近日，記者在武漢新港花山港區(qū)看到，工作人員在智能控制室發(fā)出一系列指令后，無人駕駛轉(zhuǎn)運車在堆場吊裝點準(zhǔn)確裝載集裝箱后駛向碼頭前沿，準(zhǔn)確停在岸橋下規(guī)定位置，隨后集裝箱被吊起裝入船上。“整個轉(zhuǎn)運過程，無需人員駕駛車輛，全靠車輛調(diào)度系統(tǒng)操作。”花山港建設(shè)部技術(shù)人員告訴記者，他們推出的《基于5G通訊解決傳統(tǒng)港口集裝箱水平運輸智能化方案》，給港口集裝箱場內(nèi)水平運輸裝上了“智慧大腦”。

事實上，這只是港口智能化一個縮影。近年來，我國港口智能化發(fā)展勢頭迅猛。交通運輸部水運局二級調(diào)研員張俊勇說，智能化碼頭運用人工智能技術(shù)、5G技術(shù)，不斷推動智慧化生產(chǎn)，具有全智能、高效率、更安全、零排放等特點。

智慧大腦——運輸實現(xiàn)無人化

“去年與湖北三環(huán)智能有限公司、聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司簽訂合作協(xié)議后，我們將花山港一條作業(yè)路線改造成智能水平運輸方式。”花山港建設(shè)部經(jīng)理楊銳說，應(yīng)用這個系統(tǒng)后，除了節(jié)約人力成本，因為無人車全采用新能源動力，所以也減少了排放。此外，無人車還會規(guī)劃最優(yōu)路徑，使工作效率大大提高。

事實上，青島港、上海港、廈門港的自動化碼頭都在裝卸、水平運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)了無人駕駛。

在青島港全自動化碼頭，全自動化雙小車橋吊的主小車將集裝箱抓取后，攜帶著它到達(dá)中轉(zhuǎn)平臺，隨后副小車在中轉(zhuǎn)平臺將集裝箱“轉(zhuǎn)交給”自動化導(dǎo)引小車，整個過程無人參與。

而前不久，記者在廈門遠(yuǎn)海碼頭橋吊遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)前，看到機械司機陳樹林用手輕輕推動操控桿，沒多久，電腦顯示屏就顯示集裝箱裝卸任務(wù)完成。陳樹林告訴記者，碼頭設(shè)備遠(yuǎn)程操控改造完成后，司機們都坐進了辦公室，產(chǎn)業(yè)工人實現(xiàn)了“白領(lǐng)化”。

而上海洋山港四期全自動化碼頭除了裝卸和水平運輸是無人駕駛，11月9日還實現(xiàn)了全球首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營。據(jù)介紹，該項目是上汽集團、上港集團和中國移動合力打造的，融合了AI(人工智能)、5G、V2X(車聯(lián)通訊)等先進技術(shù)。項目涉及的智能重卡獲得了上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照，成功實現(xiàn)了在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車、與自動化港機設(shè)備交互以及東海大橋隊列行駛，可為港口運輸客戶提供更智能、安全、高效、環(huán)保的集裝箱轉(zhuǎn)運方案。

智能理貨—— 鼠標(biāo)一點輕松完成

“港口從岸邊裝卸到水平運輸實現(xiàn)智能化了，理貨也得跟上智能的腳步。”一位港口從業(yè)人士告訴記者。

令人欣喜的是，外理的智能理貨系統(tǒng)正在各地陸續(xù)上馬。

日前，天津港智能理貨系統(tǒng)正式上線，讓外輪理貨這項港口業(yè)務(wù)在天津港實現(xiàn)了一次智慧升級。

該系統(tǒng)通過OCR(光學(xué)字符識別)箱號識別等先進信息技術(shù)手段的運用，實現(xiàn)了箱體圖片的自動觸發(fā)拍照與箱號識別、拖車號的拍照與識別以及裝船箱位的智能化計算，實現(xiàn)了理貨數(shù)據(jù)的自動化分發(fā)與處理，實現(xiàn)了碼頭岸邊理貨操作的智能化、無人化，相較于傳統(tǒng)理貨方式顯著提升了工作效率。

同時，該系統(tǒng)將傳統(tǒng)的“一人一條作業(yè)線”變?yōu)?ldquo;一人多條作業(yè)線”，有效降低了碼頭公司運行成本，據(jù)測算，一年可節(jié)省人工成本近千萬元。

天津外輪理貨有限公司東疆理貨辦事處理貨員張永杰今年2月以來一直在作業(yè)一線參與天津港智能理貨系統(tǒng)的測試運行工作。他告訴記者，“這套系統(tǒng)上線后，我們‘鳥槍換炮’了。以前，我們的工作地點主要是在碼頭前沿，不管酷暑嚴(yán)寒，我們每位外輪理貨員都要堅守一線，早已習(xí)慣了汗透衣背、冽風(fēng)刺骨的工作日�！，F(xiàn)在，寬敞明亮的智能理貨機房是我們新的工作陣地，工作環(huán)境更加安全舒適了，操作模式更加智能便捷了。”

