汽車產(chǎn)業(yè)作為中國億萬級(jí)支柱產(chǎn)業(yè)，不單汽車銷售市場(chǎng)巨大，更可拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈及多方技術(shù)發(fā)展，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)、國家技術(shù)發(fā)展的影響巨大。

早在2009年，中國汽車便以生產(chǎn)1379萬輛、銷售1364萬輛首次在產(chǎn)銷兩方面超越了美國一躍成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。然而“大”并非等同于“強(qiáng)”，自主品牌作為我國造車實(shí)力的代表，在品牌力、技術(shù)開發(fā)水平等方面，相較于合資品牌仍有差距。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，我國汽車行業(yè)受到較大沖擊。為恢復(fù)整體經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行以及穩(wěn)定國內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)，從中央到地方層面都圍繞汽車消費(fèi)出臺(tái)了多方扶持措施。隨著我國經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)、汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷形勢(shì)向好發(fā)展。且從全球角度看，我國汽車工業(yè)恢復(fù)的速度和程度都是領(lǐng)先的，表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性和恢復(fù)動(dòng)力。

隨著汽車市場(chǎng)產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)模式、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷變化，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇仍然巨大。但不容忽視的是市場(chǎng)潛力雖依然存在，但面臨著空前激烈的優(yōu)勝劣汰。不可否認(rèn)，中國汽車的國際化是必經(jīng)之路。

破局!重生!中國汽車產(chǎn)業(yè)，未來可期!

聚力謀遠(yuǎn) 展望未來

人民交通雜志訊(本刊記者白曉娜)今年以來，為推進(jìn)汽車消費(fèi)，中央和各地方政府紛紛出臺(tái)政策，通過資金補(bǔ)貼、購置稅等減免、放寬限購等政策為汽車市場(chǎng)不斷提供助力。近期，各地紛紛進(jìn)一步加大政策支持力度，在促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、加快二手車市流通、加強(qiáng)汽車金融等方面不斷加碼。在此之際，十分有幸采訪到了汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)、中國汽車品牌集群主席李慶文，回顧中國汽車行業(yè)發(fā)展征程，展望未來汽車行業(yè)發(fā)展新勢(shì)態(tài)。

汽車行業(yè)的開放與創(chuàng)新

“中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如果從‘得’的方面來說，您最大的體會(huì)是什么?”

“開放，創(chuàng)新。”

回首汽車行業(yè)發(fā)展的征程，李慶文總結(jié)為這四個(gè)字。他表示，“‘開放’也是中國汽車企業(yè)的‘技術(shù)創(chuàng)新’。我們?cè)�閉關(guān)鎖國幾十年，世界隔離，導(dǎo)致汽車產(chǎn)品落后，技術(shù)與世界發(fā)達(dá)國家的跨國公司相比差距巨大。當(dāng)中國打開國門時(shí)，正趕上世界汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要?dú)v史時(shí)期，中國汽車產(chǎn)業(yè)抓住了歷史性的發(fā)展機(jī)遇，承接了世界上一些汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)移的能力、轉(zhuǎn)移的產(chǎn)能。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)才有如今產(chǎn)量第一、市場(chǎng)第一的格局。”

身邊的例子其實(shí)肉眼可見，如果去問家中老人，他們年輕的時(shí)候常用的交通工具是什么?回答雖各有不同，牛車、自行車……但可以肯定轎車在那個(gè)時(shí)代并不普遍。過去中國的轎車都是官車，按照規(guī)定只有達(dá)到一定級(jí)別的官員才有資格乘坐。隨著中國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，如今汽車幾乎已成為家家戶戶必備。舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家，這就是汽車行業(yè)開放改變?nèi)嗣裆�活點(diǎn)滴的真實(shí)寫照。

創(chuàng)新。這個(gè)詞幾乎貫穿整個(gè)采訪過程，其重要性可見一斑。對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，李慶文是持肯定態(tài)度的。

