南昌郵政麥園倉內，打包好的快遞盒通過傳送帶直接送入物流車內，倉配一體化的操作流程，節(jié)約了人力、物力成本，提升了工作效率。

南昌郵政麥園倉內，工作人員將標準化紙箱放在自動封裝機上封箱，減少了膠帶的使用量。 

事物總是有兩面性。隨著電商經濟的高速發(fā)展，快遞包裹量的迅速增加，包裝垃圾亦隨之產生，從而造成了資源浪費和環(huán)境污染。

去年，江西郵政出臺了《綠色郵政建設行動三年規(guī)劃實施方案(2018-2020年)》(以下簡稱《方案》)，要求到2020年，全系統(tǒng)成為“綠色運營踐行者，綠色生活推動者，綠色生態(tài)守護者，綠色品牌塑造者”。一年多來，快遞包裝“做減法”，綠色運輸“做加法”的效果如何?下一步如何加大力度，讓快遞包裹盡快穿上“綠衣”，產生疊加效應?近日，記者來到省城多個郵政快遞點探訪。

觀察一：包裝減量，循環(huán)回收

“你看，現(xiàn)在打包快遞不再需要‘五花大綁’了，‘瘦身’的包裝盒不僅節(jié)省了包裝物料，也更不易破損。”在快遞打包崗位上工作了5年的南昌郵政麥園倉員工宋楊興奮地說。

走進南昌郵政麥園倉，只見十多名工作人員正熟練地將物品放入包裝箱，在自動封裝機上封箱后，貼上電子面單后的快遞盒被傳送帶直接送入快遞車。3000平方米的倉庫，沒有堆積成山的氣泡膜、填充物和膠帶。很難想象，這里一年前還是一個廢舊倉庫，如今已成為實現(xiàn)倉配一體化的“綠色郵政”示范點。

“傳統(tǒng)的快遞盒需要用5層瓦楞紙，現(xiàn)在只需要3層;膠帶使用量減少16%。”南昌郵政寄遞事業(yè)部副總經理陸江斌介紹，實現(xiàn)“綠色包裝”后，通過運用新型綠色包裝箱，推廣“全疊蓋免膠帶包裝箱”，減少了物料損耗，實現(xiàn)了重復循環(huán)利用，包裝材料開始融入社會資源分類和回收體系，實現(xiàn)了包裝減量化、綠色化。

《方案》出臺以來，“綠色包裝”不僅帶來了環(huán)保效應，還釋放出孵化小微電商企業(yè)的紅利。“減少包裝箱使用量的關鍵，在于每個綠色包裝箱都要和寄遞物品適配，因此，需要寄件方和快遞企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作關系，以便快遞企業(yè)推出大小合適的‘定制’紙箱。”麥園倉負責人宋駿說。

一年多來，麥園倉已簽約十余家企業(yè)，其中一些企業(yè)的日均銷量翻了5倍以上。如今，麥園倉每日發(fā)出的標準化紙箱快遞達3萬余件�？频录邀溈孙L旗艦店使用“定制”紙箱后，降低了產品破損率，提高了產品銷量。同時，由于將物品放在麥園倉打包，節(jié)省了企業(yè)人力成本。一年下來，網店節(jié)省的成本高達上百萬元，日均訂單大幅提升。由此可見，郵政快遞包裹實現(xiàn)“減量化、綠色化、可循環(huán)”的同時，產生了1+1>2的疊加效應，寄件方和快遞方實現(xiàn)了雙贏。

觀察二：“綠色運輸”，節(jié)能減排

與“綠色包裝”相配套的是，“綠色運輸”需緊緊跟上，簡言之，就是推廣應用新能源物流車，大力發(fā)展甩掛運輸，方能為實現(xiàn)快遞包裝產業(yè)鏈整體綠化提供新能量。

“每輛電動物流車運輸成本，每年比傳統(tǒng)燃油車節(jié)約2萬元左右。”南昌郵政高新營業(yè)部負責人陳鳳珍介紹。據測算，一輛新能源物流車日均行駛170公里，較同類型燃油車節(jié)省汽油或柴油15升，減排二氧化碳33.75千克，實現(xiàn)了降本增效。

