（本刊訊）“逝者如斯夫，不舍晝夜”。今2019，已是新中國成立第70周年。憶往昔，感慨萬千，不斷創(chuàng)新無疑是一個國家發(fā)展的必經(jīng)之路;看今朝，無比自豪，經(jīng)濟發(fā)展，人民富強，煥然一新;展未來，無限希望，和平穩(wěn)定，蒸蒸日上，中國在穩(wěn)定有序地進步發(fā)展。

繁榮富強，和平穩(wěn)定，中國之所以取得今天這樣的成績無疑是堅持中國特色社會主義，堅持中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)，中國共產(chǎn)黨又是堅持著全心全意為人民服務(wù)的宗旨。當(dāng)然，人民衣食住行，最是與生活息息相關(guān)。

其中，行乃交通，康有為《大同書》辛部第三章：“大同之世，全地皆為自治，全地一切大政皆人民公議，電話四達，處處交通。”由此可曉，交通是一個國家的命脈，是衡量一個國家發(fā)展的樞紐，交通的發(fā)展同時也和經(jīng)濟的發(fā)展所掛鉤。新中國成立以來，中國交通在海、陸、空三方面都有飛速的發(fā)展及可觀的成就。

回顧新中國成立70年，還看我國是如何一步一步從無到有，從交通弱國邁進交通大國之列，再向交通強國奮進的——

碧海雄心：

蛟龍出海 蓋壓亂世群雄

沿海開放城市

對外開放的第三步就是進行沿海城市的開放，并在對外經(jīng)濟活動中實行經(jīng)濟特區(qū)某些特殊政策的一系列港口城市，也是經(jīng)濟特區(qū)的延伸。

1984年，中共中央和國務(wù)院決定，進一步開放天津、上海、大連、秦皇島、煙臺、青島、連云港、南通、寧波、溫州、福州、廣州、湛江和北海14個沿海港口城市與營口市(1985)、威海市(1988)，這些城市交通方便，具有較高的工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)水平和管理水平。

沿海城市的開放，對內(nèi)可以和比較發(fā)達的公路、鐵路和江河運輸網(wǎng)絡(luò)相連，進一步促進海上運輸?shù)陌l(fā)展，對外可以增加海外技術(shù)的引進，促進中國經(jīng)濟的發(fā)展。

海上運輸

新中國成立后，我國海運事業(yè)的發(fā)展大致可以分為三個階段：

——1949年新中國成立到改革開放前

這個時間段中國的經(jīng)濟狀況并不是很好，由于國民黨執(zhí)政期間對海運行業(yè)的嚴重破壞，致使海運行業(yè)雖然也在不斷發(fā)展，但是相對緩慢。

1950年，中國規(guī)定了海洋和內(nèi)河航務(wù)工作的方針、政策和中心任務(wù)，成立全國航務(wù)機構(gòu)。三年后，我國對海運管理體制進行了大規(guī)模調(diào)整，首先就是把各地的管理局所屬海港和海運船隊分開管理，其次是一大批原為交通部直屬的港口、船舶及附屬單位下放給地方。進入1970年代后，針對暴露出來的弊端，相關(guān)部門在我國沿海進行了較大規(guī)模的港口建設(shè)工作。在此期間也開展廣泛的國際合作和參加國際公約。

——改革開放后

文革后，中國加快海上運輸事業(yè)的發(fā)展，不僅開展了諸多集裝箱進出口業(yè)務(wù)和全集裝箱班輪航線，還開發(fā)建設(shè)了新的深水港區(qū)和碼頭泊位。此時的中國海上運輸發(fā)展速度不斷提高，逐漸向海運大國發(fā)展。

1982年，全國沿海貨運量達到7700萬噸，比上年增長8.16%，貨物周轉(zhuǎn)量1057.31萬噸，比上年增長12.2%。遠洋運輸?shù)呢涍\量達4600萬噸，比上年增長1.6%，遠洋貨物周轉(zhuǎn)量3 768.96萬噸，比上年增長3.4%。1992年后，中國加快了改革開放的腳步，對外貿(mào)易逐漸增長，海上運輸行業(yè)也隨之快速發(fā)展起來。在此期間，我國頒布了一系列的海運政策和法規(guī)，為強化海上運輸法制環(huán)境提供了法律保障。

——90年代末至今

21世紀(jì)，中國經(jīng)濟飛速增長，海運事業(yè)也在不斷變化。加入WTO之后，出臺了一系列海運法規(guī)，海運業(yè)加快進入國際航運市場。海運服務(wù)貿(mào)易出口是中國海運競爭力的體現(xiàn)，這些年，海運在我國運輸服務(wù)貿(mào)易中的比重逐漸上升，中國開始從海運大國向海運強國邁進。