關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新問題，一直都是眾說紛紜、充滿爭(zhēng)議的。其一，中國汽車產(chǎn)業(yè)沒有創(chuàng)新，基本是跨國公司控制或說是合資公司控制。其二，中國汽車產(chǎn)業(yè)雖有一定程度的創(chuàng)新，但是創(chuàng)新的成效是微乎其微的，未達(dá)到應(yīng)有的水平。其三，在對(duì)外開放的大環(huán)境下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新總體來說還是值得肯定的。

“我個(gè)人是同意第三種說法。”李慶文說，“中國汽車產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新方面雖有前車之鑒，比如一些公司有重視引進(jìn)，忽視消化吸收和再創(chuàng)新的傾向，但在總體來說，還是有許多企業(yè)在自主創(chuàng)新、在技術(shù)引進(jìn)消化上做出了很多努力，并且取得了十分顯著的成果。”

長(zhǎng)城汽車確立了明確的國際化目標(biāo)，即在俄羅斯建立工藝最齊全、產(chǎn)品層次較高的中國汽車企業(yè)�，F(xiàn)如今在俄羅斯建立的企業(yè)得到了兩個(gè)國家元首的肯定;在商用車領(lǐng)域，宇通客車過去是一個(gè)修理廠，而如今在電動(dòng)化上成為客車行業(yè)的領(lǐng)軍型企業(yè)，在全世界占據(jù)重要位置;在卡車領(lǐng)域，一汽解放目前正在加大國際化的工作力度。從發(fā)動(dòng)機(jī)到車身到整車開發(fā)等等都是自主創(chuàng)新。但其并非封閉、僵化的自主創(chuàng)新，而是開放、靈活、全球化的自主創(chuàng)新，創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)具有國際先進(jìn)水平……這都是歷史性的突破，這就是創(chuàng)新的結(jié)果。

這些例子比比皆是，不一而足。李慶文總結(jié)，“他們具有技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、管理方式創(chuàng)新。所以這些事實(shí)都證明中國汽車工業(yè)在創(chuàng)新上有很大進(jìn)展。”

造車新勢(shì)力變局加快

熱點(diǎn)：翹首以待的新一屆成都車展如約而至，往年的車展，造車新勢(shì)力也是一大看點(diǎn)，各家齊集爭(zhēng)相斗艷，而今年在經(jīng)歷過上半年拜騰汽車、博郡汽車和賽麟汽車等幾家造車新勢(shì)力爆雷之后，今年的成都車展造車新勢(shì)力出現(xiàn)了偃旗息鼓的趨勢(shì)。今年造車新勢(shì)力中僅有蔚來汽車、小鵬汽車、愛馳汽車、威馬汽車、Polestar、賽力斯和特斯拉等七家參展，而去年還在參加成都車展的天際汽車和前途汽車已經(jīng)退出成都車展的群聊。不得不說今年的造車新勢(shì)力有點(diǎn)“冷”。

“對(duì)于近幾年來出現(xiàn)造車新勢(shì)力，雖目前大家一片批評(píng)聲，但在這個(gè)過程中也出現(xiàn)了一些優(yōu)秀的企業(yè)。他們一出生就靠創(chuàng)新，并且他們創(chuàng)新很激進(jìn)。一般，他們都號(hào)稱自己是汽車行業(yè)的顛覆者，是破壞性創(chuàng)新的代表者。”李慶文說。

在造車新勢(shì)力方面有成功的部分，自然也有失敗的部分。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，今年是挑戰(zhàn)加劇的一年，今年的新冠肺炎疫情波及了整個(gè)全球車市，讓原本看似脆弱的造車新勢(shì)力陣營，提前進(jìn)入殘酷的淘汰賽階段。在過去幾年，僅僅在中國，叫得上名字的新造車企業(yè)曾一度多達(dá)52家。時(shí)至今日，存活下來的只有個(gè)位數(shù)。上半年乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量排名倒數(shù)40的車企名單中，多家造車新勢(shì)力在列;業(yè)內(nèi)認(rèn)為隨著賽麟汽車、博郡汽車和拜騰汽車的相繼倒下，造車新勢(shì)力的洗牌速度或?qū)⒓涌欤�同時(shí)隨著合資品牌的加速布局，頭部企業(yè)的壓力也進(jìn)一步加劇。在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)洗牌來臨之前，找到失敗的根結(jié)所在，才是重中之重。