記者跟隨駕駛員張良上車，驅車前往南昌郵政轉運中心。有著5年駕駛物流車經驗的張良告訴記者：“新能源汽車充電一次可使用200公里左右，充滿一次電可以使用1至2天，而且非常安全。”

江西郵政市場營銷部總經理段蘇紅介紹，下一步，江西郵政將圍繞大力推進運輸車輛節(jié)能，優(yōu)化運輸組織模式，全面推廣甩掛運輸，提高新能源車輛的使用比例。預計到2020年，全省一級干線往返正班郵路甩掛運輸占比可達82%;并將在具備行駛條件的城市，新增(含更新)攬投用車全部使用新能源車輛，省城、設區(qū)市重點區(qū)域的城市，新能源或清潔能源車輛使用比例將達80%。

提起綠色運輸，家住南昌市青山湖區(qū)的市民周曉萍感觸頗深：“新能源物流車以車載電源為動力，無內燃機汽車工作時的廢氣，改善了環(huán)境空氣質量，增強了我們的藍天幸福感。”去年以來，省郵政局已經更換了77輛新能源物流汽車，預計今年還將更換146輛。

在更換新能源車輛，提高甩掛運輸率的同時，江西郵政還將持續(xù)推進運輸車輛的輕量化改進和車廂結構優(yōu)化，有效提升單車承載能力，大幅降低能源消耗和碳排放。令人欣喜的是，江西郵政正積極完善信息系統(tǒng)和智能優(yōu)化算法，優(yōu)化干線運輸和投遞路線，提升運輸效率和管理水平，進一步加快完善綠色運輸體系。

觀察三：多方參與，協(xié)同推進

客觀分析，因牽涉主體眾多，快遞包裹要真正“綠”起來，絕非單個企業(yè)能獨立完成，需要包裝材料供應商、電商平臺和商家、消費者等各方形成合力，才能盡快形成綠色快遞良性循環(huán)鏈的合力。

對此，段蘇紅認為，在“綠色郵政”行動的推廣過程中，社會公眾對綠色郵政的認知度不足是一大難點。因為消費者和電商企業(yè)，對包裝箱回收、膠帶瘦身、新能源投遞車輛等方面仍有一個了解、接受和認可的過程，郵政只是轉運的寄遞方，不能強制要求消費者和商家使用什么樣的快遞包裝，也不能約束他們一定要把包裹回收循環(huán)。

另外，綠色郵政的標準是由郵政企業(yè)制定，但在實際推行過程中，存在標準體系不完整、標準水平滯后、可操作性不強等問題，導致相關企業(yè)難以形成從上游供應商到電商再到消費者之間的供應鏈體系內的包裝減量、綠色包裝和循環(huán)利用，在一定程度上造成了人力、物力、資源的浪費。同時，單純依靠企業(yè)力量推進回收體系建立難度較大，是導致新型包裝難以推廣的關鍵所在。

堅持綠色發(fā)展，推動生態(tài)文明建設已成為我省實現(xiàn)經濟高質量跨越式發(fā)展的行動自覺�？爝f業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，也是推動流通方式轉型、促進消費升級的現(xiàn)代化先導性產業(yè)。綠色環(huán)�？沙掷m(xù)、簡約減量可循環(huán)，將是快遞行業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展的方向。

“凡益之道，與時偕行。”人們期待，多方攜手并肩，集眾智聚合力，提升協(xié)同效應，協(xié)調解決行動開展過程中的問題，加快郵政的綠色轉型之路。同時，期待各級郵政發(fā)揮帶動示范效應，引導社會上的快遞企業(yè)成為綠色運營的踐行者。

“志之所趨,無遠弗屆。”只要各方秉持可持續(xù)發(fā)展理念，持續(xù)推進綠色郵政建設行動，必將實現(xiàn)人民群眾對綠色快遞的美好向往。

(新媒體責編：news1166)