中國第一汽車集團有限公司長春總部。

不到70年時間，一個國家汽車工業(yè)完成了從“零基礎(chǔ)”到“領(lǐng)航者”的角色轉(zhuǎn)變，這樣的“巨變”堪稱工業(yè)發(fā)展史上的奇跡。這個國家便是中國。

新中國成立初期，百廢待舉，中國工業(yè)基礎(chǔ)幾乎為零。“什么時候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車”?在這樣的“時代之問”下，中國的汽車工業(yè)蹣跚起步�？梢哉f，在這個時節(jié)，自主造車已經(jīng)上升到了一個全社會關(guān)注的涉及民族自尊的政治問題。

1953年7月15日，長春孟家屯，時任中國第一汽車制造廠(中國第一汽車集團有限公司的前身，以下簡稱“一汽”)廠長饒斌把第一锨黑土拋向奠基石，奠基石鐫刻著兩行紅字：第一汽車制造廠奠基紀念毛澤東。中國汽車工業(yè)發(fā)展的號角從這里吹響。從解放牌汽車的誕生，到“東風”“紅旗”牌高級轎車的問世，中國汽車工業(yè)的空白得以填補。

天地蒼茫，歲月悠悠。轉(zhuǎn)眼間，中國汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)過去60余年。如今，中國汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為重要的一極。2020年，中國汽車全年產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一位。而面向席卷全球的“新四化”變革浪潮，中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的畫卷正在徐徐展開。

60年“嬗變”

經(jīng)過多年的磨礪和沉淀，中國汽車工業(yè)如今已經(jīng)成為全球市場中的重要組成部分。

造中國人自己的車——60多年前，中國第一汽車制造廠因這個夢想而誕生。

新中國成立初期，中國汽車工業(yè)處于沒有汽車制造能力、沒有成型汽車廠的困難局面。為造出屬于中國的第一輛汽車，新中國聚合全國力量，成立了第一汽車制造廠，并開始了自主制造汽車的漫漫征程。

1956年7月13日，吉林省長春市第一汽車制造廠內(nèi)，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車，從此中國結(jié)束了不能制造汽車的歷史。14日，第一批解放牌汽車徐徐駛出裝配線，這揭開了中國汽車工業(yè)發(fā)展史的第一頁。

1956年7月14日，《人民日報》頭版刊發(fā)《解放牌汽車試制出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調(diào)整間。這時，工廠的設(shè)計部門和工藝部門的工程技術(shù)人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發(fā)動機的轉(zhuǎn)動聲。當發(fā)動機轉(zhuǎn)動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。”即便在60余年后，這樣的喜悅?cè)宰屩袊�人感到熱血澎湃�?/p>

隨后，在集中力量辦大事的時代背景下，“東風”“紅旗”牌汽車均先后問世。

據(jù)老一汽人回憶，在當時的國際封鎖中，一汽的工人們硬是依靠拷貝進口樣車——以克萊斯勒帝國C69高級轎車為藍本，歷時33天，用榔頭手工敲打車身將新中國第一輛高級轎車造了出來。這輛高級轎車被正式命名為紅旗。

中國汽車工業(yè)從艱難起步到“平視世界汽車工業(yè)”經(jīng)歷諸多坎坷。雖然上世紀50年代中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了“起步”，但直到80年代初期，我國轎車的年產(chǎn)量依然很低。每年“紅旗”“上海”再加上“北京212”越野車，年產(chǎn)量不到5000輛。

到了上世紀80年代中期，每年春天在北京的全國人大、政協(xié)會議上，愈演愈烈的進口轎車狂潮，成為了代表和委員們熱議的話題。當時有人數(shù)了數(shù)停在人民大會堂前的轎車數(shù)目，556輛車中，純國產(chǎn)車僅為37輛。

這個時節(jié)，發(fā)展民族轎車事業(yè)，再次被置于聚光燈下。1987年5月，“中國汽車戰(zhàn)略研討會”在湖北十堰舉行。這是中國汽車工業(yè)史上一次重要的會議，在此次會議上，主要解決了兩個問題，一是中國干不干轎車，二是怎么干。

通過激烈爭辯，中國汽車發(fā)展的道路再次清晰了起來，中國汽車工業(yè)發(fā)展的號角再次吹響。自此，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度越來越快。一大批自主品牌汽車企業(yè)開始不斷發(fā)展壯大，中國汽車工業(yè)迎來了大發(fā)展時期。

經(jīng)過多年的磨礪和沉淀，中國汽車工業(yè)如今已經(jīng)成為全球市場中的重要組成部分。2020年，中國汽車市場銷售超過2500萬輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球最大汽車生產(chǎn)國和銷售市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。中國車企也逐漸在全球汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺上成為被關(guān)注的焦點。

