天然氣的強(qiáng)勁需求極大的提升了LNG運(yùn)輸行業(yè)的景氣度，未來數(shù)十年，LNG海上運(yùn)輸將站上風(fēng)口。

今年元旦后,大西洋和太平洋市場的液化天然氣現(xiàn)貨運(yùn)價創(chuàng)下了新年和新紀(jì)錄高點(diǎn),超過了20萬美元。Kpler和Powernext共同創(chuàng)建的技術(shù)信息平臺Spark Commodities1月10日發(fā)布最新評估稱,LNG航運(yùn)市場周二的紀(jì)錄被打破,大西洋市場的LNG評估運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超過了30萬美元/日,達(dá)到322500美元/天。

關(guān)于目前的高運(yùn)價,Spark Commodities方面解釋稱,隨著寒冷天氣的持續(xù),船舶可用性下降,貨物套利率保持在創(chuàng)紀(jì)錄的高點(diǎn),租船商爭相尋找船只,最終導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)正在競相上漲。在冷冬推升需求、海運(yùn)市場收緊等多重因素推動下，進(jìn)入2020年12月后，亞洲液化天然氣(LNG)現(xiàn)貨價格持續(xù)攀升。

2015年《巴黎協(xié)定》設(shè)定了本世紀(jì)后半葉實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)。越來越多的國家為履行簽署《巴黎協(xié)定》時的承諾，正在將其轉(zhuǎn)化為國家戰(zhàn)略，提出了無碳未來的愿景。目前在已經(jīng)發(fā)布“碳中和”目標(biāo)的多數(shù)國家中，天然氣正扮演著能源供應(yīng)主力軍的角色。

租船費(fèi)率節(jié)節(jié)上漲

北半球的低溫、燃料短缺以及運(yùn)輸燃料的船只的缺乏導(dǎo)致LNG現(xiàn)貨價格相對于去年4月飆升了逾10倍�！兑夯�天然氣前景報告》指出，過去數(shù)十年間，LNG在全球能源體系中扮演著日趨重要的角色，供需均不斷增長。

據(jù)業(yè)界廣泛傳聞,實(shí)際上在目前火熱的市場環(huán)境下,為了能夠從目前LNG價格飛漲的亞洲市場中獲利,BP已經(jīng)付出了創(chuàng)紀(jì)錄的35萬美元/天的租金租用了一艘LNG運(yùn)輸船。

具體而言,消息人士稱,BP為租用一艘名為 LNG Abalamabie(2016年建造,174,900立方米)付出了這筆天價租金。

一位消息人士表示,BP可能租用這艘船來運(yùn)送美國貨物,以解放大西洋上現(xiàn)有的一艘LNG船,這艘船可以將貨物運(yùn)送到亞洲。

此外,近日,有消息稱貿(mào)易商托克(Trafigura)的海運(yùn)物流部門也為一艘可在2月5日至9日期間在美國運(yùn)送貨物的16萬至18萬立方米液化天然氣船開出了每日35萬美元的報價。租期為15至16天。

知情人士也表示,隨著亞洲日本/韓國市場(JKM)液化天然氣基準(zhǔn)價格本周飆升至20美元/百萬英熱,這為任何可以向這個市場交付貨物的貿(mào)易商提供了巨大利潤的機(jī)會。

他表示,考慮到這些經(jīng)濟(jì)方面因素,BP以這種創(chuàng)紀(jì)錄的價格來租船也就不難理解。“如果我有一艘船可以在大西洋航行,我就會這么做,”他補(bǔ)充說。“(液化天然氣)價格正變得瘋狂。”

液化天然氣運(yùn)輸船的租船費(fèi)率在去年12月就已經(jīng)開始上漲,由于亞洲持續(xù)強(qiáng)勁的價格和需求,本月或明年2月都沒有顯示出下降的跡象。

英國石油公司在《2035世界能源展望》中預(yù)計(jì):到2035年，LNG將成為天然氣貿(mào)易的主導(dǎo)形式。根據(jù)標(biāo)普全球普氏的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年全球前三大LNG進(jìn)口國分別為日本、中國和韓國，進(jìn)口總量分別為8162萬噸、3789萬噸和3651萬噸。在環(huán)保問題日益得到全球重視的背景下，LNG貿(mào)易市場的中長期前景非常樂觀。

