3月2日，有Model 3車主在網(wǎng)絡(luò)上爆出，國產(chǎn)版特斯拉Model 3本應(yīng)安裝的Hardware 3.0，在未告知消費者的情況下卻安裝了Hardware 2.5的消息，引發(fā)特斯拉“換芯”門事件。按照有關(guān)規(guī)定，車企在未告知消費者的情況下減配，應(yīng)按規(guī)定召回。但截至目前，雖然工信部已經(jīng)約談并要求特斯拉按照有關(guān)規(guī)定整改，但特斯拉仍未發(fā)起召回。在“3`15”這個節(jié)骨眼上，出現(xiàn)這樣的事件，令汽車召回的問題再次受到關(guān)注。

■召回數(shù)量大幅下降　德系占比近一半

國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的信息顯示，2019年國內(nèi)乘用車有56個汽車品牌發(fā)布167次召回公告，召回缺陷汽車680.97萬輛，較2018年召回總量1243萬輛下降了45%，這也是自2016年以來，召回數(shù)量首次回落至千萬輛級以下。召回數(shù)量的大幅降低與新車銷量的下滑趨勢一致。而且，市場占有率不斷提升的德系汽車也成為召回最多的車系。平安集團智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席問題官張君毅認為，有些企業(yè)一些本該召回的車輛沒有召回，而有些企業(yè)則嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行召回，所以，召回數(shù)量并不能完全代表產(chǎn)品質(zhì)量水平。尼爾森汽車團隊前副總裁張振華在接受《中國汽車報》記者采訪時強調(diào)，當前中國汽車消費市場很大程度上由企業(yè)品牌力決定。而召回作為一種企業(yè)主動承擔產(chǎn)品質(zhì)量責任的表現(xiàn)，企業(yè)的積極主動召回并不會對銷量產(chǎn)生太大的直接影響。張君毅還表示，受今年車市持續(xù)低迷及疫情給汽車后市場帶來的系列影響，今年召回數(shù)量可能會進一步減少。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，德系品牌共發(fā)布57次公告，共召回汽車約332萬輛，占召回總量的49.41%;奧迪、奔馳、寶馬、大眾等德系品牌，2019年都進行了大規(guī)模召回。其中，寶馬品牌召回的主要問題集中在高田氣囊以及燃油泄漏上，奔馳主要問題集中在前減震器容易斷裂上。盡管德系品牌召回次數(shù)較多，但車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的投訴數(shù)據(jù)顯示，德系品牌在2019年單純質(zhì)量類問題的投訴量占比僅為約12.2%，較少的投訴量與較大規(guī)模的召回說明德系品牌已經(jīng)形成相對健全的召回機制，并能針對產(chǎn)品缺陷積極主動實施召回解決問題。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，汽車召回不代表汽車產(chǎn)品越來越差。召回大部分是廠家主動發(fā)起的，表明汽車企業(yè)責任感越來越強。被動召回也存在，主要因為消費者維權(quán)意識不斷加強。此外，在售后服務(wù)方面，德系豪華車的表現(xiàn)仍相對較好，相關(guān)投訴也較少。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年德系汽車市場占有率達24.2%，市場份額同比增長近3個百分點。

2019年，自主品牌的召回次數(shù)較去年明顯增長，全年共計發(fā)布召回公告28次，召回車輛616984輛，占2019年召回總量近一成，涉及華晨汽車、獵豹汽車、吉利汽車、長城汽車等多家車企。自主品牌也不再回避召回問題，而是根據(jù)車輛實際情況主動召回。這一方面說明自主品牌對召回認知的有所提升，另一方面也說明自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量的有所提升。J.D.Power 2019中國新車質(zhì)量研究也表明，自主品牌與國際品牌新車質(zhì)量的差距繼續(xù)縮小。J.D.Power中國區(qū)研究總監(jiān)王慶華表示，隨著更多自主品牌車企認識到召回作為提升車輛質(zhì)量的一種手段的重要性，自主品牌的車輛質(zhì)量水平還將不斷提升。

其他系別，日系共計召回汽車約139萬輛，占比20.69%;美系召回汽車約71萬輛，占比10.67%;自主品牌召回約60萬輛，占比9.01%;韓系召回約47萬輛，占比7.13%;瑞典、意大利、法系車型占比不足1%。

■安全氣囊仍是召回重災區(qū)

