中國網(wǎng)5月24日訊 (記者 唐佳蕾 通訊員 李溢春 張俑 朱納新) K3/4次，北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車，從1960年5月24日開始，由中國鐵路提供車輛，北京客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)列車乘務(wù)任務(wù)，由此正式拉開了中國鐵路人穿越歐亞兩大洲、風(fēng)雨60載的鏗鏘之路，今天迎來了開行60周年。60年來， K3/4次共計行程達(dá)5000多萬公里，相當(dāng)于環(huán)繞地球1200 多圈，安全運(yùn)送來自100多個國家的旅客 200 萬多名， 見證了中、蒙、俄三國人民之間的來往與友誼， 被譽(yù)為“中華第一車”。

今天，K3/4次北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車迎來了60周年，記者帶你一起走進(jìn)“中華第一車”，講述這趟車的前世今生，盤點它的“四宗最”和“六大怪”。

第一最：最牛，小號車

新中國成立之初，在編制全國鐵路列車運(yùn)行圖時，列車編號沒有字母開頭，而是直接采用數(shù)字編號。當(dāng)時 1/2次最小號的車次是北京開往長沙的列車 。 3/4次就是北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車，由此也不難看出此趟列車在中國人民心中的地位。 2000年10月21日中國鐵路實施第三次大提速后，原列北京至長沙 K1/2次列車改為T1/2次。 從此，K1/2 空缺至今，K3/4 次列車就成為中國K字打頭編號最小的列車， 并且成為直到現(xiàn)在在列車牌上也始終沒有注明列車車次的特殊列車，成為中國鐵路“走出去”的第一張靚麗名片和一眼就能從外觀辨認(rèn)出來的“網(wǎng)紅”列車 。

第二最：最長，一個來回3萬里

K3/4次連接中、蒙、俄，橫跨亞歐兩大洲，單程運(yùn)行7818公里，一趟往返行程近3萬里，歷史13天，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。

第三最：最累，供暖8個月，上煤按噸算

K3/4次列車沿途經(jīng)過蒙古、俄羅斯西伯利亞等特殊氣候地帶，從列車開行以來雖然列車車底幾經(jīng)升級換代，但由于特殊的運(yùn)行地理環(huán)境，車輛一直沿用傳統(tǒng)的綠皮車體，車廂內(nèi)沒有空調(diào)，供暖依舊使用燒煤鍋爐，供暖期長達(dá)8個月之久，往返一趟每節(jié)車廂僅消耗煤炭就達(dá)5-6噸之多，這對于每一位值乘的列車員來說不僅僅是體力活，同時更是意志與職業(yè)操守的考驗。尤其是在零下四五十度的低溫環(huán)境下，至今是每一位列車員記刻骨銘心的最初記憶。

第四最：最久，停站等候3小時

K3/4次行走線路，在中國境內(nèi)鐵路為1435毫米標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，俄羅斯、蒙古兩國為1520毫米寬軌，軌道制式的不同，列車每次到達(dá)二連站出入境時，都需要輪庫更換轉(zhuǎn)向，所以每次車輛都在二連站�？块L達(dá)3個小時左右。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在站房休息，這也成為此趟列車最為奇特標(biāo)配且獨一無二的景觀。

第一怪：不是車長叫“車長”

K3/4次列車上，在一個崗位工作時間最長、學(xué)歷最高、兼職最多的往往不是車長而是翻譯。隨車配備的翻譯每人工作至少在10年以上，與普通列車員不同，全車只有這個崗位的人員是直接從大專院校俄語系特招的畢業(yè)大學(xué)生。同時，這個崗位還兼職列車廣播員，由于其工作時間長、接觸人員多、兼職工種雜，多年的工作習(xí)慣列車員們往往將在這個工作崗位工作的人員也情切地稱為“車長”。

第二怪：茶爐是絕品

目前K3/4次列車使用的車廂，是1995年購自德國的原裝車輛，其車輛配置在當(dāng)年可以說是最豪華版，就是歷經(jīng)25年的使用，現(xiàn)在某些設(shè)施也絕不落伍。例如煤電一體的茶爐，也是直到現(xiàn)在中國鐵路旅客列車中僅此一例的絕配。茶爐不僅可以電熱、也可已在車輛沒有電源時使用煤炭，既保證了沿途旅客需求，同時也極大地適應(yīng)和解決了三國不同地理氣候和機(jī)車車輛相不兼容帶來的難題。

第三怪：餐車不出國，中途摘下來

餐車作為整列車的標(biāo)配，可以說是與整列車始終一路相隨。但是，K3/4次餐車卻是一個例外必須單獨加掛，按照三國列車開行時的協(xié)議和動植物檢驗檢疫相關(guān)規(guī)定，餐車在入國境時掛上、出國境前卸載，由三國各自負(fù)責(zé)境內(nèi)路段。 所以說，作為國際列車開行60年來，餐車自然也就成為了全列列車中唯一不用更換車底的車輛，餐車工作人員始終是一幫沒有邁出國門的國際列車“另類” 工種。

第四怪：配件無處買，摳門是最愛

由于 K3/4次使用的車輛國內(nèi)僅此三列，且都只在北京-烏蘭巴托-莫斯科間開行。列車上使用的大部分零部件幾乎在國內(nèi)找不到，所以多年來負(fù)責(zé)檢維修列車設(shè)備設(shè)施的工作人員養(yǎng)成了精簡節(jié)約、眼里全是寶貝不浪費(fèi)“摳門”的優(yōu)良傳統(tǒng)。個個手中絕活，看似近乎報廢的零部件，經(jīng)過他們的手總能發(fā)揮意想不到的神奇。近年來，隨著科技的發(fā)展，針對一些稀缺零部件，北京車輛段積極創(chuàng)新使用最新3D打印技術(shù)確保列車車輛的良好正常運(yùn)行。

第五怪：廣播雙套配、洗浴兩門開

K3/4次運(yùn)行時間長、使用更頻繁，所以與國內(nèi)列車廣播系統(tǒng)最大的不同就是，功能雙配套。無論是從最初笨重的模擬機(jī)還是到現(xiàn)如今最為先進(jìn)的數(shù)字機(jī)，60年來始終是使用一套、備用一套，這在國內(nèi)可以說也是絕無僅有。

高包車廂內(nèi)設(shè)置洗浴間，能在奔馳的列車上洗浴，在國內(nèi)也許不是唯一，但是相鄰兩個包廂公用一個，雙開門設(shè)計絕對是唯一。

第六怪：鍋爐炭火旺，兼做“廚房”在

K3/4次餐車在二連卸掛后，由于飲食習(xí)慣的不同，列車員們一出國門后的一日三餐就成為檢驗每個人廚藝的時候。由此就誕生了列車上一道最美的風(fēng)景，特殊的人性化設(shè)計與考量，開飯時刻每節(jié)車廂鍋爐間就成為了列車員們比拼廚藝的臨時廚房。旺旺的炭火、煎炒烹炸，一路歡歌美食飄香。每個車廂與每個車廂味道總不一樣，常常引的同車旅客圍觀、品嘗。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)