交通運輸部在謀劃交通強國時，明確提出“零距離”換乘、“零排放”“零死亡”和“零庫存”的“四個零”理念。“零死亡”，對于我國這樣一個高交通事故率、高交通事故死亡率的國家來說，無疑是一個極具挑戰(zhàn)性的終極目標，是需要國家、社會、交通管理機構(gòu)、所有交通參與者共同努力才有可能實現(xiàn)的愿景。提升我國道路安全水平需要從多方面、多維度不懈努力——交通管理機構(gòu)逐步構(gòu)建維護道路交通安全的頂層設(shè)計，并且將先進智能的手段應(yīng)用于交通管理，提高道路安全管理水平。另外，道路安全設(shè)施、限速標準等均是影響道路安全的重要因素，如何科學(xué)合理地使用道路安全設(shè)施、設(shè)立限速標準等都是值得探討和深思的問題。

四大重點對策

針對交通違法嚴重、設(shè)施不完善、車輛安全性能差、管控與服務(wù)不到位等重點問題，提出四大重點對策和八大安全工程。四大重點對策：交通行為對策、工程設(shè)施安全對策、車輛安全對策、交通安全管理對策等。

交通安全管理對策要全面提高交通管理的科學(xué)化、智能化水平;充分利用大數(shù)據(jù)資源，全面提高交通管理的智能化水平，包括科技支撐體系(事故統(tǒng)計標準國際對標、完善深度事故分析需要的數(shù)據(jù)提取、事故成因與規(guī)律的探索、科研成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用)、預(yù)防控制體系(預(yù)測預(yù)警技術(shù)、主動安全技術(shù)、極端氣象條件應(yīng)對)、智能安全體系(汲取事故教訓(xùn)、智能反饋、車路協(xié)同、建設(shè)專家?guī)?、快速應(yīng)急系統(tǒng)(減少二次事故、降低交通擁堵、降低死亡率)等。

八大安全工程

工程一：基于大數(shù)據(jù)的智能管理分析研判系統(tǒng)工程該系統(tǒng)工程：重視需求導(dǎo)向的大數(shù)據(jù)獲取、融合;提前的精準預(yù)警與建議方案生成;建立“情指勤”一體化的可視化指揮調(diào)度及精準勤務(wù)。工程二：交通安全設(shè)施提升工程：　安全設(shè)施提升工程要在危險路段設(shè)置波形安全護欄、安全墩和安全墻(救命墻)，完善設(shè)置標準，對各城市公路系統(tǒng)排查，增設(shè)和完善安全護欄和防撞墻。工程三：智能安全大通道建設(shè)：能安全大通道建設(shè)行動建議提出智能安全大通道建設(shè)標準要求，實施智能安全大通道頂層規(guī)劃設(shè)計。工程四：實施道路交通安全評估。工程五：全社會交通安全防控體系：全社會交通安全防控體系實施目的，是以提高交通安全水平為目標，以智能化科學(xué)化交通管理為途徑，通過綜合運用交通工程、現(xiàn)代化交通管理手段、全社會齊抓共管的管理模式。工程六：持續(xù)開展有效交通安全教育有效的交通安全教育要求構(gòu)建政府主導(dǎo)的社會化交通安全宣傳教育機制，強化宣傳陣地建設(shè)，發(fā)揮基地教育作用，突出重點群體宣傳教育，增強宣傳工作的針對性，創(chuàng)新宣傳教育理念，豐富宣傳形式與內(nèi)容。工程七：嚴重交通違法行為整治工程。工程八：農(nóng)村交通安全體系構(gòu)建工程。

不應(yīng)把交通事故歸結(jié)給為“人的素質(zhì)”太低

經(jīng)常有政府管理部門抱怨，交通安全很難管，老百姓的素質(zhì)太低。筆者并不同意其觀點。要知道，人是這個世界上最具思維能力的高級動物，也是自然界的簡單生命，而生命需要自由，這一點是所有生命的共同習(xí)慣。人最原始的、“喜歡自由”的習(xí)慣沒有素質(zhì)高低之分，而是當組織、階級、國家、科技發(fā)展之后，人們共同的自由習(xí)慣妨礙了一部分人不同的習(xí)慣，而被指責(zé)為素質(zhì)低下或另類。當然，時下的交通安全秩序確實要靠人的、高素質(zhì)的自覺性去維護，要讓更多人去養(yǎng)成遵守交通安全秩序的習(xí)慣。沒有好的習(xí)慣，素質(zhì)無從談起。而習(xí)慣是要養(yǎng)成的，是要一點點、一天天去引導(dǎo)。

如果靠教育、靠宣傳、靠法制就能夠養(yǎng)成優(yōu)秀的習(xí)慣，那么人類的文明是很容易形成的，但卻不切合實際。交通安全的管理也是同樣，缺乏到位的、便利的道路交通設(shè)施，引導(dǎo)人們養(yǎng)成良好的習(xí)慣，又如何談起讓人們面對突如其來的道路和車輛劇增時遵章守法。

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