“以拜騰汽車為例，我認(rèn)為其失敗于‘創(chuàng)新戰(zhàn)略’。在報(bào)道中也可以看出，他雖致力于創(chuàng)新，但在創(chuàng)新的戰(zhàn)略和策略上卻并沒有成功。拜騰汽車公司將他的創(chuàng)新力量主要放在美國，成本高、消耗大，最終導(dǎo)致資金斷裂，燒掉80個(gè)億后，竟沒有使產(chǎn)品投向市場(chǎng)。這樣的脫離國情、脫離實(shí)際，背離創(chuàng)新規(guī)律的創(chuàng)新不是真正的創(chuàng)新。”與之相似的還有博郡汽車。近日，博郡汽車創(chuàng)始人的一封公開信，引起了業(yè)界強(qiáng)烈關(guān)注。信中表示，目前博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，話雖然說得隱晦，但業(yè)內(nèi)人士從中嗅出了不尋常的意味，博郡汽車要“翻車”。李慶文分析，“博郡汽車與拜騰一樣，都犯了相同的毛病。其代理賽麟汽車是作為一個(gè)引進(jìn)的項(xiàng)目，而不是一個(gè)本土真正的創(chuàng)新項(xiàng)目，最終賽麟汽車的技術(shù)引進(jìn)沒有在中國落地。”

除此之外，近日，力帆股份發(fā)布公告稱：因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，多家子公司被債權(quán)人向法院申請(qǐng)司法重整，公司將存在因重整失敗而宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，如果公司被宣告破產(chǎn)，公司股票將面臨被終止上市的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于造車新勢(shì)力力帆汽車的失敗，李慶文持辯證的態(tài)度，“部分造車新勢(shì)力汽車失敗了，但是我們不能抹殺、否定他成功的部分。我們要分析的是其失敗背后的原因，不是簡(jiǎn)單的來痛罵、列屬過錯(cuò)、列舉罪名、聚焦損失，其實(shí)失敗中教訓(xùn)的梳理、提煉，可能對(duì)汽車行業(yè)來說更為重要。”

有人說，現(xiàn)在中國的造車新勢(shì)力，相當(dāng)于是萬里長(zhǎng)征才邁出第一步。很多人靜待他們逐步地改變產(chǎn)業(yè)和外部世界，卷起的智能電動(dòng)化浪潮。但對(duì)于造車新勢(shì)力未來發(fā)展，李慶文表示，“在中國這塊創(chuàng)新的熱土上，有一批企業(yè)在前仆后繼，一批企業(yè)家在前仆后繼。我對(duì)他們都以敬佩的態(tài)度來看待。市場(chǎng)上有這些前仆后繼、不怕犧牲、勇敢創(chuàng)新的企業(yè)家存在，中國的汽車行業(yè)才會(huì)有未來。而現(xiàn)在，我們不能單一的去批判他們，而應(yīng)有一個(gè)正確的評(píng)估、客觀的評(píng)價(jià)、理性的分析、實(shí)事求是的來看待他們。”

產(chǎn)業(yè)變革如何實(shí)現(xiàn)彎道超車

“這一輪的世界汽車產(chǎn)業(yè)變革，是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車或是變道超車的發(fā)展機(jī)會(huì)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠在電動(dòng)化上、新能源汽車方向上有跨越式的發(fā)展。”

中國汽車行業(yè)的發(fā)展當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于新一輪技術(shù)革命浪潮和產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，依靠科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展成為共識(shí)。隨著我國創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展深入汽車、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)，更需要的是知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度發(fā)揮本身的經(jīng)濟(jì)特性，需要知識(shí)產(chǎn)權(quán)直接服務(wù)于產(chǎn)業(yè)與資本，通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)來影響資本、引導(dǎo)資本輸血汽車等實(shí)體產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新型企業(yè)。全球汽車產(chǎn)業(yè)步入新一輪技術(shù)革命背景下，汽車創(chuàng)新重點(diǎn)向汽車輕量化、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域發(fā)展。

