物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，連接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。

今年初，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)被列入四川省“15+N”重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。日前，四川出臺(tái)《四川省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推進(jìn)方案(2025—2027年)》(以下簡(jiǎn)稱《推進(jìn)方案》)，提出將強(qiáng)化物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游左右岸配套聯(lián)動(dòng)、承載區(qū)協(xié)同區(qū)互補(bǔ)發(fā)展，加快形成布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、集群成鏈、智慧綠色、特色鮮明的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，到2027年，物流綜合實(shí)力位居全國(guó)前列。其中的關(guān)鍵，無(wú)疑在于有效降低全社會(huì)物流成本。

“施工圖”如何變成“實(shí)景圖”?近日，記者進(jìn)行了采訪。

用布局推動(dòng)降本增效 打造“3+10+N”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系

大涼山深處，一條新修的高速公路正在改變一個(gè)小村莊。去年底，樂(lè)西高速公路昭覺(jué)至美姑段建成通車，結(jié)束了兩縣不通高速的歷史。

從人背馬馱到公路暢通，再到“高速時(shí)代”，順暢通達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，成為樂(lè)西高速沿線村莊擴(kuò)大生產(chǎn)的底氣。“今年，美姑縣九口鄉(xiāng)九口村加大了高山冷水魚養(yǎng)殖規(guī)模。”村支部書記阿爾久機(jī)介紹，目前該村冷水魚已經(jīng)銷售到樂(lè)山、西昌、攀枝花等地，隨著高速公路通車，運(yùn)輸效率進(jìn)一步提升，未來(lái)還計(jì)劃向成都及省外銷售，讓大涼山冷水魚走向全國(guó)。

冷水魚“出山”，“熱”水果入川。來(lái)自東南亞的榴蓮正加速向四川聚集。5月6日，30多噸泰國(guó)榴蓮搭乘中老鐵路來(lái)到成都，完成換箱、中轉(zhuǎn)作業(yè)后，通過(guò)冷鏈車隊(duì)分別發(fā)往廣東、浙江。至此，成都—廣州、成都—嘉興兩條中老國(guó)際班列公鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)口榴蓮分撥專線正式開(kāi)通，推動(dòng)全程多式聯(lián)運(yùn)降本增效，助力四川打造進(jìn)口榴蓮全國(guó)集散中心。

一進(jìn)一出的兩件貨物，是四川拓通道、暢物流的縮影。

拓通道。目前，四川已建成進(jìn)出川大通道51個(gè)，鐵路覆蓋20個(gè)市(州)，高速公路覆蓋149個(gè)縣(市、區(qū))，民用機(jī)場(chǎng)覆蓋12個(gè)市(州)，綜合交通線網(wǎng)達(dá)44.3萬(wàn)公里，位居全國(guó)第一。隨著高速公路、高速鐵路、航空口岸、水運(yùn)航道等一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目快速推進(jìn)，四川正在從內(nèi)陸盆地變身“水陸空三棲”物流門戶。

暢物流。2024年，四川全省社會(huì)物流總額超10萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.0%;全省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)總收入6527.8億元，同比增長(zhǎng)4.3%。

有增長(zhǎng)，也有不足。去年，四川社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)至14.2%，但仍然高于全國(guó)平均水平。

補(bǔ)短板，鍛長(zhǎng)板。四川用圈鏈思維推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。四川省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我省已初步構(gòu)建以中歐班列、西部陸海新通道班列、長(zhǎng)江班列(班輪)、空中絲綢之路和跨境公路班車為骨架的物流網(wǎng)絡(luò)，形成以5A級(jí)企業(yè)為龍頭、規(guī)模以上企業(yè)為骨干、中小企業(yè)為支撐的梯度發(fā)展格局，“下一步，還將強(qiáng)化現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系空間布局。”

《推進(jìn)方案》確立了“3+10+N”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)布局。其中，“3”指做優(yōu)做強(qiáng)3個(gè)主要承載地，包括成都、瀘州、達(dá)州，分別承擔(dān)“極核”“主干”作用、港口型國(guó)家物流樞紐作用、商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐作用，立足成都平原、川南、川東北三地，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“10”指提升10個(gè)協(xié)同發(fā)展地能級(jí)，綿陽(yáng)、樂(lè)山、遂寧發(fā)揮科技、港口和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)加強(qiáng)與成都市協(xié)作配套;宜賓、內(nèi)江、自貢發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)、低空經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，深化與瀘州市合作;南充、廣元發(fā)揮寄遞樞紐功能優(yōu)勢(shì)和北聯(lián)陜甘區(qū)位優(yōu)勢(shì)，深化與達(dá)州市合作;鼓勵(lì)攀枝花、涼山抱團(tuán)出擊，積極融入全省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈。