在連云港，連云港中聯(lián)理貨智能理貨項目近日在連云港新東方國際貨柜有限公司啟動試運行。這是繼連云港港外輪理貨有限公司智能理貨系統(tǒng)投用后，連云港港智能理貨領(lǐng)域的又一突破，這也標(biāo)志著連云港港集裝箱碼頭智能理貨實現(xiàn)全覆蓋。

港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、連云港中聯(lián)理貨公司副董事長徐衛(wèi)表示，智能理貨系統(tǒng)上線后有多個利好，不僅可以實現(xiàn)安全生產(chǎn)，緩解人員緊張，降低用工成本，還可以深度融合港航物流鏈條、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)理貨方式，提高裝卸船理貨作業(yè)效率，從而增強港口競爭力。

在寧波大榭招商國際碼頭，智能“理貨員”上崗一年多來，其識別準(zhǔn)確率接近100%。而且識別速度很快，一秒內(nèi)就能完成一輛集卡相關(guān)數(shù)據(jù)和狀態(tài)的識別，不會影響集裝箱裝卸進度。由于它的出色發(fā)揮，大榭招商碼頭的理貨員已從48名減少到24名，今后還會進一步減少。

業(yè)內(nèi)人士指出，通過運用港口智能理貨系統(tǒng)，一方面實現(xiàn)理貨工作環(huán)境改善，有效避免現(xiàn)場理貨安全隱患和提高理貨質(zhì)量;另一方面，智能理貨系統(tǒng)取代了原有現(xiàn)場理貨員“站位盯箱”的操作模式，實現(xiàn)一個理貨員同時操作兩條理貨作業(yè)線的突破，有效降低操作人員勞動強度和用工成本。同時，智能理貨系統(tǒng)為協(xié)助海關(guān)加強外貿(mào)集裝箱的監(jiān)管、實現(xiàn)24小時全天候通關(guān)，提供了有效的技術(shù)支撐。

智慧閘口——使集卡通行“秒過”

港口集裝箱水平運輸、理貨實現(xiàn)了智能化，作為進出口貨物放行的最后一道關(guān)口的碼頭閘口不能成為“腸根阻”。于是，運用智能技術(shù)研發(fā)的電子閘口系統(tǒng)應(yīng)運而生。

近日，由大連口岸物流網(wǎng)有限公司(DPN)聯(lián)合大連集裝箱碼頭有限公司(DCT)自主研發(fā)的碼頭閘口“電子操作條及重進重出業(yè)務(wù)”正式在大連集裝箱碼頭上線運行，這是遼寧港口集團集團打造智慧型港口，推進落實“互聯(lián)網(wǎng)+港口”戰(zhàn)略的重要應(yīng)用。

大連港閘口工作人員介紹，進入碼頭前，集裝箱卡車司機在遼寧港口集團專屬電子商務(wù)平臺中預(yù)先注冊登錄并綁定車號，在車輛經(jīng)過閘口時，系統(tǒng)就會自動推送包含業(yè)務(wù)類型、車牌號、箱號、場位等信息的電子操作條。通閘后，后續(xù)業(yè)務(wù)查詢及業(yè)務(wù)辦理皆可通過該平臺實現(xiàn)智能一體化操作。該系統(tǒng)減少了傳統(tǒng)模式下的人力、物力耗費，加快了集卡通閘速度，使碼頭集疏運效率得到有效提升。

事實上，電子操作已經(jīng)越來越多的在港口實施，在天津港，集裝箱卡車司機現(xiàn)只需關(guān)注“天津港電子商務(wù)網(wǎng)服務(wù)號”，綁定車輛信息，便可通過該服務(wù)號及時獲取所需的作業(yè)信息，真正實現(xiàn)無紙化、便利化操作。在青島港，，集裝箱卡車從進卡口拍照到抬桿放行，整個過程不過兩三秒鐘。

而在深圳港，大鏟灣碼頭的智能閘口采用了最新AI識別技術(shù)，當(dāng)預(yù)約車輛緩緩駛?cè)雰?nèi)貿(mào)閘道，智能閘口系統(tǒng)會自動將識別到的車牌、箱號、箱型、箱體照片等數(shù)據(jù)，上傳到室內(nèi)驗箱平臺，驗箱員在室內(nèi)完成確認(rèn)后，司機即刻收到推送的位置信息。

據(jù)悉，閘口智能化操作發(fā)揮了移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，方便了碼頭與司機之間的互通，停牌信息、停復(fù)工作業(yè)信息皆可直接推送至司機微信，幫助司機提前了解相關(guān)情況，做好作業(yè)安排，避免不必要的空跑。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)