其實(shí)很多人一直急于尋求一個(gè)答案，我們中國汽車產(chǎn)業(yè)是成功還是失敗?發(fā)展到現(xiàn)在究竟是滿目蒼夷呢?還是春色滿園?對(duì)于這個(gè)問題李慶文的看法獨(dú)樹一幟，“我覺得這兩個(gè)極端說法都并不準(zhǔn)確，不要因看到一些失敗，就看不到集聚的力量、積累的資源、獲得的進(jìn)步。”

七月,華泰新能源汽車公司董事長(zhǎng)鄭兆瑞向公司提出辭職，如今已正式離職。據(jù)華泰汽車集團(tuán)內(nèi)部人士透露，和鄭兆瑞同一天離開華泰新能源的，還有華泰新能源公司總裁王朝云。頻繁的人事變動(dòng)讓處于車市邊緣化的華泰再次回歸眾人視線中。華泰有著“十年十換總裁”的記錄，所以鄭兆瑞和王朝云的離職對(duì)于華泰來說是稀松平常之事。如果我們將華泰新能源車一事放到整個(gè)車市上來看，恐怕華泰人事變動(dòng)折射的是它對(duì)未來的迷茫。

李慶文指出關(guān)鍵所在，“曾經(jīng)業(yè)界說，華泰的CEO今天是CEO，明天就是下崗職工，華泰換CEO就像走馬燈一樣，人才隊(duì)伍始終沒有形成體。我們強(qiáng)調(diào)汽車行業(yè)有體系，體系是什么?體系不僅是技術(shù)機(jī)構(gòu)，其關(guān)鍵在于人才，要形成一個(gè)能夠持續(xù)不斷的在企業(yè)里進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、管理活動(dòng)、創(chuàng)新活動(dòng)的人才隊(duì)伍，而且是結(jié)構(gòu)合理、互相配合的體系隊(duì)伍，才能夠保證企業(yè)發(fā)展。”隨后李慶文也指出了中國汽車企業(yè)發(fā)展的正面例子，中國時(shí)間最長(zhǎng)的企業(yè)之一，一汽解放。“一汽解放之所以能夠成功，從1953年起，70多年來，一直都有一支隊(duì)伍。這支隊(duì)伍是一個(gè)研發(fā)隊(duì)伍，是一個(gè)銷售隊(duì)伍，是一個(gè)制造隊(duì)伍，是一個(gè)相配合的有機(jī)整體。”

中國品牌正當(dāng)時(shí)

熱點(diǎn)：“過分依賴前三十年，長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎?依我看，命懸一線。”不久前，在長(zhǎng)城汽車成立30周年、企業(yè)發(fā)展形勢(shì)向好之際，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍沒有選擇“慶祝”，卻發(fā)出了這樣的“反思”。

在上一年，紅旗采用了全新的理念之后，其反響非常的不錯(cuò)，在2019年的銷量超過了12萬輛，這對(duì)于以往的紅旗的表現(xiàn)來說，算是一個(gè)非常的進(jìn)步。因此，根據(jù)這樣的勢(shì)頭，紅旗在2020年的計(jì)劃將會(huì)達(dá)到20萬輛的銷量成績(jī)。并且在未來五年內(nèi)打造包括18款電氣化產(chǎn)品在內(nèi)的21款全新產(chǎn)品，其中紅旗H9已經(jīng)亮相，此前已經(jīng)亮相的紅旗E115概念車也有望在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

隨著一汽紅旗的崛起，一汽奔騰也跟著有起勢(shì)的狀態(tài)。因此，在今年一汽奔騰也對(duì)其制定了目標(biāo)，2020年的銷量目標(biāo)為20萬。而根據(jù)上一年的銷量來看，在今年，一汽奔騰還是做出比較大的能力。而在產(chǎn)品力方面，奔騰品牌未來將推出“B、E、S、T”四大產(chǎn)品系列。其中，基于FME平臺(tái)的首款純電動(dòng)車C105將在2020年北京車展上市，而基于FMA平臺(tái)的D357、D365兩款新車型也將在2020年陸續(xù)上市。