“N”指上述13個(gè)市(州)外，主動(dòng)申請(qǐng)“入圈”的市(州)，包括廣安、眉山、雅安等，鼓勵(lì)其加強(qiáng)與所在經(jīng)濟(jì)區(qū)主要承載地、協(xié)同發(fā)展地合作。

用協(xié)同推動(dòng)降本增效 加強(qiáng)大中小企業(yè)融通與運(yùn)輸方式聯(lián)動(dòng)

物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)。推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)建圈強(qiáng)鏈，要著力降低全社會(huì)物流成本，通過(guò)產(chǎn)業(yè)組織模式變革推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運(yùn)行效率的提升。

四川物流降本增效目標(biāo)已明確——力爭(zhēng)到2027年，實(shí)現(xiàn)全省社會(huì)物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率降至13.7%左右。目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)?

“硬件”方面，提升基礎(chǔ)設(shè)施能級(jí)。將全面推進(jìn)7個(gè)國(guó)家物流樞紐承載城市建設(shè);協(xié)同加快重要物流節(jié)點(diǎn)鐵路專用線和公路聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，打通多式聯(lián)運(yùn)“最后一公里”;制定專項(xiàng)方案，打通一批省際市際物流通道“腸梗阻”。

“軟件”方面，拓展信息開(kāi)放共享，建設(shè)準(zhǔn)公益性的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)智平臺(tái)，并接入國(guó)家物流信息平臺(tái)，推進(jìn)長(zhǎng)江上游港口群與長(zhǎng)三角港口群航運(yùn)資源信息共享和協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定應(yīng)用，推進(jìn)各運(yùn)輸方式間規(guī)則銜接，推動(dòng)省內(nèi)主要港口和鐵路堆場(chǎng)互用、水運(yùn)箱和鐵路箱互用直提，實(shí)現(xiàn)“一箱到底、循環(huán)共享”。

“市場(chǎng)主體規(guī)模小、分布零散、運(yùn)行效率偏低，是制約我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題。”交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，憑借自身資源，“散、小、弱”的經(jīng)營(yíng)主體難以對(duì)接大型生產(chǎn)企業(yè)，只能承接分包業(yè)務(wù)，“從制造企業(yè)貨物運(yùn)輸需求到實(shí)際承運(yùn)過(guò)程中，普遍要經(jīng)歷2—3次分包，推升了物流成本。”

此前，四川發(fā)布《四川省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈圖譜》，按照選準(zhǔn)細(xì)分賽道、識(shí)別專業(yè)龍頭、明晰功能布局、引育鏈主企業(yè)的思路，列出9家省內(nèi)鏈主企業(yè)、10家國(guó)內(nèi)鏈主企業(yè)、4家國(guó)際鏈主企業(yè)。

此次《推進(jìn)方案》再次明確，將根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，建立引育鏈主企業(yè)清單，培育“川字號(hào)”國(guó)際物流企業(yè);圍繞鏈主企業(yè)梳理鏈屬企業(yè)清單，支持鏈主企業(yè)與鏈屬企業(yè)開(kāi)展產(chǎn)業(yè)配套;針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵、薄弱和缺失環(huán)節(jié)，制定招商目錄和招商計(jì)劃，擴(kuò)大建圈強(qiáng)鏈“朋友圈”。

除了大中小企業(yè)融通，還要加強(qiáng)運(yùn)輸方式聯(lián)動(dòng)。據(jù)測(cè)算，現(xiàn)階段我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可降低全社會(huì)物流總費(fèi)用支出1000億元左右。

今年2月，四川召開(kāi)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展大會(huì)并推出四川省多式聯(lián)運(yùn)數(shù)智平臺(tái)。平臺(tái)建設(shè)單位、四川港投數(shù)智物貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)葉昕介紹，該平臺(tái)將整合“鐵公水空郵”數(shù)據(jù)資源，打造物流領(lǐng)域的“高德”平臺(tái)，讓“多式聯(lián)運(yùn)+智慧科技”成為解決物流難題的“鑰匙”。

下一步，四川還將新增開(kāi)通長(zhǎng)江中下游主要港口班輪航線，持續(xù)開(kāi)行長(zhǎng)江班列，打造一批鐵水(海)聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)精品路線，引導(dǎo)大宗貨物到港“散改集”“小改大”，力爭(zhēng)2025年水路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)10%，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量增長(zhǎng)15%。

