市人大代表，北京市郵政管理局黨組書記、局長王躍

今年將新建50個末端配送“共享”試點

用戶對包裹配送時效的要求不斷提升，北京市末端配送體系也日趨完善。市人大代表、北京市郵政管理局黨組書記、局長王躍日前在接受北京商報記者專訪時表示，2020年，北京市末端配送將試點創(chuàng)新模式，利用疏解騰退空間、閑置空間，建設50個創(chuàng)新試點，為末端配送空間需求解壓。

2020年北京政府工作報告在目標任務中提到，開展快遞物流末端配送創(chuàng)新試點，出境流通領域降本增效。

對此，北京市郵政管理局與北京市商務局將共同出臺關于末端配送網點建設的指導意見，引導企業(yè)建設末端配送網點。此前，北京市商務局副局長孫堯也告訴北京商報記者，完善末端配送體系，是市商務局2020年的重點工作之一。

王躍分享了一組數(shù)據(jù)：2019年由外地送往北京的快遞約27億件，由北京寄往外埠的快遞約22億件。這意味著全市快遞行業(yè)會有約500億元的業(yè)務收入，平均每位北京居民一年收寄快遞不低于120件。末端配送網點空間存儲壓力不斷增長。

對此，王躍介紹稱，2020年，北京末端配送創(chuàng)新試點將建約50個，每個試點的面積約1000-3000平方米，可由多家快遞公司共同使用。屆時，無論是直營制的快遞公司還是加盟制的快遞公司，可以“共享”末端配送創(chuàng)新試點。

實際上，北京補建末端配送網點，也源自對居民需求的供給。孫堯認為，當下，電商購物逐漸成為主流，末端配送網點建設的重要性越發(fā)明顯。“便民商業(yè)網點建設也在根據(jù)居民的新需求而更新”，孫堯表示。

朝陽區(qū)一處快遞網點的主管負責人向北京商報記者表示，目前北京市沒有對物流用地作出規(guī)劃，公司在尋找網點時存在一定難度。“目前我們的網點還承擔了東城區(qū)部分區(qū)域的收寄快遞業(yè)務，100平方米的網點對我們而言，空間并不寬裕。”該負責人表示，希望行業(yè)主管部門能幫助公司找到合規(guī)的空間。

王躍表示，目前，快遞末端配送網點多開在街邊或者社區(qū)內，創(chuàng)新試點將根據(jù)區(qū)域內的網點從閑置、騰退的商業(yè)空間中尋找合適的位置，防止快遞分揀擾民。

中國物流學會特約研究員楊達卿分析表示，之前，在制造業(yè)發(fā)達地區(qū)，物流會出現(xiàn)行業(yè)集群。隨著電商發(fā)展，承接消費需求的快遞也不斷發(fā)展。北京在堅持減量發(fā)展的同時，應該將B端物流與C端物流進行區(qū)分，城區(qū)應該保留并提升C端消費需求的物流網點與基建。

對于多家快遞企業(yè)共享網點，楊達卿認為，多數(shù)物流快遞企業(yè)希望建設從倉儲到配送的全鏈條物流體系，但隨著一二線城市的商戶資源越發(fā)緊張，“共享”將是有效解決供應難題的途徑之一。“這樣也可以防止資源重復，并能飽和地使用現(xiàn)有資源。”

楊達卿建議，末端配送創(chuàng)新試點應該適當設立“門檻”，從消防安全、規(guī)范達標等方面進行把關，以此促進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

此外，另一位在豐臺區(qū)開設一處配送網點的劉先生也表達了自己作為市場參與者的想法。他表示，多個快遞公司共用一處網點時，應該協(xié)調企業(yè)快遞車輛的進出時間，實現(xiàn)不同公司快遞錯峰裝卸包裹。另外，不同的快遞企業(yè)之間存在市場競爭，如何對用戶信息進行保密，是市場即將面臨的難題。

(新媒體責編：zfy2019)