在當(dāng)代，高鐵被譽(yù)為“新四大發(fā)明”，截至2020年初，我國高鐵總里程已經(jīng)達(dá)到了3.5萬公里，是世界高鐵總里程的三分之二，居世界第一。在2019年底鄭阜高鐵、鄭渝高鐵以及京港高鐵商合段的開通，打通了我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中西部地區(qū)的便捷通道。目前，鄭州聯(lián)通的“米字”高鐵網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計要打通鄭州聯(lián)通西安(鄭西高鐵)、重慶(鄭萬高鐵)、武漢、廣州(京廣高鐵)、合肥(鄭合高鐵)、徐州(鄭徐高鐵)、濟(jì)南(鄭濟(jì)高鐵)、北京(京廣高鐵)、太原(鄭太高鐵)。這些高鐵作為鄭州地方交通樞紐的重要交通網(wǎng)絡(luò)，真正讓鄭州發(fā)揮了承東啟西、貫穿南北的位置優(yōu)勢。對于中原城市群的形成，也有著至關(guān)重要的作用。

目前在民間有這樣的說法：“高鐵一響，黃金萬兩”。那么從經(jīng)濟(jì)意義上來看，高鐵究竟給鄭州帶來了怎樣的機(jī)遇呢?

首先，高鐵對于鄭州發(fā)展的軟環(huán)境是非常成功的，巨大的地理區(qū)域壓縮緊密結(jié)合，鄭州高鐵八小時路程北到沈陽，南到廣州，西到西安、重慶，東到上海，已經(jīng)能夠到達(dá)全國大部分地區(qū)。并且，鄭州的高鐵連接了中原地區(qū)所有主要的省會和省內(nèi)地級市，所有省級政治中心被緊緊相連，對于各省之間經(jīng)濟(jì)的交互、科技的交流，都有著舉足輕重的作用，鄭州“米字”高鐵走廊的建成，可以為其他地區(qū)企業(yè)在鄭州的發(fā)展提供空間。眾所周知，城市的發(fā)展空間是有限的，沒有哪座城市能夠“十八般武藝樣樣精通”，而高鐵發(fā)展的意義就在于此。通過將以不同功能的----研發(fā)、制造、商業(yè)和金融而聞名的城市連接起來，組成功能完善的新型超級中原城市群。所以，鄭州高鐵的意義不僅僅在于拉動了鄭州本身的城市發(fā)展，也在于拉動了整個中原地區(qū)整體發(fā)展。鄭州高鐵，最大的價值，就是在傳統(tǒng)交通模式下，為鄭州帶來新的發(fā)展方式，給不同的人群提供不同的價值。

其次，有一個經(jīng)濟(jì)學(xué)者曾經(jīng)用七個指標(biāo)來衡量一個城市的發(fā)展前景：產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)(決定一個城市創(chuàng)造財富的能力)、交通(發(fā)展改變城市格局)、人口(人口體量的大小決定了消費(fèi)潛力)、高校教育資源和科研能力(為城市吸引大量的青年人口，從而影響這個城市產(chǎn)業(yè)的科技含量)、城市的政治地位(影響城市獲取到的國家資源扶持)、土地面積(決定了城市發(fā)展的空間)、政府的債務(wù)率(影響生活便宜程度)。而高鐵網(wǎng)絡(luò)極大的影響了城市發(fā)展的格局。目前我們已知的是鄭州在國家規(guī)劃中，城市地位是二線城市中比較高的，政府的資源傾斜也能明顯得看出來。而鄭州作為河南省會，對于作為人口大省的河南省本省人口有著強(qiáng)勢的吸引力，所以鄭州的人口紅利在近幾年仍然存在。而鄭州近幾年城市建設(shè)的重點(diǎn)，就是一步步向外擴(kuò)充。所以就這七個經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，除了高校教育資源和科研能力以及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱之外，鄭州還是有很大的發(fā)展前景的。

而我們今天所分析的鄭州的高鐵，對于鄭州的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的改善，也有很大的作用。

鄭州作為一個由火車發(fā)展起來的城市，線路多，而目前我們的“米字”型高鐵的建設(shè)就是要在數(shù)量多的基礎(chǔ)上，提高高鐵的“含金量”。 按照含金量來看，全國十六條高鐵中，除經(jīng)濟(jì)意義不大的綏滿線外，其他十五條主要線路劃分是這樣的：第一梯隊有三條線，京滬線、京港澳線和京港臺線，它們是現(xiàn)在京滬深三個極點(diǎn)之間的連線，含金量也最高。第二梯隊有五條線，沿海線，沿江線(長江)、京昆線、夏渝線和路橋線(歐亞大陸連線)，它們要么是由于連接主要二線城市，要么是由于劃分人口密度區(qū)域，含金量排在第二位。第三梯隊有七條線，滬昆線、廣昆線、京蘭線、蘭廣線、青銀線、呼南線和包海線，這些都屬于經(jīng)濟(jì)一頭熱的路線，短期經(jīng)濟(jì)利益有限，含金量在高鐵線里最低。

鄭州作為一個典型的二線城市，在三個梯隊里各有一條線，另外有一條高鐵專線，在開通“米字”高鐵前，交通朝向七個方向，而“米字”的全部建成，我們應(yīng)該是擁有八個交通朝向，這說明鄭州是有向一線城市靠攏的潛質(zhì)的。高鐵為我們帶來了很大的機(jī)遇，高鐵作為一個輸血管道，在周邊武漢、西安、太原、合肥等省會城市都急劇發(fā)展的同時，鄭州力爭形成的是一個相互造血的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。高鐵為城市的發(fā)展提供了這樣的可能性。

最后，高鐵的發(fā)展催生出了一種新的置業(yè)：高鐵新城。高鐵新城在投資置業(yè)中，是不一定賺錢的。但是在迅速發(fā)展的鄭州城市規(guī)劃中，卻讓投資者看到一種新的希望和潛力。它的定位就相當(dāng)于剛開始發(fā)展的城市新區(qū)。與南方號稱“半小時”到達(dá)某大城市的那些小城不同，鄭州是中國歷史上為數(shù)不多的真正意義上“火車?yán)瓉淼某鞘?rdquo;，依附鐵路的經(jīng)濟(jì)實(shí)體以及鐵路本身的企業(yè)眾多，火車通勤在鄭州是完全可以暢想并且實(shí)現(xiàn)的。由于鄭州對于人口的虹吸效應(yīng)在其他二三線城市陸續(xù)減慢的同時仍然保持著相當(dāng)樂觀的增速，房地產(chǎn)業(yè)在鄭州仍然是一個很多人觀望上漲的行業(yè)。再加上，如今的鄭州，正是全面規(guī)劃大力發(fā)展的階段，發(fā)展的潛力不可估量，高鐵的到來，也加速了高鐵周邊地區(qū)的發(fā)展，帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的形成。

高鐵置業(yè)只是高鐵帶來機(jī)遇中的一個，在高鐵的時代，鄭州的發(fā)展是符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的，那么發(fā)展是否能夠如愿，讓我們拭目以待吧。(通訊員/張蓓芊)

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