從召回原因分析，發(fā)動機、氣囊和安全帶總成召回的次數(shù)最多。2019年汽車召回事件中，涉及發(fā)動機相關(guān)問題的召回達到49次，占召回總數(shù)的21%;因氣囊和安全帶總成問題共召回47次，占召回總數(shù)的20%。而有關(guān)傳動系統(tǒng)、電氣設(shè)備總成、車身總成這幾部分的召回次數(shù)也占召回總次數(shù)的35%。

豪華品牌汽車銷量在2019年跑贏大盤的同時，召回也一馬當先。寶馬、奔馳高居2019年召回數(shù)量前兩位。位居第一位的寶馬在2019年有117.94萬輛車發(fā)起召回，占召回總數(shù)量的近五分之一，而其召回的主要問題則是安全氣囊問題。奔馳的問題也同樣嚴重。2019年，奔馳在中國市場一共召回145.82萬輛，涉及方向機、斷軸、驅(qū)動、爆胎等問題，共計24次召回，平均每個月發(fā)起兩次召回。而最為讓人詬病的就是“斷軸門”，問題車輛因前減震器叉頭在極端情況下可能斷裂存在很大安全隱患。2019年5月奔馳召回近60萬輛C級、E級轎車，11月再次召回40多萬輛E級轎車。盡管召回是企業(yè)主動承擔責任、提升產(chǎn)品質(zhì)量的一種手段，但奔馳如此多的召回數(shù)量還是頗引人關(guān)注。2019年奔馳以233.96萬輛的全年累計銷量，奪得全球豪華品牌銷量冠軍，同時也實現(xiàn)了連續(xù)9年刷新年銷量紀錄的出色成績。在中國市場，奔馳一共交付693443輛新車，同比增長6.2%，跑贏市場大盤。然而，在2019年召回總體數(shù)量大幅下滑的大勢中，奔馳的召回數(shù)量卻高達145.82萬輛，是年度銷量的2倍多，是2018年召回數(shù)量的數(shù)倍之多。

值得關(guān)注的是，高田氣囊門的影響仍在持續(xù)發(fā)酵，在2019年發(fā)起召回次數(shù)排名前三的企業(yè)中，寶馬和豐田發(fā)起的召回也主要出于這個原因。此外，因安全氣囊存在問題，長安福特召回了34萬輛蒙迪歐以及20萬輛銳界，主要是問題車輛駕駛席的正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。據(jù)統(tǒng)計，全球涉及氣囊門的車輛總計超過4000萬輛，2016年起國內(nèi)召回數(shù)量攀升，2017年召回975萬余輛到達頂峰，2018年174.8萬余輛，2019年仍有230萬輛汽車因此被召回。

■新能源汽車召回需引起重視

自蔚來發(fā)起造車新勢力第一例召回后，新能源汽車的召回在2019年也進入常態(tài)。2019年，新能源汽車召回共出現(xiàn)12批，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚來、宇通、金龍等9家企業(yè)的33281輛車。分析召回原因，潛在的自燃隱患涉及6520輛新能源汽車，因動力電池問題召回6217輛新能源汽車。

隨著新能源汽車保有量的增多，新能源汽車的召回問題需要引起足夠的重視。新能源汽車召回的發(fā)起，一方面說明相關(guān)車輛的問題在使用過程中被發(fā)現(xiàn)，企業(yè)也在積極承擔責任通過召回提升車輛質(zhì)量。另一方面也需要提醒企業(yè)和消費者注意，新能源汽車并不是最初階段所宣稱的那樣“無需過多售后服務(wù)”，尤其是在自燃、動力電池等相關(guān)問題未能從本質(zhì)上解決的當下，各方都應(yīng)該給予新能源汽車更多關(guān)注。

值得注意的是，數(shù)量龐大的造車新勢力，雖然剛剛開啟量產(chǎn)交付初始階段，但也已經(jīng)開始發(fā)生召回案例。去年6月27日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《關(guān)于蔚來ES8電動汽車召回的通知》，蔚來汽車召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。彼時，記者曾采訪蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，他表示，主動召回是蔚來主動承擔企業(yè)安全責任、提升產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。蔚來汽車質(zhì)量副總裁沈峰也在接受記者采訪時強調(diào)，質(zhì)量是車企的第一生命。蔚來主動發(fā)起召回就是希望能通過召回的手段提升車輛質(zhì)量。蔚來也用實際行動回答了此前業(yè)內(nèi)外擔心的代工模式下召回責任誰來承擔的問題。

(新媒體責編：zfy2019)