人民交通網(wǎng)迅  他，在萬米高空突遇緊急險情之際臨危不亂，果斷應(yīng)對;他，在機組執(zhí)行航班任務(wù)遭遇罕見困境生死攸關(guān)之時沉著冷靜，正確處置;他，遇病人輸液乘機擔心乘客安危拒絕起飛;她，是毫不遜色于男性，霸氣云霄飛天的颯爽女機長……一次次極端天氣來襲，一次次驚心動魄瞬間的化險都是一場場大考，這大考背上不容有失的重任，是務(wù)必確保飛機上全部人員的生命安全。萬里長空盡顯英雄本色，他們是——中國機長。

東航“五星機長”夏寶國

“英雄機長”劉傳健

他們上千個小時訓練方成就了沖天的夢想，他們的信念是活著就是要敢于打破安逸舒適，他們用真情溫暖著所有機上生命的色彩。他們是奮斗中的中國人，沖上云霄，堅守夢想!

緊急迫降：川航英雄機長是中國機長的代表

時光流轉(zhuǎn)，以生命之名捍衛(wèi)最高職責的英雄史詩，一直深深鐫刻在無數(shù)中國人的腦海中，歷久彌新。

川航3U8633航班飛機34分鐘備降過程驚心動魄的生死考驗和履險如夷的英雄行為，感動了無數(shù)人，鼓舞了無數(shù)人，在全社會引起廣泛共鳴。2018年5月14日，四川航空3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，高空突發(fā)駕駛艙右側(cè)風擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的緊急狀況，機長劉傳健及整個機組成員臨危不亂、果斷處置，迅速實施緊急下降，后安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，他們共同保證了119名旅客和9名機組成員的生命安全。

“風擋玻璃爆裂后，耳朵當時完全失聰，什么也聽不見，周圍死一般的寂靜，幾秒后，聽力才慢慢恢復，聽到的是巨大的噪音。”危急關(guān)頭，“中國民航英雄機長”劉傳健在挽救旅客和機組成員生命之際，經(jīng)歷著怎樣的驚魂時刻?

災(zāi)難來臨時，儀表盤根本看不清楚，只能靠人工操縱飛機著陸。當天早上7時07分，劉傳健突然聽到“嘭”一聲悶響，他駕駛的飛機右側(cè)前風擋玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，當他伸手檢查右側(cè)風擋時，發(fā)現(xiàn)內(nèi)側(cè)玻璃破裂，有割手的感覺。根據(jù)高原飛行經(jīng)驗，他當即報告空管，申請備降成都。

成都區(qū)域空管同意請求的話音剛落，又一聲巨響，副駕駛徐瑞辰被吸出艙外，鎖閉的駕駛艙門被沖開，部分飛行控制組件被巨大的爆破氣流強吹裂變形，中央部分向外掀起，電子中央儀表滿屏紅色故障信息，情況萬分危急!

他的眼膜、耳膜、皮膚被巨大的力量撕扯著，感覺人已經(jīng)完全變形，飛機劇烈抖動和強大的氣流讓他無法看清儀表盤，操縱飛機極其困難。“風擋玻璃爆裂后，耳朵當時完全失聰，什么也聽不見，周圍死一般的寂靜，幾秒后，聽力才慢慢恢復。”而副駕的身體已飛出一半，懸掛在外窗!劉傳健說，當時就一個念頭，操縱好飛機，千萬別讓飛機掉下去!一定要保證旅客和飛機安全，成了他的堅定信念。也就是這樣的信念，讓他在迫在眉睫的危急關(guān)頭咬緊牙關(guān)抓住操縱桿，拼盡全力控制飛機。

“五星機長”孫宏偉
 

這抉擇何其艱難?大小速度、下降速度都關(guān)乎生命!飛機風擋玻璃高空爆裂脫落是極其罕見的危情險情，低溫缺氧可能致人迅速失去知覺，瞬間爆破會將人吸出艙外。在34分鐘的備降過程中，出現(xiàn)了一系列考驗，如果過大速度緊急下降，可能給機體造成進一步的損傷，同時猛烈的氣流也可能對機組人員和旅客造成進一步傷害;但如果保持小速度、小下降率，機組成員和旅客都還得繼續(xù)忍受低溫缺氧的環(huán)境，后艙的氧氣可能無法長久堅持，帶給旅客、機組傷害更嚴重，安全風險更大。劉傳健說，“在大速度與小速度之間，需要我們很快做出適中的選擇，盡可能在減少強沖擊力對身體傷害的同時，又保證飛機的下降速度。”巨大的噪音，也使他自己無法與第二機長和副駕駛進行語言交流，更聽不到任何無線電信號。只能通過相互提醒，確認飛機的飛行航跡和高度。

