作者簡(jiǎn)介：

王健，重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院學(xué)者、共享出行實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)建人，全國(guó)公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家(中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)授予稱號(hào))，國(guó)際公共交通聯(lián)會(huì)親善大使。關(guān)注與研究城市公共交通服務(wù)質(zhì)量與載客能力，積極推進(jìn)公共交通行業(yè)的共享巴士服務(wù)，長(zhǎng)期致力于促進(jìn)公共交通優(yōu)先政策公平和有效的實(shí)施，傳播先進(jìn)公共巴士技術(shù)及運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。

人民交通雜志訊 1978年開始在大學(xué)里學(xué)習(xí)、研究汽車運(yùn)輸專業(yè)，聽老師講解唐代詩(shī)人杜牧的詠史詩(shī)《過(guò)華清宮絕句三首》，記得其中有兩句：“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)。”描述驛使快馬加鞭塵土飛揚(yáng)，不是送緊急公文，而是楊貴妃喜愛(ài)的鮮荔枝，這兩句既是全詩(shī)的點(diǎn)睛之筆，又為后人揭示安史之亂的禍根。詩(shī)人詠嘆天寶軼事，旨在警醒后來(lái)的君主不要因貪圖享樂(lè)而延誤國(guó)事，我等小民只是開始領(lǐng)悟到交通運(yùn)輸與社會(huì)的關(guān)系，后來(lái)的社會(huì)實(shí)踐才逐漸理解交通運(yùn)輸是文明的指標(biāo)，特別是技術(shù)進(jìn)步的重要指標(biāo)。

40多年后結(jié)束大學(xué)里的交通運(yùn)輸職業(yè)生涯，猛然回首才發(fā)現(xiàn)：中外交通運(yùn)輸領(lǐng)域在基本術(shù)語(yǔ)、歷史與事實(shí)的描述上存在諸多差異!全球交通運(yùn)輸領(lǐng)域正在發(fā)生顛覆性變革，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)已被肢解為人員的出行(Mobility)和貨物的物流(Logistics)兩大領(lǐng)域，當(dāng)越來(lái)越多的人生活在城市，城市出行(Urban Mobility)的概念也逐漸取代城市交通(Urban Tranport)。交通(Traffic)與運(yùn)輸(Transport)、公共運(yùn)輸(Public Transport)與公共交通(Mass Transit)、按需運(yùn)輸服務(wù)(On Demand Transport)與定制公交(Customized Bus)、出行即服務(wù)(MAAS)與共享出行(Shared Mobility)、可持續(xù)發(fā)展城市出行規(guī)劃(SUMP)與城市綠色交通(Urban Green Transport)，面對(duì)這一系列的新術(shù)語(yǔ)，不僅需要更新理念，還需要重新梳理新的知識(shí)架構(gòu)體系。

一場(chǎng)突如其來(lái)的病毒大流行把人們隔離在家，因此有時(shí)間來(lái)反思交通運(yùn)輸在社會(huì)發(fā)展中的作用，評(píng)估各種交通運(yùn)輸政策所產(chǎn)生的廣泛影響;要應(yīng)對(duì)未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)念嵏残宰兏�，顯然，機(jī)動(dòng)或自動(dòng)化的交通工具給世界各地的人類活動(dòng)帶來(lái)更大的自由和更好的生活，但要強(qiáng)調(diào)提供交通運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)成本，以及交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的三項(xiàng)原則：環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)公平。目前的挑戰(zhàn)是找到正確的技術(shù)平衡和政策組合，為整個(gè)社會(huì)帶來(lái)最好的可能結(jié)果，如果不了解交通運(yùn)輸所涉的社會(huì)問(wèn)題，就無(wú)法進(jìn)行這項(xiàng)工作。