“經(jīng)過近70年的努力，我國已經(jīng)建成全球規(guī)模最大、品類齊全、配套完整的汽車工業(yè)體系，成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國。預(yù)計未來幾年汽車年產(chǎn)銷量有可能穩(wěn)定在2500萬輛左右，從中長期看，中國汽車市場依然有相當大的增長空間。”全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩表示。

在近日舉辦的第11屆中國汽車論壇上，一家民營傳統(tǒng)車企高層談道：“從中國品牌發(fā)展歷程來看，我們已經(jīng)擁有了與世界主流品牌同臺競爭的技術(shù)底氣。目前核心技術(shù)不再受制于人了。”

瞄定“十四五”

面向未來，中國汽車品牌向上發(fā)展，機會大于挑戰(zhàn)。

眼下，中國汽車市場引領(lǐng)全球市場已成事實。但是，驕傲的同時我們也應(yīng)該清醒地認識到，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍需“向上生長”。

“中國是世界上最大的市場，中國也是世界汽車大國，但還不是汽車強國。”近日，奇瑞汽車掌門人尹同躍在2021中國汽車重慶論壇上發(fā)言中指出，中國汽車最大的短板是品牌，同時流程體系和供應(yīng)鏈與國外汽車也有差距。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰近日亦談到，當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入自身轉(zhuǎn)型升級與全球技術(shù)變革的疊加期，既面臨難得歷史機遇，同時也存在競爭優(yōu)勢不明顯、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不安全等諸多挑戰(zhàn)。

“十四五”時期被認為是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期，行業(yè)內(nèi)人士均認為中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住這次機會。

“汽車市場經(jīng)過多年高速增長后在‘十三五’歷經(jīng)了平臺調(diào)整期，從常態(tài)化發(fā)展到高速發(fā)展、穩(wěn)健發(fā)展。與此同時，‘十四五’汽車產(chǎn)業(yè)隨著轉(zhuǎn)型升級的不斷深化，將全面進入高質(zhì)量發(fā)展期。在‘十四五’這個關(guān)鍵窗口期，汽車產(chǎn)業(yè)如何開好局，起好步至關(guān)重要。”在2021年中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基說道。

在接下來的汽車產(chǎn)業(yè)賽道上，“新四化”浪潮席卷而來，全球車企之間競爭激烈。中國汽車品牌應(yīng)如何迎戰(zhàn)，在競逐中成為其中一抹亮色是一道考驗。

2021年是“十四五”規(guī)劃開局之年，對于中國車企而言，當下正是“十四五”規(guī)劃的關(guān)鍵時期。面對未來，中國汽車品牌已經(jīng)吹響號角。

“十四五”期間，中國汽車行業(yè)“老大哥”中國一汽明確將聚焦“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、駕乘體驗化和安全健康化”關(guān)鍵核心技術(shù)和“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)。同時，中國一汽提出了到2025年，實現(xiàn)銷量超過600萬輛;營業(yè)收入過萬億元;到2030年，要向“世界一流企業(yè)”挺進的目標。

北汽集團則選擇在新能源汽車發(fā)展上推進“純電、混動、氫燃料”多線并舉技術(shù)路線，在“十四五”時期，上汽集團更加注重結(jié)構(gòu)優(yōu)化，品牌結(jié)構(gòu)將從合資為主向自主品牌與合資品牌鼎勢發(fā)展，長安汽車也將進一步推進“香格里拉”計劃，加快低碳產(chǎn)品、低碳制造、低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實際上，當前幾乎所有中國車企都面向“十四五”作出了戰(zhàn)略規(guī)劃，中國車企有信心參與全球汽車產(chǎn)業(yè)下一個階段的競賽。

“汽車行業(yè)新的生產(chǎn)要素加入，激起了充分的興奮;未知的不確定性又融入其中，使所有的從業(yè)者感到了雙重的焦慮。但不管有怎么樣的焦慮，以及過程中經(jīng)歷了怎樣曲折或者艱難，我們判斷從長周期的歷史環(huán)境來看，在下一輪的產(chǎn)業(yè)競爭中，中國品牌必然產(chǎn)生世界級的新汽車品牌。”重慶長安汽車股份有限公司品牌公關(guān)部副總經(jīng)理陳卓在“2021中國汽車論壇”上談道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕亦認為，面向未來，中國汽車品牌向上發(fā)展，機會大于挑戰(zhàn)。“十四五”期間合資股比限制將全面放開，產(chǎn)業(yè)進入更加激烈的競爭環(huán)境，中國品牌多年來的積累和沉淀有望迎來厚積薄發(fā);新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展為中國品牌向上發(fā)展提供機會;而全球化發(fā)展是企業(yè)做大做強的必由之路已成為共識，在構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局戰(zhàn)略指引下，中國汽車品牌有望加速實現(xiàn)全球化發(fā)展。

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