上周，在新加坡海事及港務(wù)局(MPA)與新加坡船東協(xié)會(huì)(SSA)聯(lián)合組織舉辦的IMO 2020限硫法規(guī)研討會(huì)上，MPA 航運(yùn)主管Goh Chung Hun揭曉了新加坡的限硫法規(guī)執(zhí)行方法。從2020年1月1日起，在新加坡靠港的船舶在港口國監(jiān)督(PSC)以及船旗國監(jiān)督(FSC)檢查期間可能需要接受限硫令合規(guī)性測(cè)試。船舶將依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法接受特定的PSC/FSC檢查，是否提交了燃油不可獲取性報(bào)告((FONAR)也會(huì)被考慮在內(nèi)。

據(jù)Goh Chung Hun介紹，船舶檢查將按照三個(gè)步驟進(jìn)行：

1. 文件審核;

2. 指示性燃油分析(采用便攜式燃油硫含量測(cè)量工具);

3. 詳細(xì)的燃油分析(在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)燃油標(biāo)本)。

MPA通常會(huì)從第一步開始檢查，如果有明顯的跡象表明船舶可能違反了法規(guī)要求，MPA就將展開后面兩項(xiàng)程序。

MPA將要求靠港新加坡的船舶在抵達(dá)新加坡之前至少提前24小時(shí)通過電子預(yù)到港通知(EPAN)上報(bào)自己的履約方式。沒有被要求提交電子預(yù)到港通知的船舶(適用于駛自附近港口、抵達(dá)新加坡所需的航行時(shí)間少于24小時(shí)的船舶)則需要在電子到港通知(ENOA)中上報(bào)其履約方式，而且必須在從上述港口出發(fā)時(shí)立即開始申報(bào)，在抵達(dá)新加坡之前完成申報(bào)。

對(duì)此，Goh Chung Hun詳細(xì)闡述了MPA將采取的三種做法：

所用燃油硫含量不超過0.5%的船舶將根據(jù)現(xiàn)有的MPA風(fēng)險(xiǎn)矩陣法接受檢查;

使用廢氣清潔系統(tǒng)(例如洗滌塔)的船舶需遵守新加坡的洗滌塔廢水排放禁令;

靠港新加坡而且提交了燃油不可獲取性報(bào)告的船舶應(yīng)當(dāng)在電子預(yù)到港通知或者電子到港通知中申報(bào)這一點(diǎn)。此類船舶需要在新加坡加注合規(guī)燃料，并且處理掉船上剩余的不合規(guī)燃油。Goh Chung Hun還補(bǔ)充說MPA正在評(píng)估新加坡現(xiàn)有的燃油處理程序及要求，計(jì)劃在其中添加關(guān)于處理不合規(guī)燃油的相關(guān)規(guī)定。

MPA還將檢查往來于公海的新加坡籍船舶的運(yùn)營記錄，確保它們符合限硫令的要求。

談及MPA將采取的懲戒措施時(shí)，Goh Chung Hun指出，MPA將遵循IMO的PSC指南。船舶只有在被發(fā)現(xiàn)使用或者攜帶不合規(guī)燃油或者在缺乏型式認(rèn)可證書的情況下安裝了洗滌塔才會(huì)遭到滯留。Goh Chung Hun還強(qiáng)調(diào)稱，MPA認(rèn)為船舶滯留已經(jīng)足夠具有懲罰效果，不會(huì)強(qiáng)烈主張監(jiān)禁相關(guān)人員。Goh Chung Hun向業(yè)界保證，船舶不會(huì)遭遇不必要的延誤。

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