2017年，歷時(shí)30年以國(guó)家名義組織編寫的古籍大型類書《中華大典》竣工，其中的《交通運(yùn)輸?shù)洹钒�括《交通路線與里程分典》《交通工具與設(shè)施分典》和《驛傳制度分典》，匯聚幾千年來(lái)中國(guó)歷史上與交通發(fā)展相關(guān)的1200多萬(wàn)字，無(wú)疑是今天人們了解和研究中國(guó)古代交通運(yùn)輸業(yè)的重要依據(jù)。遺憾的是自稱交通運(yùn)輸工程的專業(yè)學(xué)者，至今未曾見(jiàn)識(shí)過(guò)這部昂貴的輝煌巨著(全六冊(cè)2800元)，它收錄自先秦到辛亥革命(1911)的文獻(xiàn)，史學(xué)家認(rèn)為交通現(xiàn)象寓有經(jīng)濟(jì)、歷史、地理之意義，應(yīng)當(dāng)放到整個(gè)歷史文化研究中。作為公共交通學(xué)者，更多地關(guān)注現(xiàn)代交通與運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史，借助互聯(lián)網(wǎng)上的《不列顛百科全書》(Encyclopaedia Britannica)，輕松地獲得交通運(yùn)輸史相關(guān)的農(nóng)業(yè)與貿(mào)易、工業(yè)革命展開敘述的，涉及技術(shù)發(fā)展、城市人口、物流、區(qū)域與國(guó)家系統(tǒng)等方面的數(shù)據(jù)與事實(shí)。

事實(shí)上，各種類型的交通工具或多或少地在歷史上留下印記，交通運(yùn)輸史在很大程度上是人類社會(huì)發(fā)展史，過(guò)去的研究主要關(guān)注科學(xué)與技術(shù)的創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)特征，很少關(guān)注商業(yè)模式的創(chuàng)新和社會(huì)影響，交通運(yùn)輸是人類活動(dòng)最基本和最重要的特征之一，它支撐著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)復(fù)雜的相互作用，滿足乘客和貨物出于不同目的——從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的基本需求——的共同需求，交通運(yùn)輸使社會(huì)、文化、政治和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以進(jìn)行。

出行是人類活動(dòng)最基本、最重要的特征之一，它滿足人們從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的空間位置移動(dòng)需求，這是乘客和貨物出于不同目的的共同需求;出行是一個(gè)多維的概念，它同時(shí)表達(dá)運(yùn)動(dòng)的潛力以及運(yùn)動(dòng)本身，它是取決于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)目標(biāo)的一種選擇。不論其目的如何，出行使社會(huì)、文化、政治和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以進(jìn)行。

縱觀歷史，出行的變化是技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，它改善運(yùn)營(yíng)特性，如速度、范圍、價(jià)格、可支付和舒適性，這些變化改善社會(huì)和人民的生活質(zhì)量。高速公路和汽車的普及對(duì)當(dāng)代社會(huì)的出行產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，并將繼續(xù)如此。

法國(guó)哲學(xué)家布萊茲·帕斯卡提出用公共馬車來(lái)解決貴族節(jié)省出行開支的問(wèn)題，在羅內(nèi)茲公爵、索切斯侯爵和克雷南侯爵的合作支持下，他們向巴黎市政會(huì)提交在固定線路上按時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)公共馬車(Carriage)服務(wù)的申請(qǐng)，這一方案獲得年輕國(guó)王路易十四的特許，1662年1月19日他親自簽署準(zhǔn)許建立公共馬車服務(wù)的特許專營(yíng)證書。帕斯卡與合伙人一起花了兩個(gè)月的時(shí)間準(zhǔn)備，構(gòu)建了一個(gè)新興的交通網(wǎng)絡(luò)，在按照公共運(yùn)輸組織的基本原進(jìn)行一系列簡(jiǎn)短的測(cè)試之后，這位科學(xué)家用數(shù)學(xué)的精確性來(lái)描述這些方法的使用。帕斯卡認(rèn)為應(yīng)當(dāng)以最低的票價(jià)提供最高的服務(wù)，他把一條路線劃分為6段，乘客乘坐經(jīng)過(guò)兩段就要支付5蘇(法國(guó)古代貨幣)，因此，公共馬車也被巴黎人稱為五蘇馬車(Carrosses à cinq sols)。

1662年3月18日星期六，黎明時(shí)分，巴黎市政廳出現(xiàn)一幅奇景：七輛裝備精良的馬車準(zhǔn)備提供公共運(yùn)輸服務(wù)，慶祝第一條公共馬車線路(盧森堡到圣安托萬(wàn)門)的開通。每輛車由兩匹馬牽引，一個(gè)馬車夫和一個(gè)牽馬人，他們身穿藍(lán)色繪有國(guó)王徽記和巴黎市徽的外套，衣服上的飾物根據(jù)服務(wù)的路線不同而使用不同的顏色，他們根據(jù)乘客要求停車，沿途隨時(shí)可以上下，公共馬車時(shí)速約9公里，夏季運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早上6點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，冬季營(yíng)運(yùn)時(shí)間從早上7點(diǎn)到晚上7點(diǎn)30分。