隨著汽車市場(chǎng)產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)模式、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷變化，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇仍然巨大。但不容忽視的是，市場(chǎng)潛力雖依然存在，但面臨著空前激烈的優(yōu)勝劣汰。從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國，中國汽車的國際化是必經(jīng)之路，中國汽車本土品牌該如何自處一直是大家心中的疑問。關(guān)于汽車市場(chǎng)的最后一點(diǎn)，也是十分關(guān)鍵的一點(diǎn)，李慶文談了“關(guān)于中國的骨干企業(yè)問題”。

“我個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在大家有點(diǎn)失望，中國沒有一流的世界級(jí)企業(yè)似乎成為了大家的心病。這確實(shí)是一個(gè)客觀實(shí)際，或者說是一個(gè)很多人的遺憾所在。不可否認(rèn)，我們汽車產(chǎn)業(yè)如果沒有世界級(jí)企業(yè)，就不能夠成為強(qiáng)國�？v觀全世界，凡是世界汽車強(qiáng)國都有世界一流企業(yè)，德國，有大眾、奔馳、寶馬，日本有豐田、本田，法國有標(biāo)志雪鐵龍，美國有通用，韓國有現(xiàn)代……目前，中國汽車企業(yè)和這些世界一流的跨國公司相比具有一定差距。”那么，擺在目前的問題就是：世界一流企業(yè)應(yīng)該具備哪些條件?李慶文有自己的看法，“第一是創(chuàng)新能力。第二必須是自己的品牌，即中國品牌。第三必須是國際化能力強(qiáng)，第四必須能夠抓住趨勢(shì)化也好，還是新三化也好，即在世界科技革命和汽車產(chǎn)業(yè)變革中能夠有所作為。”

哪家企業(yè)具備潛質(zhì)或者基本具備潛質(zhì)?哪家企業(yè)正在向這樣的方向快速、穩(wěn)健、堅(jiān)定的前進(jìn)?需要大家去考量、對(duì)比。采訪的最后李慶文堅(jiān)定的表示，中國未來一定會(huì)出現(xiàn)世界一流的汽車產(chǎn)業(yè)公司。

后疫情時(shí)代下：

政策保障掀起 汽車消費(fèi)熱潮

“原來覺得汽車是‘消耗品’經(jīng)過這次疫情，才知道有輛屬于自己的車有多么的重要!”疫情之下，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為私人汽車出行比公共交通工具出行更安全、更有保障，汽車消費(fèi)也逐漸成為了熱議的話題。

多重政策有效促進(jìn)汽車消費(fèi)，市場(chǎng)或?qū)⒒嘏?/p>

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，我國汽車行業(yè)受到較大沖擊，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。2020年以來，汽車銷量下降，疫情在短期內(nèi)也對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生了較大的影響，1-2月，在社零總額中汽車銷售下降了37%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%和5.9%，同比分別增長(zhǎng)18.2%和14.5%，增幅比上個(gè)月分別擴(kuò)大15.9和10.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4.5%和8.9%，同比分別增長(zhǎng)11.2%和7.0%，增速已由負(fù)轉(zhuǎn)正。隨著國內(nèi)疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，疫情期間壓抑的消費(fèi)需求逐漸釋放，我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)。

“這表明，中央和地方出臺(tái)的穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策效果逐步顯現(xiàn)，汽車企業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，居民消費(fèi)信心有所增強(qiáng)，汽車消費(fèi)需求得到有效釋放和回補(bǔ)。”在6月11日商務(wù)部舉行的例行新聞發(fā)布會(huì)上，新聞發(fā)言人高峰強(qiáng)調(diào)，“中國汽車市場(chǎng)具有較大的發(fā)展空間和潛力，汽車消費(fèi)需求依然旺盛。隨著國內(nèi)生產(chǎn)生活秩序全面恢復(fù)，各項(xiàng)援企紓困政策進(jìn)一步落地見效，我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍將保持平穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)。”

