原中船集團(tuán)與中船重工獲批合并組建中國船舶集團(tuán)。再放眼世界，在韓國，兩大超級船企的合并正在走流程;在日本，四大船企已組建超級聯(lián)盟，三艘“航母”開啟造船“三國演義”新篇章。

造船業(yè)早已從船企間的競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈條的競爭。當(dāng)然，這種鏈條競爭可以說是大企業(yè)集團(tuán)間的競爭，更多則在于國與國之間產(chǎn)業(yè)鏈條的競爭。

在造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的船舶配套產(chǎn)業(yè)端，歐洲船舶配套業(yè)處在“食物鏈”頂端，它們引領(lǐng)技術(shù)風(fēng)向，控制頂層標(biāo)準(zhǔn)。歐洲企業(yè)幾乎控制著主要高端配套的標(biāo)準(zhǔn)輸出，如輪機(jī)體系的曼恩、瓦錫蘭，電氣系統(tǒng)的ABB、康士伯格，以及提供LNG貨艙圍欄技術(shù)的法國GTT公司等。日本船舶配套業(yè)發(fā)展水平較高，配套產(chǎn)品完善，設(shè)備國產(chǎn)化率超98%，在船用輪機(jī)體系、電氣系統(tǒng)、艙室機(jī)械以及船舶電子產(chǎn)品上都有自主品牌。韓國船舶配套業(yè)總體仍低于日本的發(fā)展水平，設(shè)備國產(chǎn)化率接近日本的水平，不過通信等配套產(chǎn)品仍依賴歐洲和日本企業(yè)。中國船舶配套業(yè)隨著中國造船業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，但設(shè)備國產(chǎn)化率仍低。

各國造船業(yè)在尋求整合的同時，必然考慮船舶配套業(yè)的協(xié)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展。那么，韓國、中國和日本三國“航母”將如何布局船舶配套業(yè)呢?

韓國“航母”聚核心

現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船整合后，韓國“航母”配套體系將依賴于已有優(yōu)勢的現(xiàn)代重工集團(tuán)。目前，除造船之外，現(xiàn)代重工集團(tuán)還有發(fā)動機(jī)、工程機(jī)械、電子電氣、工業(yè)機(jī)器人和工業(yè)成套等業(yè)務(wù)板塊。

現(xiàn)代重工集團(tuán)發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)是其配套體系的核心，主要包含船用發(fā)動機(jī)、螺旋槳等細(xì)分業(yè)務(wù)，年低速柴油機(jī)生產(chǎn)能力超過500臺。

現(xiàn)代重工集團(tuán)亦是中速機(jī)制造的后起之秀，2000年開始研制生產(chǎn)“HiMSEN”品牌中速機(jī)，并逐步實(shí)現(xiàn)系列化，截至目前中速機(jī)產(chǎn)品已累計裝船超過萬臺。

為聚焦核心領(lǐng)域，現(xiàn)代重工集團(tuán)正在剝離非核心配套業(yè)務(wù)，4月份出售兩家配套企業(yè)——現(xiàn)代HYMS(分段制造)和現(xiàn)代重工渦輪機(jī)械(壓縮機(jī)和泵機(jī)生產(chǎn))。

未來，在配套體系上，韓國“航母”仍將優(yōu)勢集中在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。在非核心配套體系，韓國“航母”或?qū)⒉扇〈笥钤齑�之前的策略，協(xié)助配套廠商構(gòu)建智能工廠等，謀求企業(yè)之間的協(xié)同共生。

韓國政府支持船企與船舶配套企業(yè)的合作同生。如目前在LNG動力船的研究和開發(fā)方面，韓國政府采取“政府出資支援”的辦法引導(dǎo)行業(yè)內(nèi)企業(yè)聯(lián)手合作。其中，大型船企提供技術(shù)幫助;配套企業(yè)參與研發(fā)和生產(chǎn)制造、研發(fā)生產(chǎn)配套模塊和各種配套部件。

中國“航母”各專攻

中船集團(tuán)與中船重工“合體”工作完成后，中國“航母”的船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈將更加完善。

在“合體”前，中船集團(tuán)優(yōu)勢在于其優(yōu)質(zhì)的船企等硬件設(shè)施，船舶配套企業(yè)優(yōu)勢主要在于船舶輪機(jī)以及新拓展的智能感知領(lǐng)域。中船集團(tuán)的船舶輪機(jī)將全部注入中船防務(wù)，智能感知業(yè)務(wù)主要由中船科技經(jīng)營。

中船重工在船舶配套方面具有較強(qiáng)優(yōu)勢，有業(yè)內(nèi)人士稱，“合體”前船舶配套的80%～90%集中在中船重工。中船重工此前已按照“分板塊上市”思路打造出專業(yè)船用配套平臺——中國動力(綜合動力平臺)、中國海防(海洋信息及船舶電子平臺)，旗下還有可生產(chǎn)船舶配套產(chǎn)品的中國應(yīng)急(應(yīng)急交通裝備)、久之洋(光電裝備)兩家上市公司。

中船集團(tuán)所屬江南造船(集團(tuán))科技委主任胡可一此前表示，此次“南北船”戰(zhàn)略性重組不一定是簡單地將企業(yè)在原來拆分的基礎(chǔ)上再合并，而應(yīng)該是功能與專業(yè)的歸并和整合。業(yè)內(nèi)人士分析，中國“航母”旗下上市公司將按照專業(yè)板塊重新進(jìn)行業(yè)務(wù)劃分。

中船重工相關(guān)人士在接受采訪時表示：“經(jīng)過多年發(fā)展，中國已經(jīng)打造了相對健全的船舶配套產(chǎn)業(yè)體系，但是核心配套研發(fā)能力仍舊分散，中船集團(tuán)與中船重工的‘合體’，將整合專業(yè)資源，進(jìn)一步促進(jìn)核心配套研發(fā)能力的提升。”

日本“航母”倡合作

在20世紀(jì)70年代中期，日本就形成了門類齊全、技術(shù)水平較高的船舶配套產(chǎn)業(yè)，目前仍是全球船用設(shè)備制造強(qiáng)國。

三菱重工、今治造船、名村造船以及大島造船在2016年宣布聯(lián)盟，日本“航母”盡管未能順勢突圍，卻在持續(xù)促成更廣泛的合作。

日本船企努力聯(lián)合航運(yùn)企業(yè)和船舶配套企業(yè)，加強(qiáng)信息的共享并為共同研發(fā)提供大數(shù)據(jù)。2018年6月，日本46家航運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)和船舶配套企業(yè)共同成立“船舶信息共享平臺”，用于收集和共享船舶航行過程中的數(shù)據(jù)。“船舶信息共享平臺”預(yù)計2022年將擁有550艘注冊船舶和85家會員單位。

不斷探索新技術(shù)是領(lǐng)先的保證，日本造船業(yè)的長足發(fā)展與政府大力扶持分不開。日本政府不僅從法律政策上引導(dǎo)，而且集中各方力量展開“產(chǎn)學(xué)官聯(lián)合開發(fā)”，以攻克造船重大課題，并積極開展國際技術(shù)交流合作。行業(yè)組織也努力發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的制定、監(jiān)督和執(zhí)行作用，如日本船舶機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)委員會起草制訂船舶機(jī)械設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，使該國船舶機(jī)械設(shè)備的國際競爭力迅速邁上新臺階。

韓國、中國和日本三國“航母”基于各自的基礎(chǔ)設(shè)施、核心船型以及船舶配套基礎(chǔ)展開強(qiáng)勢競爭，三國造船業(yè)是否還能持續(xù)“三足鼎立”之勢，還看各家演繹之手法。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)