最終，在機組人員的極度默契配合下，飛機于7時42分安全著陸在雙流機場，完成了被業(yè)內(nèi)人士稱為“壯舉”和“史詩”級的操作。

那次的緊急迫降，近乎是在還原航空災(zāi)難紀錄片節(jié)目《空中浩劫》里面記錄英航5390號的故事：1990年6月10日，那次航班在飛行過程中駕駛艙的風擋玻璃突然破碎，機長死亡，在這樣萬分危急的情況下，副機長駕機成功回到地面，創(chuàng)造了一個航空史上的奇跡。

后來，劉傳健坦言，作為一名飛行員，自己想到過各種突發(fā)事故以及處理各種情況的方法，但卻從未想到過會遇到《空中浩劫》里英航5390航班可以說一模一樣的情況。“這簡直讓人不敢想象，戲劇簡直就是人生啊!”他是一名老機長，也看過包括《空中浩劫》在內(nèi)的多部航空題材的電影或紀錄片，作為業(yè)內(nèi)人士，劉傳健常常從這些世界級航空事故中進行專業(yè)研析。這些專業(yè)研究也為他這次成功迫降川航航班提供了寶貴的經(jīng)驗。

當然，身為中國眾多機長中的一員，他深知這責任的重大，除了經(jīng)驗，同樣需要的是一份堅定信仰，千萬份果斷和勇敢。

他認為，“機組代表的不僅是幾十萬民航從業(yè)人員，更代表了對本職工作精益求精的千萬人民”。習近平總書記對愛崗敬業(yè)的肯定，也是希望各行各業(yè)都能不斷涌現(xiàn)出這樣的劉傳健，這樣的中國機長，這樣敬業(yè)的人。

總書記說，把每一項平凡工作做好就是不平凡。新時代中國特色社會主義偉大事業(yè)需要千千萬萬個英雄群體、英雄人物。學習英雄事跡，弘揚英雄精神，就是要把非凡英雄精神體現(xiàn)在平凡工作崗位上，體現(xiàn)在對人民生命安全高度負責的責任意識上。

在“5·14”事件的處置中，飛機迫降能否成功自己并沒有完全的把握，因為當時飛機的狀況和外界的環(huán)境是自己從來沒有遇到過的，也是飛模擬機時無法模擬的，劉傳健說：“自己當時想的就是拼盡全力，用所學知識控制好飛機，不讓飛機掉下去，保證旅客安全，把他們平安帶回地面。”

“我愛好飛行，喜歡飛行。”劉傳健的理想就是當好一名普通的飛行員，“我會牢記習近平總書記的話，繼續(xù)努力，一個航班一個航班地盯，一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)地抓。從頭開始做，把每個航班飛好，保證乘客安全。”

要想做到像劉傳健一樣合格的優(yōu)秀的機長，那就應(yīng)當一切過硬。

要具備良好的職業(yè)道德品質(zhì)、高度的負責精神、強烈的安全意識、牢固的章法觀念、熟練的操作技能、精細的工作作風、嚴謹?shù)慕M織紀律以及健康的體魄。每架飛機的每次飛行，都必須委派一名符合機長要求的駕駛員作為此次飛行的責任機長，行使機長職責。

機長是當班飛機的負責人，對當班飛行活動負責。他們的職責是在飛行期間，做與飛行有關(guān)的所有事情上的最終決定，并負有相關(guān)責任，同時對當班機組負有管理責任。為確保航空器、航空器上人員和財產(chǎn)的安全，機長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，航空器所載人員都應(yīng)當執(zhí)行。

航空器的操作是由機長負責的，機長應(yīng)當嚴格履行職責。機長可將其的部分責任授權(quán)給機上其他機組成員，但這并不意味著機長可放棄對其后果的責任。必需模范遵守并督促機組人員執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章和標準、被批準或加入的國際公約，以及航空公司的各運行類手冊和程序。

飛行前，機長都應(yīng)查看所有相關(guān)航路和機場的航行通告，了解起、降、中途短停機場和航路中最新的天氣情況，隨時收取影響到飛行的氣象變化信息，依據(jù)重量與平衡數(shù)據(jù)檢驗并確認航空器的重量和重心是否均在可容許范圍內(nèi)，對航空器實施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。

飛行中，機長要遵照公司制定的運行規(guī)則和程序?qū)嵤╋w行;指導并監(jiān)督機組按規(guī)定和程序進入最佳飛行狀態(tài);遇特殊情況時，為保證航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全，機長有權(quán)對航空器做出處置。在需立即決策或行動的緊急情況下，為安全起見，可采取任何必要的措施，并對緊急情況下處理后果的準確性負責。