為恢復(fù)整體經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行以及穩(wěn)定國內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)，從中央到地方層面都圍繞汽車消費(fèi)出臺(tái)了多方扶持措施，包括促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變、支持購置使用新能源汽車、全面取消二手車限遷政策、鼓勵(lì)實(shí)施汽車以舊換新、推動(dòng)農(nóng)村車輛消費(fèi)升級(jí)、加快更新城市公共領(lǐng)域用車、推動(dòng)取消皮卡進(jìn)城的限制、加強(qiáng)城市停車場(chǎng)和新能源汽車充電樁等設(shè)施建等。一些地方政府認(rèn)真貫徹落實(shí)，陸續(xù)舉辦了促銷活動(dòng)，增強(qiáng)居民消費(fèi)信心，汽車消費(fèi)需求得到有效釋放和回補(bǔ)，促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的“回春”。

“一牌難求”，已經(jīng)成為在京購車人共同焦慮的事。就連辦公室中的同事提到車，都會(huì)問一句“現(xiàn)在家里的車搖上號(hào)了嗎?”“您家里的車是幾年才搖到的牌兒啊?”

在1月11日晚的兩會(huì)政務(wù)咨詢會(huì)上，針對(duì)人大代表提出的“以家庭為單位搖號(hào)”的建議，北京市交通委發(fā)言人容軍表示，北京市一直在積極研究“以家庭為單位”的小客車搖號(hào)方案，目前已經(jīng)有了新的進(jìn)展。下一步，北京搖號(hào)措施將關(guān)注無車家庭，且更加關(guān)注家庭成員數(shù)多的家庭，讓小客車指標(biāo)的配置更加精準(zhǔn)。6月1日，北京市發(fā)布《關(guān)于一次性增發(fā)新能源小客車指標(biāo)配置方案(征求意見稿)》，擬在今年8月一次性增發(fā)兩萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)，全部向“無車家庭”配置。優(yōu)化方案在以個(gè)人為單位參加普通指標(biāo)搖號(hào)和新能源指標(biāo)輪候配置方式的基礎(chǔ)上，增加以“無車家庭”為單位搖號(hào)和積分排序的指標(biāo)配置方式;從設(shè)置積分規(guī)則和配額比例兩個(gè)方面大幅度優(yōu)先向“無車家庭”。

6月1日起，北京市對(duì)小客車調(diào)控政策優(yōu)化方案公開征求意見。優(yōu)化方案在以個(gè)人為單位參加普通指標(biāo)搖號(hào)和新能源指標(biāo)輪候配置方式的基礎(chǔ)上，增加以“無車家庭”為單位搖號(hào)和積分排序的指標(biāo)配置方式;從設(shè)置積分規(guī)則和配額比例兩個(gè)方面大幅度優(yōu)先向“無車家庭”傾斜。

汽車購買欲望上漲也屬正常，而且這并不是空穴來風(fēng)，因?yàn)樵?003年“非典”之后，中國車市不降反增，全年汽車銷量達(dá)439.08萬輛，同比增長(zhǎng)34.21%。在多重政策發(fā)力下，隨著國內(nèi)生產(chǎn)生活秩序全面恢復(fù)，我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍將保持平穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)。

后疫情時(shí)代下的新能源汽車

疫情發(fā)生以來，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車一樣，產(chǎn)銷受到很大影響。2020年上半年，中國新能源汽車銷售39.3萬輛，同比下降37.4%。其中，1-3月，新能源汽車銷量同比分別下滑54%、75.2%、53.2%。從4月份開始，新能源汽車產(chǎn)銷雖然呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但總體看產(chǎn)銷仍處在較低水平。5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。6月新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛，雖然環(huán)比增長(zhǎng)20.1%，但較去年同期卻呈大幅下降趨勢(shì)，同比下降34.9%。上半年新能源汽車總銷量為32.86萬輛，同比下滑近4成。