用科技推動(dòng)降本增效 加快通道網(wǎng)物流網(wǎng)數(shù)聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合

從1小時(shí)縮短至10分鐘，從現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)到線上預(yù)約……在成都國(guó)際鐵路港，貨車通過(guò)智能卡口時(shí)，攝像頭可自動(dòng)識(shí)別車牌，道閘秒級(jí)抬桿，司機(jī)手機(jī)可同步收到落箱區(qū)位導(dǎo)航信息，直達(dá)指定區(qū)域，實(shí)現(xiàn)快速落箱。

“我們以‘數(shù)據(jù)互聯(lián)+智能算法’雙輪驅(qū)動(dòng)，打造了西部鐵路口岸全域數(shù)字化樣板。”成都陸港口岸管理部客戶經(jīng)理劉志章介紹，今年上線的“智慧陸港”公共服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)交換中心已與班列系統(tǒng)、海關(guān)系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)200余項(xiàng)核心數(shù)據(jù)共享，多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)由線下轉(zhuǎn)為線上，場(chǎng)站作業(yè)效率提升80%，翻箱率下降至4%以下，場(chǎng)內(nèi)作業(yè)設(shè)備油耗下降10%。

在推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)建圈強(qiáng)鏈的過(guò)程中，四川以通道網(wǎng)、物流網(wǎng)、數(shù)聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合發(fā)展為抓手，開(kāi)辟科技賦能降本增效新路徑。

具體來(lái)看，通道網(wǎng)是由公路、鐵路、水路、航空、管道等各種交通基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成的實(shí)體交通網(wǎng)絡(luò)，如同“血管”;物流網(wǎng)是在通道網(wǎng)上整合倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)形成的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如同“血液”;數(shù)聯(lián)網(wǎng)是依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)

據(jù)、5G、云計(jì)算等技術(shù)手段構(gòu)建的數(shù)字信息網(wǎng)絡(luò)，如同智慧的“神經(jīng)”。

做加法，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字賦能，讓“血液”流動(dòng)更暢。《推進(jìn)方案》明確，將鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展“物流管家”服務(wù)試點(diǎn)，推動(dòng)原材料、產(chǎn)成品等生產(chǎn)制造物流需求上平臺(tái)，“一企一策”形成物流解決方案。

據(jù)介紹，未來(lái)計(jì)劃建設(shè)一張全省集約共享的物流服務(wù)網(wǎng)，實(shí)施數(shù)千公里的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，還將聚焦中歐班列、西部陸海新通道班列、長(zhǎng)江班列等主通道，提供智慧物流、智慧生產(chǎn)、智慧通關(guān)、跨境電商等一攬子解決方案，推動(dòng)品質(zhì)川貨“走出去”、全球商品“引進(jìn)來(lái)”。

做減法，為物流產(chǎn)業(yè)減負(fù)，破除“血管”中的堵點(diǎn)，打通“神經(jīng)”系統(tǒng)間的壁壘。前不久，四川梳理出全省物流通道存在的81條斷頭路瓶頸路，計(jì)劃通過(guò)3年時(shí)間，系統(tǒng)破除物流運(yùn)輸卡點(diǎn)堵點(diǎn)。

破除數(shù)據(jù)壁壘方面，將以成都開(kāi)展國(guó)家物流數(shù)據(jù)開(kāi)放互聯(lián)試點(diǎn)工作契機(jī)，形成物流公共數(shù)據(jù)共享開(kāi)放清單，推動(dòng)部門、海關(guān)、港口、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、貨代等多域數(shù)據(jù)開(kāi)放共享，夯實(shí)交通物流智慧大腦建設(shè)和“三網(wǎng)”融合數(shù)據(jù)底座支撐。

此外，推動(dòng)“通道經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)”，四川正加大培育物流行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力，包括加強(qiáng)現(xiàn)代物流裝備研發(fā)應(yīng)用、加快新應(yīng)用場(chǎng)景打造等。就在不久前，四川省低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司推出車?yán)遄?ldquo;低空吊運(yùn)+冷鏈運(yùn)輸”方案，幫助汶川、漢源等地的高山車?yán)遄訉?shí)現(xiàn)當(dāng)天采摘當(dāng)天發(fā)運(yùn)，預(yù)計(jì)可助果農(nóng)增收20%左右。未來(lái)，這條“云端川廊”還將不斷完善，助力川貨走向更大的市場(chǎng)。(記者 寇敏芳)

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