而在各個運行階段和緊急情況中，機長都應(yīng)當嚴格遵守檢查單，并確保遵守運行手冊中的操作程序。當機長發(fā)現(xiàn)機組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保證飛行安全，有權(quán)提出調(diào)整。在發(fā)現(xiàn)航空器、機場氣象條件不符合規(guī)定，不能保障飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。

飛行過程中，對于任何破壞航空器、擾亂航空器內(nèi)秩序、危害航空器所載人員或財產(chǎn)的安全，以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機長都有權(quán)采取必要的適當措施。飛行結(jié)束后，機長也應(yīng)當負責將所有已知或懷疑的航空器故障向公司報告。

此外，機長還應(yīng)當對飛行機組成員名單、機組成員的職責分配、離場和到達時間、飛行小時、飛行性質(zhì)、負責人簽名等各項內(nèi)容的飛行記錄負責。

在航空器遇險時，機長有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機組人員和航空器上其他人員采取應(yīng)急措施。在必須撤離遇險航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開航空器;未經(jīng)機長允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機組成員不得擅自離開航空器;機長應(yīng)當最后離開航空器。

在飛行運行中若發(fā)生事故、嚴重不安全事件以及其他不安全事件，機長有責任保存QAR、駕駛艙語音記錄、簽派放行單、氣象資料等運行資料，當以現(xiàn)有和最迅速的方法在第一時間如實將情況報告有關(guān)部門。當飛行遇到延誤或不正常情況發(fā)生時，機長也應(yīng)首先向公司簽派部門報告，及時提供不正常信息。

還有更重要的一點，機長需進行各項訓練保證強健的體魄，確保身體和精神狀態(tài)勝任所從事的工作。

機上正駕駛：最高指揮權(quán)是保護乘客安全的最高屏障

機長，是一架飛機的正駕駛，擁有最高指揮的權(quán)力，殊不知，最高指揮權(quán)更多的是最高保障乘客的生命財產(chǎn)安全!

他是東航“五星機長”夏寶國——安全飛行42年完美謝幕。今年5月29日下午13點53分，隨著MU2806航班(成都-南京)在南京祿口國際機場安全降落，東航江蘇公司機長夏寶國完成了他職業(yè)生涯的最后一次飛行任務(wù)。告別駕駛艙，夏寶國42年的飛行生涯畫上了圓滿的句號。

自1978年飛行至今已有42個年頭了，迄今安全飛行經(jīng)歷23398小時，完成起降6190次。期間，未發(fā)生過人為原因造成的差錯事件和大小等級事故。1996年，他成為MD82機長，2012年成為東航“五星機長”，2018年獲得金質(zhì)獎?wù)隆?/p>

作為一名資深機長，夏寶國始終銘記安全是飛行的靈魂，是飛行的重中之重。在地面準備階段，他總是嚴謹認真、仔細踏實地做好各項準備工作。飛行中，不論是自己操作還是協(xié)助同伴，夏寶國都扎扎實實、謹慎專注地飛好每一次起降，曾成功處置了風切變、發(fā)動機故障等特情，始終確保了飛行安全。

飛機的運行應(yīng)遵循“安全”“準時”“服務(wù)”“經(jīng)濟”的優(yōu)先順序原則。安全是首要的，安全飛行高于一切。而想要保障安全，作為一名機長，必須掌握扎實的理論知識和過硬的飛行技術(shù)。這是飛行員的根本，是保障飛行安全的基礎(chǔ)。沒有精湛的駕駛技術(shù)卻想要保障安全，只能是空談。然而，理論知識和駕駛技術(shù)的提高與完善并非一蹴而就，是需要日積月累，不間斷地學習。所以，一方面，夏寶國珍惜每一次飛行和復訓，通過工作實踐來積淀和提高技術(shù)水平;另一方面，他利用業(yè)余時間不斷豐富和更新理論知識，為安全飛行打下了良好的基礎(chǔ)。

作為一名機長，除了具備扎實的理論知識和過硬的飛行技術(shù)之外，夏寶國認為，更為重要的是在思想上必須高度重視安全。每次飛行，他始終牢記肩章使命，嚴格遵守SOP飛行，執(zhí)行公司的規(guī)章制度，牢把安全放行關(guān)，不盲目蠻干，堅持“八該一反對”，高度重視起飛和落地這兩個關(guān)鍵階段，把旅客安全滿意地運送到目的地。