改革發(fā)展研究院院長(zhǎng)、中國經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)遲福林表示，這次疫情確實(shí)嚴(yán)重沖擊了部分行業(yè)，一方面由于疫情影響，導(dǎo)致關(guān)鍵零部件等中間產(chǎn)品生產(chǎn)停工，對(duì)汽車制造等行業(yè)的總體需求和供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊，加大了汽車等行業(yè)的下行壓力。

另一方面油價(jià)大幅下跌后，使得新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車之間的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力反而下降。

遲福林認(rèn)為，要提升新能源汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵要擴(kuò)大新能源汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)開放力度，將產(chǎn)業(yè)政策建立在競(jìng)爭(zhēng)政策基礎(chǔ)之上，以提升新能源汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，激發(fā)市場(chǎng)活力。

為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委于4月23日發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)�！锻ㄖ�》提出，延長(zhǎng)補(bǔ)貼期限，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。

中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院科技與標(biāo)準(zhǔn)研究所工程師石敏杰建議，應(yīng)在補(bǔ)貼政策中加入對(duì)車企研發(fā)投入強(qiáng)度、新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用等技術(shù)投入指標(biāo)的要求，引導(dǎo)企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，使補(bǔ)貼真正落到我國新能源汽車技術(shù)提升上。同時(shí)，加快新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，利用我國超大市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，掌控標(biāo)準(zhǔn)制定主動(dòng)權(quán)。

“要鼓勵(lì)開拓不同技術(shù)路線。”石敏杰說，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)一步提升整車安全性、可靠性，研發(fā)生產(chǎn)具有先進(jìn)底層操作系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)和智能化、網(wǎng)聯(lián)化特征的新能源汽車產(chǎn)品。

云消費(fèi)持續(xù)升溫，“動(dòng)產(chǎn)”新經(jīng)濟(jì)如何實(shí)現(xiàn)新發(fā)展

2020年突如其來的疫情，打破了人們的生活，走親訪友、聚會(huì)游玩都已經(jīng)成為了奢侈，所有的商務(wù)活動(dòng)更加成為了天方夜譚。在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的今天，線下商務(wù)生態(tài)快速切換到線上也成為“被迫”中的新機(jī)遇。在此期間，各行業(yè)紛紛聚焦于線上營銷。作為國之支柱的汽車行業(yè)更是首當(dāng)其沖，而在此之前線上營銷與電子商務(wù)也一直是汽車行業(yè)有所關(guān)注的營銷方式之一。

2019年10月，雷佳音代表寶沃汽車進(jìn)行直播開始，掀起了線上賣車的新高潮。2020年，薇婭在15分鐘內(nèi)賣出40輛，羅永浩不僅秒賣出了10臺(tái)長(zhǎng)城汽車，而且還斬獲了1.2萬個(gè)限時(shí)訂單。坐擁抖音6800萬粉絲的明星陳赫6月26日晚上直播最后，9.9秒殺6輛，宏光MINI EV，同場(chǎng)500多萬粉絲瘋搶秒空，沒搶到的粉絲則紛紛打開各大購物平臺(tái)，正價(jià)下單，畢竟這款五菱新推出的家用小神車——正價(jià)也才2.98萬起。

上半年，中國汽車市場(chǎng)中，幾乎所有的主流品牌都加入了線上營銷的行列，建立在線智能展廳、開辟銷售“帶貨”渠道。為消費(fèi)者提供可以直接在線訂購、試駕、保養(yǎng)、維修等線上業(yè)務(wù)，而通過線上的訂單，經(jīng)銷商從線下可以辦理各種手續(xù)和上門送貨，形成線上、下的服務(wù)閉合。

汽車重資產(chǎn)行業(yè)在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，一方面需要政策的支持，另一方面更需要找到營銷機(jī)會(huì)。車企上半年投入的這場(chǎng)在線直播“帶貨”如火如荼，不僅讓車企認(rèn)清了營銷轉(zhuǎn)型的必要性，還將重新來評(píng)估線下經(jīng)銷商渠道的效率問題。

