù)等集裝箱運輸全程的可視性。

截至5月下旬，TradeLens已有超過100個參與者，記錄了超過1000萬次航運事件，并每周處理成千上萬的單證文件，為平臺參與者提供可建立信任的透明化交易共享視圖。

透明化的交易共享視圖在提升運輸效率的同時，可極大降低交易過程中信息的不對稱性，提升全球貿(mào)易營商環(huán)境，并達到去中介化的目的。因此，TradeLens或在培育一種新的商業(yè)模式，并將進一步賦能全球貿(mào)易參與者，促進貿(mào)易暢通。

未來，TradeLens計劃基于IBM區(qū)塊鏈和超級賬本構(gòu)建貿(mào)易融資區(qū)塊鏈平臺。與此同時，TradeLens規(guī)劃打造一個“無所不包”的平臺，可實時進行發(fā)布付款或簽署文件等操作。

開放性鼓勵行業(yè)創(chuàng)新

TradeLens通過開放API，推廣標準化和互操作性，以及推出各方均可參加的應(yīng)用程序市場等方式鼓勵行業(yè)創(chuàng)新。

TradeLens具有一個應(yīng)用層，平臺本身以及第三方開發(fā)人員可以在其上構(gòu)建并共享用于與平臺交互的軟件工具。各方可為自己及合作伙伴構(gòu)建開發(fā)應(yīng)用程序并發(fā)布到TradeLens應(yīng)用市場。

為了打造一個更加開放的供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)，TradeLens設(shè)法將開放式應(yīng)用程序接口標準化，并且與CEFACT等運輸標準組織和OpenShipping.org等行業(yè)組織建立合作關(guān)系。

行業(yè)質(zhì)疑平臺公平性

TradeLens有潛在的眾多優(yōu)勢，然而，并非所有人都認為TradeLens會為行業(yè)帶來福祉，公平與標準成為主流疑慮。

由于馬士基的競爭對手擔心在不平等的基礎(chǔ)上加入TradeLens，班輪公司呼吁進行更廣泛的治理。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Jansen表示，馬士基與IBM的區(qū)塊鏈技術(shù)解決方案可能是一個很好的平臺，但它需要一種新的治理模式，使之成為一個行業(yè)平臺。

另有權(quán)威人士認為沒有統(tǒng)一的標準，不同的基礎(chǔ)技術(shù)之間是無法彼此交互的。國際貿(mào)易和福費廷協(xié)會主席肖恩·愛德華茲稱：“讓所有人加入某個系統(tǒng)并不是新鮮事，但是真正的難題是這個系統(tǒng)是否能夠成為像通用貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)系統(tǒng)，要么有絕對統(tǒng)一的標準，允許所有不同的基礎(chǔ)技術(shù)都能彼此交互，要么你足夠強大，能夠一統(tǒng)江湖，讓所有人都使用你的系統(tǒng)。”

基于后者的疑慮，馬士基等企業(yè)發(fā)起的數(shù)字集裝箱航運協(xié)會(DCSA)寄望與整個集運業(yè)的利益相關(guān)方合作，推行數(shù)字化標準方面的研究。DCSA成員包括地中海航運、達飛輪船、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)、長榮海運、陽明海運、現(xiàn)代商船以及以星航運。如此龐大的聯(lián)盟體系是否會使得權(quán)力進一步走向集中，成為行業(yè)更深層的憂慮。

在整個集運業(yè)，各方期待一個中立、靈活、不隸屬于任何業(yè)內(nèi)企業(yè)的數(shù)字化平臺。不過，可期待的理想狀態(tài)是產(chǎn)業(yè)各方不斷試錯糾錯，不斷調(diào)整利益分配，逐步走向平衡的過程�；�于目前的世界貿(mào)易體量并預(yù)期持續(xù)擴張的背景，全球或?qū)⒊霈F(xiàn)數(shù)個各有所長的數(shù)字運輸解決方案，各解決方案均提供開放式標準接口，對平臺參加者沒有互斥性。未來，全球數(shù)字化運輸解決方案的競技場上參與者的身份并不重要，重要的是集運業(yè)借力數(shù)字化不斷提升效率，全球貿(mào)易暢通性得以不斷提高

(新媒體責編：wb001)