保障安全不能只靠一人，而是要靠所有機組成員，靠公司所有部門和人員的配合協(xié)作。夏寶國認識到，和諧嚴謹?shù)膱F隊合作同樣是安全飛行的重要保障。飛行中，機長是駕駛員，同時，也是整個飛機的管理者。因而，每次飛行，他都積極和機組成員溝通協(xié)調(diào)。遇到航班晚點，他會讓乘務(wù)組服務(wù)好旅客，同時積極與空管和簽派溝通力爭盡早起飛。一個團隊只有緊密合作，形成一個整體，才能有效應(yīng)對各種情況從而保障安全。

安全飛行，只有起點，沒有終點。如何做到持續(xù)安全，夏寶國有一些自己的看法。他認為，保障安全，嚴謹?shù)娘w行作風是尤為重要的，而這除了需要自覺養(yǎng)成外，還需要嚴格的制度來保障，形成常態(tài)化的長效機制。

五星機長孫宏偉——安全飛行43年的那些責任與擔當。幾個月前，東航云南公司資深五星教員機長孫宏偉榮休，當他淚灑陪伴他多年的“大白”飛機時，很多旅客也紛紛為這位堅守飛行崗位43載的老機長點贊�；厥讓O宏偉與飛行結(jié)緣的這一生，崢嶸的部隊歲月、激蕩的民航時代，每一次航前準備、每一次拉桿、每一次起落……仿佛還歷歷在目，而他所經(jīng)歷的那些英雄故事，在業(yè)界也將成為傳奇。

1985年，孫宏偉在空軍某部隊服役，當時他還是一名轟炸機的飛行員，10月25日，是他第一次放單飛行夜航航班。當天有六組飛機執(zhí)行夜航航班訓練，每組飛機由三架組成。孫宏偉所在的機隊在第三梯隊，按照領(lǐng)航員的指示，飛機正常起飛。

無邊的黑夜四處蔓延，孫宏偉卻并沒有因為這夜的黑感到緊張。飛行20分鐘后，通訊員發(fā)現(xiàn)無線電出現(xiàn)了問題：“機長，我們的無線電出現(xiàn)了故障，現(xiàn)在無法與地面取得聯(lián)系，怎么辦?”孫宏偉聽后心頓時一緊，但隨后他馬上冷靜下來，立即命令通訊員：“你趕緊計算好我們從起飛到每個航點的時刻，我們現(xiàn)在失去了與地面的聯(lián)系，只能靠自己來保持飛機之間的高度與間距”。

在茫茫的黑夜中，失去了無線電的聯(lián)系，無疑就像失去了眼睛。但孫宏偉一路一邊結(jié)合自己平常的日積月累，一邊通過通訊員精密的計算，硬是沖破了黑暗，安全且順利地回到了基地。“我的通訊員夠爭氣!”落地之后，他笑著把這份功勞記在領(lǐng)航員名下。因為這一次的處置，他們機組被軍區(qū)授予“三等功”勛章。

1990年，孫宏偉擔任空軍某部副團長。3月的一天，部隊執(zhí)行跨區(qū)機動飛行任務(wù)，時長7個小時。當天整個航行過程按照計劃都很正常，就在飛機即將到達本場時，出現(xiàn)了意外。當時飛行高度500米，正在放襟翼的時候，突然飛機出現(xiàn)了滾轉(zhuǎn)，急劇掉高度，從500米直接到了180米。面對當時突然發(fā)生的情況，他立即下達命令：“不要放襟翼，趕緊收襟翼!”而那時飛機已經(jīng)出現(xiàn)難以控制的狀態(tài)了，45度的俯角，讓飛機已經(jīng)失去了正常的姿態(tài)。

后來孫宏偉每次想起那一刻心都是涼的：“當時我們機上所有的人員都沒想著跳傘，你想啊，我們一跳，飛機直接就是摔下去的結(jié)果，而且當時我們還在人煙密集區(qū)，那造成的傷亡得有多大啊!”為了國家財產(chǎn)和人民安全，他們選擇繼續(xù)嘗試操縱飛機。“時機出現(xiàn)在我口令下達后，就在副駕駛開始收襟翼的時候，我感覺到飛機坡度能受控制了，高度也能抬了，于是我們繼續(xù)收襟翼，飛機漸漸就拉起來了。”

經(jīng)過一番生死掙扎之后，飛機順利落地，孫宏偉的心也就踏實了。在后來的檢查中發(fā)現(xiàn)，飛機襟翼的電動機在空中出現(xiàn)了問題，同樣的問題在飛機原產(chǎn)國也出現(xiàn)過。而孫宏偉，硬是將連原產(chǎn)國的飛行員都沒有成功降落下去的飛機平安帶回了地面，為此，他獲得了“二等功”勛章。