帕斯卡的公共馬車受到巴黎人的熱烈歡迎，以至于幾乎所有的車廂都坐滿了人，第一條線路最初就是為窮人設(shè)計(jì)的服務(wù)，尤其是為居住在巴黎郊區(qū)和在市中心富人家工作的家傭所設(shè)計(jì)的，在幾個(gè)月中相繼開通5條線路。1662年4月11日開通第二條線路(盧森堡連接圣安東尼街)、5月2日開通第三條路線(盧森堡連接蒙馬特街);6月24日開通第四條路線(環(huán)線);7月5日開通第五條路線(盧森堡連接普瓦圖街)，5條線路總長(zhǎng)23公里。不幸的是帕斯卡在5條公共馬車線路系統(tǒng)形成后一個(gè)多月(1662年8月19日)就死于巴黎(享年39歲)。

350年后(2012年)，法國(guó)科學(xué)院為紀(jì)念在巴黎創(chuàng)建的公共馬車，它是19世紀(jì)前出現(xiàn)在巴黎的唯一發(fā)明，在帕斯卡的出生地——克萊蒙特費(fèi)朗有軌電車站附近——貼了一塊碑，紀(jì)念世界上第一個(gè)有組織的公共運(yùn)輸系統(tǒng)，帕斯卡為運(yùn)輸組織帶來(lái)合理與系統(tǒng)原則來(lái)滿足大眾需要，帕斯卡制定的公共馬車服務(wù)的基本規(guī)則，現(xiàn)已成為人們熟悉的城市公共交通基本原理：

固定路線，公共馬車總是行走在同樣的路線上;

發(fā)車頻率的規(guī)律性，不論載客多少，即使空載也要發(fā)車;

按人收費(fèi)，乘客不為一輛車輛付費(fèi)，只為他的座位付費(fèi);

固定費(fèi)率，按行程長(zhǎng)度等比例劃分路段收費(fèi)。

貴族們擔(dān)憂與社會(huì)地位低得多的人分享旅程，巴黎市政會(huì)制定了限制乘客身份的附加法令，規(guī)定公共馬車“為了確保貴族和功勞者的最大的方便和自由，禁止士兵、書商頁(yè)、仆人和穿制服的人，運(yùn)營(yíng)商和雇員使用”。法國(guó)人被劃分成三個(gè)等級(jí)：第一等級(jí)的天主教高級(jí)教士、第二等級(jí)的貴族、第三等級(jí)包括資產(chǎn)者、農(nóng)民、無(wú)產(chǎn)者在內(nèi)的市民、下層人民，這種等級(jí)限制導(dǎo)致公共馬車的乘客數(shù)量不斷減少，公共馬車緩慢衰落， 1680年最終消失在巴黎街道。

100多年后，法國(guó)大革命摧毀了君主專制統(tǒng)治，過(guò)往的貴族和宗教特權(quán)不斷受到自由主義政治組織及上街抗議的民眾的沖擊，舊的觀念逐漸被全新的天賦人權(quán)、三權(quán)分立等的民主思想所取代，自由、平等、博愛(ài)等新原則開始成為法國(guó)的座右銘，公共馬車又重新出現(xiàn)在巴黎的街頭。

1823年，法國(guó)退役上尉斯坦尼斯·鮑德里在南特鄉(xiāng)下改造了一個(gè)水磨坊，采用蒸汽機(jī)為動(dòng)力。不久，這位足智多謀的商人不想浪費(fèi)磨坊運(yùn)轉(zhuǎn)所需的熱水，意識(shí)可以利用蒸汽機(jī)產(chǎn)生的大量熱水在附近的公共廁旁開設(shè)浴場(chǎng)，城里的人可以到這里來(lái)洗浴。但生意并不像他希望的那樣好，因?yàn)樵∈译x城市中心太遠(yuǎn)。為方便城里人來(lái)洗浴，鮑德里突發(fā)奇想到可以為城里人提供免費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)——用一輛可載運(yùn)16人的馬車，每天定期從市中心出發(fā)往返浴場(chǎng)，城里的終點(diǎn)站設(shè)在一家名為Omnes的帽商路邊，帽店有一塊寫著Omnes Omnibus的大招牌，當(dāng)南特人想去鄉(xiāng)下浴場(chǎng)的時(shí)候，他們都會(huì)說(shuō)：我要去Omnibus。這個(gè)單詞意思就是：為了大家，詞根來(lái)源于拉丁語(yǔ)，從法語(yǔ)演變?yōu)橛⒄Z(yǔ)，再演變?yōu)橐獯罄�語(yǔ)，并伴隨公共馬車在世界各地的流行而廣為傳播，現(xiàn)在主要是指在城市里運(yùn)營(yíng)的公共汽車(巴士)，有時(shí)也泛指地面上的各種巴士與客車。

