人民交通雜志訊 “雷諾并沒有退出中國市場，只是在中國進行了全新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，表明雷諾在華發(fā)展進入了從第一階段向第二階段過渡的分水嶺，找準了未來的方向。”

4月14日，東風汽車集團在港交所披露重組公告，稱鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風雷諾的經(jīng)營狀況，雷諾將轉(zhuǎn)讓在合資公司東風雷諾汽車有限公司(以下簡稱“東風雷諾”)所持50%股權，東風雷諾停止雷諾品牌相關業(yè)務活動。一時間，這一重磅“官宣”，讓在汽車行業(yè)“盛傳”已久的“雷諾即將退出中國市場”再次“甚囂塵上”。

記者在消息發(fā)布后第一時間采訪到了雷諾中國相關負責人，對方表示，雷諾今后將在華放棄在中國的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務，重點聚焦輕型商用車及電動汽車業(yè)務。此舉也是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)全球一盤棋的布局。同時，據(jù)知情人士透露，按照聯(lián)盟新的中期戰(zhàn)略，雷諾今后將專注于歐洲市場，中國市場則由日產(chǎn)汽車主導。與此同時，雷諾擁有日產(chǎn)多達43.4%的股份，借助日產(chǎn)在中國市場的運作，雷諾同樣可以收獲(傳統(tǒng)燃油車)紅利。

有業(yè)內(nèi)人士分析，東風汽車集團有限公司(00489.HK，以下簡稱“東風汽車集團”)與法國汽車制造商雷諾長達7年的“聯(lián)姻”宣告終結(jié)，只是法系車在華發(fā)展的一個縮影。從雷諾汽車擴展到整個法系車，其在中國市場已經(jīng)陷入困境，市場占比也逐步縮小，尤其受新冠肺炎疫情影響，法系車在中國汽車市場的沖擊越來越大，目前這一數(shù)字在前兩個月中甚至不到0.5%。

一位長期觀察汽車行業(yè)的分析人士表示，實際上，近兩年東風雷諾包括產(chǎn)品線不足等諸多問題的存在早已為這段關系走向終結(jié)埋下伏筆。“產(chǎn)品迭代太慢，使其無法滿足經(jīng)銷商盈利需求，也抑制了東風雷諾渠道拓展能力。”

終結(jié)：七年合資宣告“分手”

至2020年，東風汽車集團與雷諾已攜手共度7個春秋，但這個當初被看好的“中外合資”組合，最終還是未能挨過“七年之癢”。

4月14日，東風汽車集團及雷諾中國均宣布，雷諾將轉(zhuǎn)讓在合資公司東風雷諾所持50%股權，東風雷諾停止雷諾品牌相關業(yè)務活動。

雷諾與東風汽車集團的合資合作，從2004年雙方聯(lián)合宣布組建合資企業(yè)算起，經(jīng)歷了9年多的時間。2013年11月15日，東風雷諾合資項目才終于通過國家發(fā)改委審批，并于同年12月16日正式舉行了合資公司簽約儀式。

按照當時的規(guī)劃，東風雷諾將以SUV產(chǎn)品為先導，推出一系列全新的雷諾汽車產(chǎn)品，但東風雷諾往后的發(fā)展并未能如東風汽車集團和雷諾所愿。東風汽車集團在公告中坦言，此次東風汽車集團與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組，是針對國內(nèi)汽車市場下滑及東風雷諾的經(jīng)營狀況所作出的選擇。

一位長期觀察汽車行業(yè)的分析人士表示，實際上，近兩年東風雷諾諸多問題的存在早已為這段關系走向終結(jié)埋下伏筆。“相較于其他品牌，雷諾進入中國市場較晚。在中國市場，雷諾的品牌知名度和美譽度相對較低。同時，其產(chǎn)品開發(fā)未能適應中國市場節(jié)奏，東風雷諾至今僅有4款國產(chǎn)車型在售。產(chǎn)品迭代太慢，使其無法滿足經(jīng)銷商盈利需求，也抑制了東風雷諾渠道拓展能力。在當前中國汽車市場進入存量競爭階段的背景下，品牌競爭加劇，疊加疫情影響，雷諾愈發(fā)力不從心。”

與此同時，業(yè)內(nèi)人士分析認為，雷諾出讓東風雷諾股權，與其全球業(yè)績的持續(xù)惡化、新任管理層帶來的戰(zhàn)略變化也有關。

根據(jù)雷諾披露的財報數(shù)據(jù)，2019年雷諾年度虧損高達1.41億歐元，這也是自2010年以來十年間雷諾出現(xiàn)的首次虧損。雷諾集團表示2020年公司將推進一項計劃，期望在3年內(nèi)削減至少20億歐元的結(jié)構(gòu)性成本。業(yè)內(nèi)人士分析認為，雷諾退出中國燃油車市場，亦是為了減少成本投入。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，法系車在華銷量只有12.8萬輛，市占率已降為0.6%。業(yè)內(nèi)人士向記者表示，在法系車進入中國汽車市場的這幾年中，法系車并沒有從中國用戶的需求出發(fā)進行產(chǎn)品調(diào)整，直接將帶有西方文化的車型引進國產(chǎn)。同時，法國品牌在中國幾乎沒有“本土化”建設，因此，法系車在中國的發(fā)展始終處于下滑態(tài)勢。