在部隊的20年里，孫宏偉從一名普通的飛行員逐漸成為中隊長、副大隊長、大隊長、團副參謀長直至師副參謀長。在空軍某師連續(xù)飛行2300小時，再立“二等功”。而軍隊的生涯，只是孫宏偉飛行生涯中的一個逗號，1996年孫宏偉轉(zhuǎn)業(yè)去到航空公司。

來到民航，對孫宏偉來說又是新的一種挑戰(zhàn)，民航相對于部隊，更多承載的是廣大旅客的安全責任。剛到東航，孫宏偉認真學習轉(zhuǎn)機型內(nèi)容，了解運行規(guī)則。而東航云南公司對這批技術(shù)過硬的部隊轉(zhuǎn)業(yè)飛行員也是“疼愛有加”，全方位為他們做好后勤保障。在那里，孫宏偉和戰(zhàn)友們又感受到“家”的味道。

2008年5月12日，早已成為飛行教員的孫宏偉在執(zhí)行成都-九寨-成都-九寨-成都-九寨-成都航班，當飛行到第三個循環(huán)九寨回成都時，無線電里傳來了成都區(qū)調(diào)的訊息：“大地震了，機場關(guān)閉了。”孫宏偉來不及多想，為了旅客的安全，他立刻重新申請高度，要求直飛昆明。此刻成都的區(qū)調(diào)在無線電里傳來了信息：“機長，由于地震影響，我們這邊需要撤離，請你們嚴格按照程序飛行，盡快與下一個區(qū)調(diào)進行聯(lián)系……”，當時的情況十分緊急，更多的是靠飛行員自己的判斷。“后來，我們與昆明的塔臺取得了聯(lián)系，在昆明空管的指揮下，我們順利落地。”

一天之后，公司接到赴災(zāi)區(qū)救援的指令，孫宏偉主動請纓加入到了救援航班任務(wù)中，數(shù)次拉載救援部隊往返于昆明成都，為搶險救援及時輸送了大量人員物資。昭通魯?shù)榈卣稹⒅矍�泥石流、保山地震救�?hellip;…以孫宏偉為代表的東航飛行員們，但有所命，就沖鋒在前，充分彰顯著一名共和國飛行員的職責與擔當。

在東航云南飛行的這23年，孫宏偉因技術(shù)過硬以及一直以來的安全飛行記錄，連續(xù)被中國民用航空總局評為“銅質(zhì)獎”“銀質(zhì)獎”“金質(zhì)獎”，直至退休，他的飛行生涯中也未出現(xiàn)過一起不安全事件。

在飛完他人生中最后一個航班時，他在他的日記本里這樣寫道：“回想起這40多年的工作時光，仿佛就在昨天。17歲那年的清晨，我第一次沖上云霄，這一飛就是43年崢嶸歲月，這一飛就是1600個日夜夜，這一飛就是24500個小時，從祖國的東北，到祖國的西南，一身戎裝守護著祖國的山山水水;從清晨的第一縷陽光到滿天星的寂靜深夜，四杠在為無數(shù)的家庭帶來平安送去團圓。

據(jù)統(tǒng)計，今年五一假期后，全國共保障航班6.4萬班，運送旅客690.8萬人次。民航業(yè)的發(fā)展在極大地方便著人們出行的同時，也讓民航飛行員這一職業(yè)逐漸走入大眾視野。在叩開通向藍天的大門之前，渴望飛行的人需要通過重重考驗;若想成長為一名合格的民航機長，就要付出更多的時間和精力。

李鑫——上千個小時的訓練成就沖天夢想。英俊瀟灑、青春帥氣，這是我們在眾多影視作品中建立起來的對機長形象的認知。對于已經(jīng)有6年駕齡的機長李鑫而言，沒入行之前對于飛行員這個職業(yè)的理解是片面的。2007年，還在讀高中的李鑫因為良好的視力被班主任推薦參加招飛體檢，似乎是命中注定，李鑫由此開啟了他的藍天夢。在經(jīng)過上千個小時的訓練后，李鑫過關(guān)斬將，終于成為了一名合格的民航飛行員。工作并不是像偶像劇那般輕巧，“其實還是有很辛苦的階段，那時候飛四天休兩天。”久坐不動、長時間保持精神集中，在高消耗的飛行班次后機組人員常會感到身心疲憊，但李鑫還是樂在其中，而且飛行員緊缺的現(xiàn)象這些年也有所緩解。“現(xiàn)在隨著飛行員隊伍的壯大，排班已經(jīng)靈活多了。”2019年4月，28歲的李鑫正式成為了一名帶隊機長，通過自己的奮斗實現(xiàn)了沖上云霄的夢想。

