至少從航運上來講，越南不可能取代中國。

分析師指出，與更大的中國相比，越南缺乏海事基礎設施、集裝箱港口和航運網(wǎng)絡，使得其無法成為第二個中國。

大洋彼岸的特朗普近日在社交媒體上鼓吹越南將成為中國制造業(yè)的接盤國，越南將成為第二個中國。但業(yè)內人士表示，完全不必在意特朗普說了什么。

彭博社(Bloomberg)資深運輸業(yè)分析師拉胡爾•卡普爾(Rahul Kapoor)表示，即使這種轉變發(fā)生，也將“需要一個漫長的過程”。

他表示，“越南缺乏快速出口能力增長所需的海上基礎設施、大型集裝箱港口和航運網(wǎng)絡。在多年里，它不太可能與中國堅固的強大的貿易條件相匹敵。”

“不發(fā)達的海上基礎設施和港口產(chǎn)能，是將大規(guī)模制造和生產(chǎn)線從中國轉移到越南的一個關鍵障礙。”

卡普爾表示，盡管越南將從中美貿易戰(zhàn)期間的制造業(yè)生產(chǎn)和亞洲供應鏈重組中受益，但步伐可能“非常緩慢”。

“我們認為，越南需要其集裝箱運力以過去10年10-12%的速度2倍的增長，并加快采用第三方物流和貨運代理業(yè)務，以消除基礎設施障礙，否則就有可能在供應鏈轉移過程中錯失新興機遇。”

他表示:“越南港口受到限制，意味著制造商必須支付額外的成本，將貨物轉運至香港或新加坡等主要地區(qū)港口，才能進入出口市場。”“港口的延誤和擁堵也增加了庫存成本，這有助于解釋為什么最近的轉移僅限于低端和對時間不敏感的生產(chǎn)線。”

卡普爾表示，越南仍是亞洲-美國貿易航線上的一個“小齒輪”，多數(shù)航線仍旨在為中國港口服務，并將它們與美國東西海岸的港口連接起來。“小型集裝箱出口和港口生產(chǎn)率低下，阻礙了全球集裝箱運輸公司開通越南-美國等直接航線。”

卡普爾表示，需要對倉庫、海港、鐵路碼頭和內陸集裝箱倉庫進行“大規(guī)模投資”，為客戶提供產(chǎn)業(yè)轉移所需的供應鏈解決方案。

尤其需要注意的是，目前越南還沒有一家具有全球規(guī)模的集裝箱班輪公司�？ㄆ諣栒J為，越南的出口完全依賴外國航空公司，但越南越來越需要一家全國性或準全國性的集裝箱運輸公司，以支持大規(guī)�？缇迟Q易。

他表示:“集裝箱航運業(yè)長期以來一直扮演著一個主權角色，在亞洲被廣泛視為一個關鍵的國家建設行業(yè)。”“比如，這對中國、日本、韓國等亞洲國家至關重要，因為這些國家仍是全球出口大國。”

(新媒體責編：wb001)