中國LNG海運(yùn)實(shí)力保供應(yīng)

2020年12月31日，LNG罐柜運(yùn)輸船舶“鴻達(dá)鑫18”輪駛出洋浦港航道，開往江蘇太倉港。據(jù)了解，LNG罐柜采用高真空多層絕熱技術(shù)進(jìn)行儲運(yùn)，全程需要保持超低溫，運(yùn)輸條件苛刻，再加上LNG本身具有易燃易爆屬性，給水上運(yùn)輸和碼頭作業(yè)帶來較高風(fēng)險，是近些年興起的LNG新型運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)少、覆蓋范圍廣、投資成本少、市場準(zhǔn)入門檻低、方便靈活的特點(diǎn)，陸海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢突出，受到航運(yùn)業(yè)界的廣泛關(guān)注。

本次LNG罐柜運(yùn)輸，是在國投裕廊洋浦港碼頭取得2.1類危險貨物裝卸資質(zhì)后首次開展的LNG罐柜運(yùn)輸，采用集裝箱捎帶運(yùn)輸?shù)姆绞皆诩装鍏^(qū)域運(yùn)輸36個LNG重柜和3個空柜。此次商業(yè)運(yùn)輸是首次利用LNG罐柜將洋浦LNG接收站的富余產(chǎn)能大規(guī)模運(yùn)往華東地區(qū)。

據(jù)了解，中國天然氣需求在2000年至2017年間實(shí)現(xiàn)了驚人的十倍增長，而政策支持是這一高速增長的主要助力。2017年，中國天然氣消費(fèi)增速達(dá)到16%，消費(fèi)量也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的2400億立方米，令世界矚目。中國推出的以改善華北地區(qū)環(huán)境問題為核心的“煤改氣”工程，是實(shí)現(xiàn)這一強(qiáng)勁增長的主要推動力。

從2008年中國首艘自有LNG運(yùn)輸船“大鵬昊”號正式投入運(yùn)營以來，從無到有、從有到精，中國逐漸建立了自己的LNG運(yùn)輸船船隊(duì)。在LNG海上運(yùn)輸版圖中，中國越來越龐大的需求已經(jīng)深刻影響到全球競爭格局。中國LNG海運(yùn)業(yè)開始承擔(dān)起滿足國內(nèi)LNG進(jìn)口運(yùn)輸需求的重任。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，迄今為止，全國液化天然氣(LNG)動力船舶已建成290余艘。

中國石化天津LNG接收站作為南港工業(yè)區(qū)國家清潔能源重點(diǎn)民生項(xiàng)目，全力保障京津冀冬季供暖。中國石化天津LNG接收站是我國國內(nèi)唯一一個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和成套包工藝技術(shù)的首套國產(chǎn)化LNG接收站，一期項(xiàng)目包括4座16萬立方米儲罐，1座26.6萬立方米LNG運(yùn)輸船接卸碼頭。2020年以來持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，累計(jì)接卸LNG1589萬噸，碼頭利用率高達(dá)94%，居全國首位。與此同時，二期項(xiàng)目已全面開工，將建設(shè)一座26.6萬立LNG碼頭、5座22萬立儲罐及相應(yīng)配套設(shè)施，建成后將達(dá)到1080萬噸/年LNG接卸能力，邁入千萬噸級LNG接收站行列。

2020年11月10日上午10：30分，Q-MAX型LNG運(yùn)輸船“阿爾瑪菲婭”號�？恐聊细酃�業(yè)區(qū)中國石化天津LNG接收站碼頭。這是中國石化天津LNG接收站首次成功靠泊世界船體最大、設(shè)施最先進(jìn)的LNG運(yùn)輸船。全球目前僅有14條Q-MAX型LNG船在運(yùn)行，“阿爾瑪菲婭”號是其中之一，該船能夠在-162℃低溫下運(yùn)輸液化氣，設(shè)計(jì)承載能力是26.6萬方，船長345米，船寬53.8米。該船在經(jīng)歷了20天海上航行后，攜帶20.7萬立方米(約9.1萬噸)的液化天然氣順利靠泊。此次航行攜帶的液化天然氣氣化后達(dá)1.2億立方米，可為天津市提供5天的天然氣用量。