呂濤——活著就是要敢于打破舒適圈。34歲的呂濤對于飛行員是否成功有著自己的標準：“很多人都覺得飛行員一定會經(jīng)歷很多驚心動魄的故事。但我覺得，中國民航的低事故率和平平安安飛到退休才是飛行員最大的談資。”“心中有理想、腳下有力量”是他最喜歡的一句話。因為“活著就是要愛拼搏，有理想，敢于打破舒適圈”。而考航校當飛行員，就是他當年為自己打破的舒適圈。“我上學的時候喜歡考古，家裝美術(shù)設(shè)計，飛上藍天真的是沒想過的事情。可是我又覺得，如果沒有嘗試過，怎么能知道自己行不行呢?”有問題保持獨立思考、永遠等冷靜下來再處理事情，被呂濤解釋為自己的“職業(yè)病”。多年的職業(yè)生涯讓呂濤沉穩(wěn)細致，做事情之前都要“雙確認”、對細節(jié)一絲不茍。“真是有點強迫癥，出門之前會一遍一遍地檢查有沒有帶齊鑰匙、錢包之類該帶的東西。”未來的他希望自己按部就班，通過考試成為教員，也積極爭取飛更大的機型，像所有飛行員都希望的。

劉巍——真情溫暖著生命的色彩。劉巍的人生，嚴謹?shù)胶芏嗉毠?jié)都可以用數(shù)字表述：32歲，飛齡9年，飛行時間8200小時，執(zhí)飛過172、PA44、A320、330機型。當然，這組數(shù)據(jù)最大的閃光點在于，全時段安全飛行。他職業(yè)信條里的安全、忠誠、擔當，是把安全擺在第一位。從小在南京空軍部隊的大院里長大，劉巍對飛行員這個職業(yè)充滿向往。帶著兒時埋下的種子，他在2010年開啟了自己的職業(yè)生涯。“第一次飛行到達目的地，我送乘客下機，那一刻特別有成就感。這么大一架飛機，我可以操縱得來。”如愿以償?shù)膭⑽∽院蓝�又驕傲。不過工作中的突發(fā)狀況也十分考驗他。“那次是飛北京臨近落地的時候，一位旅客突發(fā)心臟病。北京機場是很繁忙的，但是生命不能重來，我們馬上聯(lián)系塔臺。在緊急溝通后航班突破了一些速度限制安全降落。”那次意外讓他對生活有了很深的思考，也讓他在工作之余更珍惜與家人在一起的時光。

當然，還有我們中國女機長，幾百分之一的選拔率，“熬”8年闖十余關(guān)卡，她們，巾幗不讓須眉。

是中國精神：更是大國復興中交通人的中國力量

“心懷敬畏之心，始終敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏責任，并且在平時認真地練好自己的崗位技能，才能在關(guān)鍵的時候，保證旅客的安全，保住自己的性命。”劉傳健說。

嚴，平時多流汗，戰(zhàn)時才能少流血。劉傳健是一名退役軍人想必大家都已知曉，但這背后，是他在近28年飛行生涯中從未放棄的高標準、嚴要求，是日復一日的飛行訓練所打下的堅實根基。

1991年，劉傳健考上空軍第二飛行學院。“部隊嚴格要求，哪一點做不好，教員都會毫不留情地批評指正。”當學員時，教員就會將飛機設(shè)置到非正常狀態(tài)，開展應(yīng)急處置訓練。比如模擬“座艙蓋爆破”;將儀表蒙住，靠地標、羅盤領(lǐng)航飛行。1995年他留校做教員，任教期間，也會帶領(lǐng)學員進行各類特情訓練。

1995年6月，劉傳健便經(jīng)歷了飛行生涯中一個關(guān)鍵時刻：高教機放單飛。當他按程序放下起落架準備降落時，無線電里突然傳來塔臺指揮員命令，“拉高高度，準備通場。”原來，塔臺信號員從望遠鏡里看到飛機前起落架沒有完全放好，如果操作不精準，機頭直接著陸，后果將不堪設(shè)想。憑著“初生牛犢不怕虎”的闖勁，當飛機油表顯示油量不足時，他果斷降落!他緊握操縱桿，全力保持飛機后輪著地的姿態(tài)向前滑行，最終，飛機穩(wěn)穩(wěn)停在跑道上……正是那次特情，促使他在后來的飛行中養(yǎng)成多看一眼的好習慣，不放過任何難點疑點。