值得一提的是，雷諾出讓東風雷諾股權并不意味著雷諾與東風汽車集團的合作關系徹底結(jié)束。雷諾中國方面表示，雷諾和東風汽車集團將繼續(xù)與日產(chǎn)在新一代發(fā)動機方面進行合作，合作內(nèi)容包括向東風汽車集團接手后的東風雷諾提供零部件，向東風有限提供柴油機許可，雷諾和東風集團還將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域開展創(chuàng)新合作。

癥結(jié)：東風雷諾“失速”

雷諾出讓東風雷諾背后的根本原因在于東風雷諾的經(jīng)營欠佳。近年來，東風雷諾銷量經(jīng)歷了“過山車”般的大起大落。

東風雷諾的首款國產(chǎn)車型科雷嘉于2016年3月上市銷售。2017年銷量至7.2萬輛，攀升到一個新的高峰。然而，隨著中國汽車市場銷量進入下滑階段，雷諾品牌及產(chǎn)品問題逐漸暴露，從2018年開始，東風雷諾明顯失速。2018年，東風雷諾累計銷量僅為5.01萬輛，同比下滑30.6%，未能達成全年9萬輛的銷量目標。這一年，東風雷諾也頻繁出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象。

進入2019年，中國汽車市場競爭進一步加劇，淘汰賽加快，東風雷諾更是呈現(xiàn)斷崖式下滑。這一年，東風雷諾累計銷售汽車1.8萬輛，同比下跌63%，下滑幅度相較2018年明顯擴大。根據(jù)東風汽車集團的披露，2019年東風雷諾的稅前利潤為負。

東風雷諾工廠位于湖北省武漢市，2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)，武漢是疫情“風暴眼”。受疫情影響，直到3月30日，東風雷諾工廠才得以正式復產(chǎn)。市場表現(xiàn)本就不佳的東風雷諾，疊加疫情沖擊，其在中國市場的處境愈發(fā)尷尬。東風汽車集團發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，東風雷諾僅銷售汽車663輛，同比暴跌88.65%。

新車迭代過慢是東風雷諾屢被詬病的硬傷。截至目前，東風雷諾僅有4款國產(chǎn)車型在售，分別是3款燃油車和1款電動車。雷諾方面對其這一大硬傷并不諱言。雷諾集團中國區(qū)市場銷售副總裁曾坦言道：“東風雷諾此前之所以處在一個比較艱難的階段，除了國內(nèi)市場環(huán)境低迷的不利影響外，很大的原因在于，在差不多兩年半的時間里，東風雷諾只有科雷嘉和科雷傲兩款主要車型，并沒有新車型的推出。”

在財務數(shù)據(jù)慘淡及疫情沖擊的雙重壓力下，一切戛然而止。4月14日，一度雄心勃勃的雷諾宣布，出讓東風雷諾股份。至此，雷諾在中國傳統(tǒng)燃油汽車市場的發(fā)展被畫上句號。

做減法：斷臂轉(zhuǎn)型

4月14日，在披露東風雷諾重組事宜的同時，雷諾中國還發(fā)布在華全新戰(zhàn)略，未來在中國市場將聚焦電動汽車和輕型商用車兩大業(yè)務。

其中，輕型商用車業(yè)務將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司(以下簡稱“華晨雷諾金杯”)開展;電動車業(yè)務則將通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。

“電動汽車和輕型商用車業(yè)務，是雷諾在全球市場最有競爭力的兩大業(yè)務。在中國市場進行的全新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，表明雷諾在華發(fā)展進入了從第一階段向第二階段過渡的分水嶺，找準了未來的方向。”上述雷諾中國負責人對記者表示。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，聯(lián)盟將于2020年5月公布中期發(fā)展規(guī)劃。據(jù)知情人士透露，按照新的戰(zhàn)略，雷諾今后將專注于歐洲市場，中國市場則由日產(chǎn)汽車主導。

據(jù)悉，雷諾在中國市場開展輕型商用車業(yè)務的載體——華晨雷諾金杯，成立于2017年12月，其中華晨中國汽車控股有限公司擁有51%的股份，雷諾擁有49%的股份。

“金杯遇到了一些挑戰(zhàn)，不是因為它品牌知名度不高，而是因為在與雷諾合資之前，金杯在生產(chǎn)技術管理等方面先進經(jīng)驗不足。雷諾進入金杯以后，將導入雷諾及聯(lián)盟具備的全球領先的質(zhì)量標準、工程標準以及新技術新項目。”上述雷諾負責人對記者說道。

盡管雷諾對其向電動汽車和輕型商用車領域轉(zhuǎn)型充滿信心，但多位業(yè)內(nèi)人士對此表示擔憂：“輕型商用車和新能源車在中國車市所占比例較小，都不是主流板塊。雖然兩個市場未來具有發(fā)展?jié)摿�，但玩家也不少，雷諾能否取得優(yōu)勢很難說。實際上，雷諾的市場前景依舊不明朗，中長期看，依舊不排除全面退出中國市場的可能。”文 / 尹麗梅   童海華

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