今年，一場突如其來的疫情對全球航空業(yè)造成巨大沖擊，我國航空業(yè)也面臨前所未有的嚴峻局面，民航客運量一度出現(xiàn)斷崖式下跌，在2月最低點時僅有2019年的1/10。如今，隨著國內(nèi)疫情形勢不斷向好，復工復產(chǎn)有序推進，民航業(yè)也在逐漸復蘇。

成都機場起降架次全球第一

雖然航空業(yè)在疫情期間遭遇了前所未有的打擊，但不同地區(qū)受到的影響程度不同，恢復的速度也不同。其中，成都成為疫情防控期間全球起降航班數(shù)量的冠軍城市，重慶和昆明也進入了前5名。

根據(jù)民航西南管理局公布的機場生產(chǎn)統(tǒng)計簡報，今年上半年，成都雙流機場完成旅客吞吐量1595.2萬人次，完成貨郵吞吐量275539噸，累計起降航班134637架次。盡管三大生產(chǎn)指標同比仍呈負增長，但是降幅逐月縮小。6月，雙流機場貨郵吞吐量、起降架次的同比降幅已縮小至個位數(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，雙流機場以累計起降24032架次的數(shù)據(jù)，躍居全球機場起降架次TOP30榜單首位。2015年~2019年，成都雙流機場的年旅客吞吐量一直保持國內(nèi)第4名。前3名分別為北京首都、上海浦東、廣州白云機場。但從今年5月的航班起降架次來看，國內(nèi)前4名的分別為成都雙流、廣州白云、深圳寶安、重慶江北機場。根據(jù)最近發(fā)布的《民航空管2020年上半年運行統(tǒng)計公報》，上半年恢復最快的千萬級機場是成都雙流、深圳寶安、重慶江北機場，起降架次分別為13.46萬架次、13.27萬架次、11.08萬架次。

疫情也使全球航空市場格局發(fā)生了變化。年旅客吞吐量連續(xù)22年蟬聯(lián)世界第一的美國亞特蘭大機場，今年5月的航班起降架次只排在全球第11位。根據(jù)ACI(國際機場協(xié)會)日前發(fā)布的一份報告，美國阿拉斯加州的安克雷奇國際機場曾在4月25日奪得最忙碌機場頭籌。安克雷奇城市人口只有30萬，此前曾是全球排名第五的貨運機場。

西南民航為何迅速恢復？

在民航業(yè)內(nèi)專家、高級經(jīng)濟師鄒茂功看來，西南民航恢復速度較快有三方面原因：一是西南地區(qū)各機場國際航線占比相對較小，在國際疫情形勢嚴峻的情況下，國內(nèi)民航市場恢復明顯;二是與其他地區(qū)相比，西南地區(qū)疫情沒那么嚴重，旅客出行更有信心;三是西南地區(qū)旅游資源豐富，當?shù)厝肆晳T航空出行，民航市場本身需求旺盛。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，北京首都、上海浦東、廣州白云機場的國際/地區(qū)航班占比分別為23%、45%、23%，成都雙流機場則為11%。多個OTA平臺的大數(shù)據(jù)顯示，成都已成為目前國內(nèi)旅客出行的主要目的地。在疫情沖擊下，成都的外貿(mào)也在逆勢增長。近日，成都海關(guān)發(fā)布了上半年數(shù)據(jù)，成都實現(xiàn)進出口總額3230.9億元，同比增長23.5%。

鄒茂功表示，從全球范圍來看，四類機場受疫情沖擊更大。一是國際化程度高的機場，如香港、迪拜、倫敦等，其國際旅客占比大，在國際交流基本停滯的情況下，旅客吞吐量大幅減少。二是中轉(zhuǎn)業(yè)務發(fā)達的機場，疫情期間，出于防疫需要，旅客更傾向于直達，中轉(zhuǎn)旅客大量減少。三是原來航空業(yè)務發(fā)達的機場，吞吐量基數(shù)大，受疫情沖擊數(shù)據(jù)下降更顯著。四是以客運業(yè)務為主的機場，疫情期間全球防疫物資的運輸需求旺盛，貨運不發(fā)達的機場受影響程度更高。

航空市場未來如何發(fā)展？

新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，全球已有23家航空公司倒閉。國際航協(xié)預測，2020年全球航空業(yè)將虧損843億美元，預計到2024年，國際航空客運需求才會恢復到2019年水平。由于疫情防控不力等，歐美民航業(yè)遇到了比我國更嚴重的發(fā)展困難。

鄒茂功認為，在未來很長一段時間內(nèi)，國際航空市場的恢復困難重重，我國航空公司應以恢復和拓展國內(nèi)市場為主。對于疫情控制較好的國家，如日本、韓國等，我們可以逐漸放松管控政策。

為了應對疫情影響，我國民航各市場主體體現(xiàn)出很強的創(chuàng)新精神。如各航空公司陸續(xù)推出“周末隨心飛”產(chǎn)品，甚至App一度被“擠爆”。根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月23日，民航航班量恢復至疫情前約八成，客座率為73.57%。而去年中國民航的正班客座率則超過80%。這說明國內(nèi)航空市場還有很大的消費潛力。

根據(jù)各上市航空公司發(fā)布的第一季度財務報告，以支線航空為主要運營方向的華夏航空收入利潤率排名第一。其3月~6月航班恢復率分別達到去年同期的65%、78%、95%和98%。鄒茂功認為，華夏航空恢復快的原因是其經(jīng)營了大量直飛、獨飛的支線航線。在全國民航年中工作電視電話會議上，華夏航空總裁李志良在發(fā)言中提到，公司大力推廣通程航班模式，結(jié)構(gòu)性提升民航網(wǎng)絡(luò)銜接效能和服務效率，有效增加航企和機場等相關(guān)方收益。

中國民航在疫情期間表現(xiàn)出了堅強韌性和巨大潛能，未來，隨著國家諸多政策紅利的逐步釋放，行業(yè)恢復也將迎來新的契機。

(新媒體責編：zfy2019)