至于“疫情”，加速且堅(jiān)定了車企線上營銷布局的決心，目前，上半年線上、下業(yè)務(wù)融合做的初具規(guī)模的有東風(fēng)日產(chǎn)、沃爾沃、豐田、吉利、長(zhǎng)城、捷途、廣汽本田，一汽奔騰等車企，不僅覆蓋了選車，購車還包含了汽車維修等環(huán)節(jié)的網(wǎng)約車銷售及服務(wù)工作。一汽奔騰攜手全網(wǎng)200多家經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了VR購車，在線咨詢甚至在線購車服務(wù)。長(zhǎng)安汽車推出的在線看車功能，不僅為消費(fèi)者提供了在線選車便利還可為消費(fèi)者辦理所有購車手續(xù)。

另外廣汽豐田還可通過APP在線AR看車，并可通過APP直接預(yù)約，在線支付定金，經(jīng)銷商可提供上門取送試駕車服務(wù)，而試駕車還做好了消毒等防護(hù)工作。

自從疫情緩解之后，車企并沒有大規(guī)模推廣其線上模式，在2、3月熱鬧的線上賣車模式已經(jīng)逐漸消失不見。

后疫情時(shí)代下，車企的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

海外疫情影響歐美車企采購需求，5月三元前驅(qū)體出口環(huán)比降8.5%。從6月市場(chǎng)反饋來看，韓國市場(chǎng)動(dòng)力訂單恢復(fù)較慢，國內(nèi)部分大廠出口量仍未恢復(fù)至正常狀態(tài)，預(yù)計(jì)需等待至8、9月才能恢復(fù)訂單。

2020年5月三元前驅(qū)體出口0.66萬噸，環(huán)比下降8.5%，同比增加17.8%。2020年1-5月三元前驅(qū)出口3.6萬噸，同比上漲47.3%。今年4月三元前驅(qū)體出口逐漸恢復(fù)正常，但海外疫情爆發(fā)，終端動(dòng)力市場(chǎng)需求大幅減弱，5月三元前驅(qū)體出口開始下降。目前儲(chǔ)能及數(shù)碼市場(chǎng)方面出口基本穩(wěn)定，動(dòng)力市場(chǎng)恢復(fù)仍需時(shí)日，預(yù)計(jì)6月出口較5月小幅增加。

從出口省市來看，4月湖南省占比最高，達(dá)到33%，而5月廣東省占比最多，達(dá)到32%。廣東省及湖南省4、5月總出口量變化不大，主要因下游需求訂單波動(dòng)導(dǎo)致。浙江省4月出口量較高，但5月環(huán)比下降69%，主因5月歐洲市場(chǎng)對(duì)電池需求減弱，浙江某大廠下游韓國訂單推遲及取消。

從出口國來看，三元前驅(qū)體廠主要出口韓國為主，占比高達(dá)99.82%。第一季度韓國地區(qū)受疫情影響較小，加之國內(nèi)部分前驅(qū)體企業(yè)今年新簽海外訂單，韓國對(duì)國內(nèi)前驅(qū)體需求量有所增加。但3月下旬海外疫情爆發(fā)，歐美車企陸續(xù)停產(chǎn)，影響日韓電池廠供應(yīng)。韓國4月電池生產(chǎn)基本正常前驅(qū)體出口僅小幅下降，但5月歐美終端影響傳導(dǎo)至韓國材料廠等，5月前驅(qū)體出口量有所下降。

歐美車企雖大多在5月中上旬復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但其電池及電動(dòng)車庫存較高，加之消費(fèi)者需求有所減弱，對(duì)上游電池采購量明顯減少。從6月市場(chǎng)反饋來看，韓國市場(chǎng)動(dòng)力訂單恢復(fù)較慢，國內(nèi)部分大廠出口量仍未恢復(fù)至正常狀態(tài)，預(yù)計(jì)需等待至8、9月才能恢復(fù)訂單。

(白曉娜整理)

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