這是一條英雄的鐵路，30多萬筑路大軍艱苦奮斗，犧牲2000余人，打通連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈。

這是一條艱辛的險(xiǎn)路，一代代“成昆人”持一把鍬、一把鎬與嚴(yán)寒、酷暑、災(zāi)害做斗爭，維護(hù)成昆鐵路暢通50年。

這是一條人民的幸福路，半個(gè)世紀(jì)運(yùn)行不輟，為國家建設(shè)、地方發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了難以估量的巨大作用。

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成昆鐵路建成通車50年來，通過電氣化、擴(kuò)能改造等方式不斷提升、提速、跨越，無論在過去，還是在新時(shí)代，無不彰顯著中華民族自強(qiáng)不息的奮斗精神。

筑路自強(qiáng)：英雄創(chuàng)時(shí)局 逢山開坦途

這是采用“轉(zhuǎn)體施工法”建設(shè)的大樹村龍川江三線大橋(上)一景，該橋單體轉(zhuǎn)體重量7350噸，總重量14700噸(無人機(jī)照片，6月23日攝)。

草木蒼翠、墓碑高聳。

成昆鐵路的烈士大都被安葬在鐵路沿線的陵園里。遠(yuǎn)處，不時(shí)傳來火車汽笛聲。滿頭白發(fā)的老鐵道兵寧祥友今年79歲，每當(dāng)他到陵園看望戰(zhàn)友，思緒就不由自主地回到當(dāng)年。

這是采用“轉(zhuǎn)體施工法”建設(shè)的大樹村龍川江三線大橋(上)一景，該橋單體轉(zhuǎn)體重量7350噸，總重量14700噸(6月23日攝)。

1958年，中央一聲令下，成昆鐵路建設(shè)啟動(dòng)。

“三線建設(shè)的重點(diǎn)是‘兩基一線’，其中‘一線’就是成昆鐵路。”在攀枝花中國三線建設(shè)博物館，副館長張鴻春說，“這條鐵路對于我國鞏固國防、資源開發(fā)、西南地區(qū)發(fā)展意義重大。”

成昆鐵路經(jīng)過的川滇交界地區(qū)山高谷深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，有“地質(zhì)博物館”之稱，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區(qū)”。

面對極限挑戰(zhàn)，由30多萬中國人民解放軍原鐵道兵、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍，逢山鑿路、遇水架橋，開啟了氣壯山河的成昆鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。

位于四川省樂山市金口河區(qū)的成昆鐵路建設(shè)紀(jì)念碑(6月19日攝)。

1965年，寧祥友和戰(zhàn)友們來到云南祿豐縣修成昆鐵路，在崇山峻嶺間打洞8個(gè)月、砌擋墻2個(gè)月……一干就是5年。

“條件特別艱苦，但我們有種不服輸?shù)木�神，誓死啃下這塊‘硬骨頭’。”那段激情燃燒的歲月至今讓寧祥友自豪不已。

為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。

1083公里，30多萬人參建，2000多人犧牲。中國鐵路昆明局集團(tuán)檔案室干事王福永說，成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲。

拼版照片：上圖是1995年拍攝的位于四川省樂山市金口河區(qū)大渡河峽谷內(nèi)的成昆鐵路“一線天”石拱橋(新華社發(fā) 曹寧攝);下圖是2020年6月19日拍攝的成昆鐵路“一線天”石拱橋。

在壁立千仞的大渡河峽谷內(nèi)，坐落著一座鐵道兵博物館。不遠(yuǎn)處，就是“一線天”石拱橋——當(dāng)時(shí)我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋。

“懸崖近乎90度，無法站立，只能用繩索把人吊在半空，用鋼釬和鐵錘打炮眼，山石隨時(shí)會(huì)垮……”在一張歷史圖片前，博物館講解員王幫華說，當(dāng)年筑路者付出了巨大艱辛與犧牲。

1970年7月1日，成昆鐵路建成通車，突破當(dāng)時(shí)多項(xiàng)中國鐵路乃至世界鐵路之最，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。通車當(dāng)天，10萬軍民在四川西昌舉行盛大的慶祝典禮。

這是6月19日拍攝的四川省樂山市金口河區(qū)勝利村一景。

博物館旁的“峽谷第一村”勝利村，曾是“懸崖村”。近年來，在脫貧攻堅(jiān)政策支持下，村民陸續(xù)從山頂搬遷到成昆鐵路邊，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游，去年人均收入超過1.5萬元。

“村里很多人的長輩都曾參與過成昆鐵路修建，當(dāng)年那種戰(zhàn)天斗地、‘一不怕苦、二不怕死’的精神，已深深烙刻在村民心里，成為脫貧奔小康的精神動(dòng)力。”勝利村黨支部書記王勇說。

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