在滴滴接受網(wǎng)絡安全審查并停止新用戶注冊10多天后，網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)諸多新動向。

先是網(wǎng)上流出疑似T3出行內(nèi)部群聊的截圖，將目前的形勢形容為“千載難逢的發(fā)展機遇”。緊接著，“美團打車”App重新上線了。而聚合平臺高德地圖則在朋友圈廣告中派發(fā)打車優(yōu)惠券。

“這些平臺能否逆襲上位，要看滴滴接受審查時間的長短，畢竟滴滴這么多年積累，無法輕易瓦解，能打敗滴滴的一定不是另一個滴滴。”一位頭部出行平臺人士表示。

在眾多位居第二和第三陣營的中小打車平臺中，有一家公司幾乎存在于各大流量平臺的打車系統(tǒng)中，那就是陽光出行。6月底曾有媒體報道稱，陽光出行最早擬于2021年年底赴美上市，目前正在與摩根士丹利等投行接洽，估值約為10億美元。對此，陽光出行方面截至發(fā)稿未獲得回復。

成長依附于流量平臺

目前網(wǎng)約車市場的模式主要分為B2C、C2C、聚合這三種。其中，曹操出行、T3出行等是車企系的B2C網(wǎng)約車平臺，滴滴是C2C出行平臺的代表，百度地圖和高德地圖則是聚合型平臺的代表。

資料顯示，陽光出行創(chuàng)立于2016年，隸屬于北京假日陽光環(huán)球旅行社有限公司，前身為陽光車導，2018年品牌更新為陽光出行。其前身其實是為旅游線做服務的，主要是接機、送機、包車之類的服務，在網(wǎng)約車市場興起后，其在全國各地申請了網(wǎng)約車許可證，招募自帶車的司機開始進軍網(wǎng)約車市場。

接入聚合平臺的好處顯而易見，那就是極大降低了中小公司的獲客成本，只需向高德等聚合平臺交一定費用，就能獲得巨大的流量渠道。除了降低獲客成本，聚合模式對網(wǎng)約車平臺的運力也有幫助。據(jù)悉，陽光出行的司機來源，一方面是通過本地服務商擴展，另外就是通過高德地圖獲得，兩者各占一半。“陽光出行在高德地圖有品牌露出，很多司機看到以后，會自然找到我們這邊。”陽光出行創(chuàng)始人吳天斌曾如此表示。

陽光出行至今仍以第三方運力的方式存在于各大聚合型平臺和流量平臺中。其官網(wǎng)顯示，經(jīng)營全品類網(wǎng)約車業(yè)務，與國內(nèi)各地大中車隊及租賃公司均有深度合作，合作模式清晰，盈利空間可觀。業(yè)務覆蓋了100+城市，已與美團、滴滴、高德、百度地圖、攜程、阿里商旅、哈啰出行等30多家主流平臺達成戰(zhàn)略合作，涵蓋OTA、航空、酒店、商旅等領域，可為司機提供海量優(yōu)質(zhì)訂單，為合作平臺提供充足的優(yōu)質(zhì)運力。

哈啰出行該平臺內(nèi)部人士表示：“當初引入陽光出行主要是覺得它算第三方運力里一個比較大的平臺。”

“陽光出行的差異化在于其定價做的很好，把定價下放到不同的城市。這種差異化競爭還體現(xiàn)在其中長里程的價格更便宜。而中長里程和哈啰的用戶群體比較契合，因為當時我們的四輪出行業(yè)務中除了聚合打車，最大的用戶量是順風車，哈啰平臺用戶的整體里程也較長，因為順風車是距離越長價格越便宜。后來數(shù)據(jù)證實，在哈啰出行的聚合打車系統(tǒng)中，陽光出行訂單的平均里程確實比其他入駐的平臺都更長。”該人士表示。

該人士還稱：“據(jù)我們了解，陽光出行早期起家時是沒有自己的運力的，但隨著公司的發(fā)展也逐步在培養(yǎng)自己的運力”。

另一位受訪的業(yè)內(nèi)人士坦言：“如果在聚合平臺里缺乏特色，最終就會徹底變成流量平臺的下游供應商，以及組織司機和車輛的一個管理者，不再具備自己生成用戶的能力，成長和想象空間將大打折扣。”

6月份訂單量出現(xiàn)分化

7月10日，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺發(fā)布了2021年6月份網(wǎng)約車行業(yè)運行基本情況。截至2021年6月30日，全國共有236家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加2家;各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證349.3萬本、車輛運輸證132.7萬本，環(huán)比分別增長1.5%、1.5%。

數(shù)據(jù)顯示，6月份全國共收到訂單信息70146萬單，比5月份的80084.7萬單少了近億單，下降了12.4%。大部分平臺訂單量和5月份比都有不同程度下降。其中，方舟行下降42.5%、陽光出行下降38.4%，曹操出行、享道出行、T3出行則有小幅上漲。

對于這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)，曹操出行相關人士表示：“6月是網(wǎng)約車傳統(tǒng)旺季，按照行業(yè)規(guī)律，隨著天氣炎熱，降水增多，打車人數(shù)也會相應增加。關于6月份整體訂單量減少的原因，我們暫時未知。”

但對于曹操出行在6月份訂單有所增長的原因，曹操出行相關人士認為主要有兩方面原因：一是加強對平臺司機的管理與培訓，比如加強考核車內(nèi)衛(wèi)生等，這是保障平臺用戶粘性和訂單增長的必備條件;二是夏季是用戶用車的高峰季節(jié)，平臺開展了一些針對于平臺忠實用戶的營銷活動，如用優(yōu)惠券等形式來補貼用戶等，目的在于提高用戶使用App的頻率與平臺訂單量。

對于陽光出行數(shù)據(jù)滑坡的原因，截至發(fā)稿前，公司沒有給出回應。這家顯得默默無聞的企業(yè)，在過去幾年，為攜程、飛豬、同城、途牛、南航、春秋、途家、華住等企業(yè)提供接送機服務，在這個細分市場的市占率曾高達50%。但這種類似的場景化出行服務很難抵抗滴滴帶來的無差別打擊。

上述業(yè)內(nèi)人士認為，在網(wǎng)約車行業(yè)，頭部被滴滴獨占，二線品牌包括曹操出行、享道出行、T3出行等，陽光出行位于三線位置，其在訂單數(shù)、司機管理、合規(guī)等方面都不占優(yōu)勢，而且自身由于規(guī)模較小，產(chǎn)品線也不夠豐富，且沒有主機廠提供車輛和技術上的支持，所以自身也缺乏護城河，受行業(yè)整體的影響會更大。

關于陽光出行擬赴美上市的消息，該業(yè)內(nèi)人士表示：“對于關系到民生信息數(shù)據(jù)的企業(yè)赴美上市，我個人持保守態(tài)度，建議一定要先自查信息安全問題，再進行資本市場活動。”

(新媒體責編：xmtqyd)