勇，不畏艱難，見紅旗就扛、見山頭就上。雖然在之前的模擬機訓練中模擬過類似特情，但在當天特情真實發(fā)生后，他才真正感覺到任何模擬機都無法模擬真正的特情。

9800米高空、速度為800km/h的氣流、零下40攝氏度的低溫……在極其惡劣的情況下，劉傳健保持冷靜，在十幾秒的時間內(nèi)無一失誤地完成36個完整動作，最終保住128人的性命。這與劉傳健“不畏艱難，見紅旗就扛、見山頭就上”的性格不無關(guān)系。

“當時還是有點發(fā)懵!”劉傳健坦言。空客飛機是電腦控制，他在部隊飛的教練機是全手動操控，操作理念差距巨大。“剛開始學習飛機操控，我和一同分到川航的戰(zhàn)友感覺在聽‘天書’”。

“別人都行，咱們哪能不行?”軍人的斗志重燃，劉傳健和同事分工記錄，晚上加班加點學習消化，到第三天，兩人就學會了操作。

到川航十余年，劉傳健始終以軍人作風迎難而上、攻堅克難，如今的他，已能擔負國內(nèi)所有航線飛行任務(wù)。

從風擋玻璃爆裂到安全落地，川航3U8633航班飛機“高光時刻”的34分鐘，既緊急又漫長。緊急的是每一分每一秒都不能忽視;漫長的是每一分每一秒都是對意志和技術(shù)的極大考驗。“創(chuàng)舉”和“史詩”背后，是嚴謹科學的專業(yè)精神、千錘百煉的精湛技術(shù)在支撐，在護航。

“英雄機組、英雄機長在處置險情時，無論是飛機狀態(tài)操控還是安全高度保持、無論是緊急情況通報還是機組信息傳遞、無論是機組資源管理還是機上旅客組織疏散，每一個判斷、每一條指令、每一步操作都按照手冊和預案執(zhí)行，沒有一個失誤。時間要求精確到分秒，協(xié)同配合絲毫無偏差。”從學習英雄事跡到弘揚英雄精神，身為交通人，就是要拿出奮力拼搏的干勁、奮勇當先的闖勁、奮發(fā)有為的鉆勁，在日常工作中注重培養(yǎng)嚴謹科學的專業(yè)精神、團結(jié)協(xié)作的工作作風和扎實過硬的技術(shù)能力，以嚴謹作風、專業(yè)精神投身交通強國建設(shè)新征程。

“嚴謹作風、專業(yè)精神，來源于對事業(yè)發(fā)自肺腑、專心如一的熱愛，鑄就交通強國的卓越品質(zhì)。‘欲木之長者，必固其根本;欲流之遠者，必浚其泉源。’專業(yè)精神厚植的行業(yè)，一定是一個積淀深厚、活力涌流、行穩(wěn)致遠的行業(yè)。”交通強國的新征程將以怎樣的面貌被歷史書寫，取決于每一位交通人的表現(xiàn)。要在每一個崗位、每一個環(huán)節(jié)培育精益求精、追求完美的工匠精神，形成“干一行、愛一行、專一行”的濃厚氛圍，使嚴謹、專業(yè)的要求從目標和追求，真正轉(zhuǎn)化為自覺和習慣。

而這，唯有經(jīng)過千錘百煉才能鑄成，需要在實踐中不斷磨礪檢驗。“騏驥一躍，不能十步;駑馬十駕，功在不舍。”從事飛行工作二十幾年來，英雄機長劉傳健始終追求做有“思想”的飛行專家，始終堅持系統(tǒng)學習各種飛行知識，幾乎把飛行之外的所有業(yè)余時間，都用在了對飛行理論和飛行技術(shù)的刻苦鉆研上，有著近14000小時的安全飛行紀錄。這樣的日積月累、持之以恒，事事堅持、處處上心，才能實現(xiàn)“平時多流汗，戰(zhàn)時少流血”。無論是高技術(shù)、高風險的復雜崗位，還是貼近一線、日復一日的服務(wù)工作，都要做精益求精的“有心人”，“再堅持一下”就可以“再完美一點”，人民群眾就可以“更滿意一點”。

還需要攻堅克難的勇氣、勇毅篤行的定力，方能超越重重險阻、化解種種挑戰(zhàn)。常常以憋氣方式鍛煉意志力，最長能憋4分鐘;當兵時在零下二三十攝氏度的嚴寒中身穿短褲背心萬米長跑……這是劉傳健挑戰(zhàn)生理極限的訓練，很苦很累，可能也很孤獨。然而，奮斗之路，從無坦途。有時要走別人沒有走過的路，做前人沒有做過的事，難免荊棘叢生、困難重重。惟其艱難，才更顯勇毅;惟其篤行，才彌足珍貴。要以勇敢無畏、一往無前的進取精神，發(fā)揮埋頭苦干、甘于寂寞的鉆研精神，為交通強國強筋健骨，為交通力量立根固本。