鮑德里很快就發(fā)現(xiàn)商機(jī)：建立收費(fèi)線路來(lái)幫助人們使用馬車進(jìn)行旅行。1826年9月30日，他在南特創(chuàng)立了公共馬車公司，獲得市政當(dāng)局的專營(yíng)權(quán)許可——在指定路線上經(jīng)營(yíng)公共馬車服務(wù)，并要求專營(yíng)公司同意維持一定的最低服務(wù)水平。開始在2條線路上提供公共馬車服務(wù)，采用兩輛3匹馬牽引可載客16人的懸掛式白色馬車，木制長(zhǎng)椅布置在車身兩側(cè)，乘客從后面上下，鮑德里的公共馬車服務(wù)在南特的運(yùn)營(yíng)取得商業(yè)上的巨大成功，第二年，他兒子在波爾也和里昂開設(shè)了一家公共馬車公司。

1828年1月30日，鮑德里與巴黎人博伊塔德合作，在經(jīng)歷多次拒絕后，終于獲得巴黎警察局長(zhǎng)貝爾萊姆的許可，鮑德里把南特帽店招牌中的Omnibus作為公司名稱，創(chuàng)建了巴黎公共馬車公司(l'Entreprise Générale des Omnibus)。采用3匹馬牽引的封閉車廂式馬車，最多可載運(yùn)16名乘客，按照固定的路線、固定的時(shí)間表和可支付的價(jià)格，在巴黎主要林蔭大道上運(yùn)營(yíng)，乘客在街道上的任何地方向車夫揮手上下乘坐馬車。

巴黎公共馬車公司一開始就非常受歡迎，新公司成功地經(jīng)營(yíng)著由10條線路組成的公共馬車網(wǎng)絡(luò)，8個(gè)月后公司就擁有89輛公共馬車、800匹馬和200名員工，運(yùn)送250多萬(wàn)乘客，公司開始變得非常賺錢;其他公共馬車公司紛紛涌現(xiàn)出來(lái)，以不同車身顏色、風(fēng)景畫和名稱而脫穎而出;到1829年底，巴黎已經(jīng)有10家公共馬車公司，264輛公共馬車，政府批準(zhǔn)各公司擁有自己的路線和服務(wù)地區(qū)，并對(duì)停車、票價(jià)和通信進(jìn)行征稅。兩年后鮑德里的公司運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)虧損，幾乎倒閉，租用馬廄和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施都很昂貴，馬飼料價(jià)格上漲了，1829年嚴(yán)酷的冬天導(dǎo)致許多馬死亡，加上人們都呆在家里不出門，政府要求提供服務(wù)的一些線路無(wú)利可圖，導(dǎo)致鮑德里負(fù)債累累，1830年2月在位于圣馬丁運(yùn)河附近的杰梅普斯碼頭的公司馬廄附近開槍自殺。

公共馬車從為貴族服務(wù)蝶變成為了大家的服務(wù)，其創(chuàng)新的商業(yè)模式很快從法國(guó)巴黎傳播到英國(guó)倫敦、美國(guó)紐約和世界各大城市，逐漸成為富裕階層出行的代步交通工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1850年紐約每天有12萬(wàn)人次乘坐公共馬車，乘客主要是相對(duì)富裕的中產(chǎn)階層，乘坐一次公共馬車要花費(fèi)12.5美分，當(dāng)時(shí)，一個(gè)普通工人的平均工資只有每天50美分，公共馬車服務(wù)仍然是昂貴的，普通民眾只是偶爾乘坐。

今天的巴士與客車是許多國(guó)家和地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分和人民日常生活的必需品。中國(guó)人平均每年乘坐巴士與客車58次，城市居民人均每年乘坐公共巴士83次，大多數(shù)人至少每周要乘坐一次巴士;全中國(guó)各種交通運(yùn)輸方式完成的出行總量中，巴士與客車所運(yùn)送的客運(yùn)量占76%，可以說(shuō)：中國(guó)是一個(gè)乘坐在巴士與客車上的國(guó)家。(文 / 王健)

(新媒體責(zé)編：zfy2019)