2020年12月30日，來自印度尼西亞的唐古傳奇LNG運(yùn)輸船在中國石油京唐LNG公司唐山LNG接收站碼頭靠泊。該船裝載15.19萬立方米LNG，是當(dāng)月唐山LNG接收站接卸的第10船LNG，較去年同期多1船，以滿足京津冀地區(qū)快速增長的用氣需求。

2021年1月3日，在江蘇如東洋口港，中國石油江蘇LNG工作人員迎接新年第二艘LNG船“薩姆拉”。與當(dāng)天上午剛離泊的“阿爾瑪雅達(dá)”一樣，兩艘船都是世界上最大型的LNG船，載貨量均超過26萬立方米。元旦期間，中國石油江蘇LNG接收站達(dá)到了每天3600萬立方米的最大氣化量，外輸天然氣超1億立方米。

這些都是中國LNG海運(yùn)實(shí)力保障供應(yīng)的縮影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國石化天然氣公司2020年累計(jì)進(jìn)口LNG資源242船，接卸LNG資源1644萬噸，同比增長18.6%。“僅僅在環(huán)渤海地區(qū)，2030年之前將會有接近8000萬噸至1億噸每年的接收能力。廣東沿海LNG接收站建設(shè)更加火熱，至2030年中國沿海LNG接收站接收能力至少將達(dá)到2億噸/年。”中海石油氣電集團(tuán)總經(jīng)理邱健勇在接受采訪時透露。

在相關(guān)政策推動下，我國LNG接收站數(shù)量快速增長。江蘇啟東、浙江舟山、廣東揭陽、廣西防城港、深圳迭福等項(xiàng)目有序推進(jìn)，并陸續(xù)投產(chǎn);曹妃甸二期、舟山二期、浙能溫州、江蘇濱海等項(xiàng)目陸續(xù)開工建設(shè)。截至目前，我國已投入運(yùn)營的LNG接收站共22座，其中華北地區(qū)5座、華東地區(qū)6座、華南地區(qū)11座，均分布在沿海地區(qū)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部編制的《全國沿海與內(nèi)河LNG碼頭布局方案(2035年)》，將按照規(guī)劃引導(dǎo)、規(guī)模適度、集約布局的原則，在長江2838千米通航里程的干線航道上，在湖北、湖南、江西、安徽、江蘇5個省份規(guī)劃布局6處沿江LNG碼頭，包括武漢港、岳陽港、九江港、蕪湖港、江陰港、蘇州港，服務(wù)各省液態(tài)及儲氣調(diào)峰需要。

LNG船市場有望井噴

據(jù)了解，LNG船即期運(yùn)價市場進(jìn)入上升通道是從去年10月下旬開始的。去年秋季開始，全球原油價格開始上漲，價格上與之聯(lián)動的運(yùn)往亞洲遠(yuǎn)東地區(qū)的LNG價格也開始上升，因此運(yùn)輸相對低廉的美國產(chǎn)LNG的遠(yuǎn)東航線變得活躍起來。隨著北半球冬季的到來，LNG需求不斷增長，特別是巴拿馬運(yùn)河的擁堵導(dǎo)致的船舶滯期不斷延長，LNG運(yùn)輸市場的供不應(yīng)求局面進(jìn)一步加劇。

據(jù)彭博社報道，2020年11月底-12月中旬的3周里，亞洲LNG現(xiàn)貨價格連續(xù)上漲。12月第二周已達(dá)到11.1美元/百萬英熱單位，較12月第一周的8.1美元/百萬英熱單位上漲3美元，較11月最后一周上漲3.7美元。同時，12月亞洲LNG現(xiàn)貨的平均價格幾乎是11月的兩倍，更是今年夏季均價的5倍，是2018年9月以來的最高水平。