去年年底，習近平總書記專門邀請“中國民航英雄機組”全體成員參加慶祝中華人民共和國成立69周年招待會，在人民大會堂親切接見他們，并贊揚他們在處理險情時表現(xiàn)出來的英雄行為，同時對學習英雄事跡、弘揚英雄精神和做好交通運輸工作作出重要指示。莊嚴會見是以國家的名義禮敬英雄，英雄的禮贊是交通運輸行業(yè)共同的榮光，英雄的精神是交通運輸行業(yè)共同的珍寶。新時代中國特色社會主義偉大事業(yè)需要千千萬萬個英雄群體、英雄人物。

而我們深入學習英雄事跡、弘揚英雄精神，就是要學習他們忠誠擔當、忠于職守的政治品格和職業(yè)操守，盡職盡責、勇于擔當。近萬米高空，每小時八百公里的速度，低溫缺氧可能致人迅速失去知覺，瞬時強風足以將人吸出艙外，每一分每一秒都是煎熬，都是對信心和意志的極大考驗。而英雄機組沒有絲毫慌亂，這份鎮(zhèn)定和自信就是擔當。他們擔當?shù)氖菆允匕踩�第一的最高職責，展現(xiàn)的是忠于職守的政治品格。每一位交通人，都要有守土有責、守土負責、守土盡責的責任擔當。因為有了這樣的擔當和信念，就算千難萬險，也會迎難而上、破浪前行;就算千辛萬苦，也要逢山開路、遇水架橋。只有盡職盡責、盡心竭力，才能在看似平凡的崗位上建功立業(yè)，實現(xiàn)不平凡的人生價值，努力做出無愧于時代、無愧于人民、無愧于歷史的業(yè)績。

我們要學習他們對人民生命安全高度負責的責任意識，學習他們在危急關(guān)頭表現(xiàn)出來的沉著冷靜和勇敢精神。英雄機長和機組臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置，在生命受到威脅的情況下沒有一人表現(xiàn)驚慌，在環(huán)境極端惡劣的情況下沒有一人脫離崗位。生死關(guān)頭，是保障旅客安全的義不容辭的責任感使他們克服恐慌，沉著冷靜、自信專業(yè)。他們臨危不亂的無畏勇氣背后，是勇當人民生命守護者的敬業(yè)奉獻。這種無私忘我、舍身奉獻的勇敢精神，是一代代交通人用血汗鑄就的精神豐碑。勇氣因責任而生、因無私而強，只有堅守時不我待的緊迫感、舍我其誰的責任感，才能以不畏艱險、攻堅克難的勇氣，涉險灘、闖難關(guān)、啃硬骨頭，關(guān)鍵時刻“沖得上、頂?shù)米　⒋虻泌A”。

學習他們嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L和精湛的專業(yè)技能，一點點積累、一遍遍琢磨、一次次總結(jié)，用日積月累、持之以恒的努力，培育精益求精、追求完美的工匠精神。飛行工作年復一年、日復一日，看似平凡，但保障每一個航班安全就是不平凡。每一個判斷、每一條指令、每一步操作都沒有一個失誤，是專業(yè)在閃光。英雄機長劉傳健堪稱完美的應(yīng)對，是他長期勤學苦練、日積月累的在關(guān)鍵時刻的自然反應(yīng)。干一行、愛一行、專一行，交通運輸行業(yè)的每一個崗位，都可以是“精雕細琢”的科學和藝術(shù)，要拿出干勁、闖勁和鉆勁，在日復一日、年復一年的工作中培養(yǎng)嚴謹科學的專業(yè)精神、團結(jié)協(xié)作的工作作風和扎實過硬的技術(shù)能力，追求有價值的人生、成就不平凡的事業(yè)。(來源于交通運輸部)

“偉大出自平凡，英雄來自人民。把每一項平凡工作做好就是不平凡。”讓我們以英雄為榜樣、以英雄為標桿，以實際行動投入到交通強國建設(shè)的新征程中。交通運輸行業(yè)必將涌現(xiàn)出更多忠誠擔當、作風過硬、技能精湛、團結(jié)協(xié)作的先進集體和個人，為實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標、實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢貢獻更大智慧和力量!總書記這樣說。（張毓書 王彥生）

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