上圖：五峰山大橋示意圖。

右圖：拖輪如針引線般，拉著先導(dǎo)索過江。

11月20日上午9時(shí)30分，鎮(zhèn)江五峰山腳下的長江邊，一艘拖輪拉著2100米長、2根指粗的一根鋼絲，如同針引線，將五峰山公鐵兩用長江大橋的兩岸主塔連接在一起，自此，這一中國首座公鐵兩用懸索橋正式由兩岸的施工進(jìn)入到“跨江時(shí)代”。

記者從負(fù)責(zé)施工的中鐵大橋局項(xiàng)目部了解到，這次先導(dǎo)索過江采用了水上牽引法，直徑22毫米的先導(dǎo)索經(jīng)拖船拉到北塔后，與直徑36毫米的牽引索連接，再通過卷揚(yáng)機(jī)提升至距江面80米的高度。先導(dǎo)索過江后，就將進(jìn)入貓道施工，后續(xù)的主纜架設(shè)將全部借助貓道完成。

令人關(guān)注的是，五峰山大橋是江蘇鐵路網(wǎng)中軸線——連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵的過江控制性工程。這條高鐵建成之后，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，并可接入京滬高鐵。到2020年整個(gè)工程完成后，連云港到鎮(zhèn)江只需1個(gè)多小時(shí)，到南京也只要2小時(shí)左右。

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