彭博社指出，亞洲LNG現(xiàn)貨價格上漲是多重因素推動下的結(jié)果，包括氣候偏冷導(dǎo)致供暖需求旺盛、海運(yùn)市場緊張促使運(yùn)費(fèi)上調(diào)、多個項(xiàng)目計(jì)劃外停機(jī)致使供給側(cè)吃緊等。

進(jìn)入冬季，亞洲部分國家多個城市的平均氣溫低于平均水平，增加了取暖所用的天然氣需求。其中，韓國天然氣公司已通過招標(biāo)購買了7批LNG貨物用于冬季供暖，接下來可能尋求更多LNG。據(jù)悉，韓國今冬將大力減少燃煤發(fā)電，進(jìn)而刺激了發(fā)電行業(yè)對LNG的需求，韓國目前60座燃煤電站中有8座已經(jīng)關(guān)停。

另據(jù)《金融時報》報道，英國由于嚴(yán)重依賴進(jìn)口LNG，使得該國批發(fā)氣價很容易受到亞洲現(xiàn)貨價格波動影響。12月15日，英國天然氣價格創(chuàng)2019年2月以來最高水平，上漲至0.47英鎊/色姆(1色姆約合10萬英熱單位)，相比之下去年同期價格接近0.3英鎊/色姆。據(jù)信德海事網(wǎng)從經(jīng)紀(jì)人處了解到，由于租船人在今年1月和2月尋找載貨的LNG船舶，目前全球三大市場的可用LNG船舶在1月和2月的可用運(yùn)力幾乎已經(jīng)沒有了。

盡管LNG運(yùn)輸市場近期堪稱火熱，但對于LNG船運(yùn)價上漲進(jìn)一步撬動潛在的LNG船訂造市場，為造船業(yè)帶來更多LNG船訂單，市場卻有著不同看法。Flex LNG公司首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev表示，“2021年將是液化天然氣運(yùn)輸令人興奮的一年，”雖然明年將有大約50艘新船預(yù)計(jì)交付，但新增的液化天然氣將可能抵消明年預(yù)計(jì)的LNG新造船交付量的激增。

中小型船迎來新興市場

在多位受訪者看來，隨著LNG接收終端向沿海小型LNG接收站和內(nèi)河延伸，LNG船運(yùn)將出現(xiàn)新的細(xì)分市場。由于LNG貿(mào)易船岸匹配性強(qiáng)的特點(diǎn)，這些LNG接收站的配套運(yùn)輸船通常都是“訂制化”或“項(xiàng)目船”，而現(xiàn)有LNG船隊(duì)的運(yùn)力和船型均無法滿足這個細(xì)分市場。

據(jù)了解，目前市場上的LNG運(yùn)輸船主要有兩種類型：一種為薄膜型，一般為十幾萬方的大型船，占很大的市場比例;另一種為獨(dú)立型，分為TypeA型、TypeB型和TypeC型，其中TypeB型在大型LNG船中也占有一席之地，TypeC主要集中在3萬方以下的小型船，TypeA的適用范圍則相對比較寬泛。

“10萬方以下的中小型船，市場上很早就有了，但更多的是大型LNG船的長距離運(yùn)輸，對中小型船關(guān)注較少。現(xiàn)在已經(jīng)建了很多大型接收終端和庫區(qū)，接下來更多是在水深較淺的地方建小庫容的接收終端，或者往內(nèi)河走，大型LNG運(yùn)輸船的市場越來越小，就出現(xiàn)了新的中小型船運(yùn)市場，大家也開始越來越關(guān)注。”鄔衛(wèi)華表示。

“目前國內(nèi)很多接收終端都建起來了，例如嘉興以及長江沿線的幾個，從經(jīng)濟(jì)性來考慮，都需要匹配8萬方左右的中小型運(yùn)輸船。我們樂觀地估計(jì)了一下，大概有十幾條的需求。”朱越星說，“不像沿海條件比較好的大型接收站，17萬方以上的船舶都可以靠港卸貨，這些接收站由于需要進(jìn)江或受碼頭及水域的限制，并受國家政策影響，船舶艙容一般最大做到8萬方。”

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)