隨著改革開放的不斷深入，中國的國際地位不斷提升，國際貿(mào)易運輸量也得到了較大的提高，中國“走出去”步伐加快。我國有遠見的港航企業(yè)把目光投向海外市場，積極推進國際化戰(zhàn)略，目的在于提高港航企業(yè)國際競爭力，打造具有較強實力的跨國公司。同時，運輸服務(wù)貿(mào)易出口增速明顯高于世界平均增速。

造船業(yè)

由于長期的戰(zhàn)爭導(dǎo)致錯過了技術(shù)發(fā)展的最佳時期，我國的海上運輸工具品種單一、噸位小、功能落后。在當(dāng)時，中國海輪噸位所占世界比重不足0.3%，1952年完成的貨物周轉(zhuǎn)量僅有20.61億噸海里。在不斷探索和研究下，到1978年的時候，貨物周轉(zhuǎn)量已為1952年的18.8倍。

新中國成立之初，我國造船能力水平有限、能力不高，60年代后期至70年代初，讓我國造船年產(chǎn)量一直徘徊在30—40萬噸之間。70年代后期，我國造船工業(yè)開始回升。在民用船舶方面，建造了許多遠洋船舶，包括散貨船、油輪(從1.5萬噸到5萬噸)、客貨船、運木船、集裝箱多用途貨船、最大起重能力為120噸起重機的大艙口貨船，以及萬匹馬力以上的救助拖輪、萬噸級耙吸式挖泥船，還有海洋調(diào)查船、海洋測量船、海上鉆井平臺、1.7萬載重噸的浮動船塢等，鋼質(zhì)船年產(chǎn)量已達到80多萬噸。經(jīng)過中國船舶企業(yè)的共同努力，現(xiàn)在中國已經(jīng)成為世界造船第一大國�，F(xiàn)在全國各地的船廠訂單不斷增加，生產(chǎn)形式良好，前景十分喜人。

“一帶一路”海上絲綢之路

2013年，習(xí)近平總書記在出訪中亞和東南亞國家期間，提出共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，得到國際社會高度關(guān)注。其規(guī)劃表示“加強與各國海關(guān)和簽證機構(gòu)的溝通與合作，建立國際安全合作機制，保證海路資源運輸?shù)陌踩�，加強海上�?zhàn)略通道的保障能力。海上貿(mào)易之路的開通和開拓最重要的是確保海上交通運輸?shù)陌踩�通暢�?rdquo;

海上絲綢之路包括西向和南向兩條線路，而這兩個方向的航線也是中國海上運輸至關(guān)重要的戰(zhàn)略通道，是中國能源、外貿(mào)進出口貨物的生命線，是優(yōu)先重點發(fā)展的戰(zhàn)略通道。

21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)是一項全方位、統(tǒng)籌促進區(qū)域經(jīng)濟穩(wěn)定和發(fā)展的政策。這一政策的實施，不僅會帶來區(qū)域內(nèi)貿(mào)易額的擴張，還將推動海洋交通、通訊、能源、港口、碼頭、遠洋運輸?shù)然�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及優(yōu)惠政策的落實，構(gòu)建運輸?shù)募�疏運網(wǎng)絡(luò)。通過多式聯(lián)運等方式，港口還將吸引眾多的外貿(mào)企業(yè)，這都會有力地帶動海運業(yè)、集疏運業(yè)、倉儲業(yè)等港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。

21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略的受益地區(qū)是全局性的，不僅會提高沿線的經(jīng)濟水平，更能促進中國經(jīng)濟的改革，產(chǎn)業(yè)升級創(chuàng)新，資源有效配置產(chǎn)生強大推力。特別是中國沿海的各個口岸依據(jù)不同地緣潛力更會得到相應(yīng)的大提升。

大地春回：猛虎下山 氣吞萬里山河

高鐵

2019年5月17日，亞洲文明對話大會“亞洲國家治國理政經(jīng)驗交流”分論壇的外方嘉賓代表參觀了中國鐵路總公司調(diào)度指揮中心，在此期間對中國高鐵技術(shù)合區(qū)的成就表示高度贊賞。中國的鐵路發(fā)展亦是為世界鐵路公司的發(fā)展做出了巨大貢獻。

1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計最高時速為200公里，同年6月，韶山8型電力機車于京廣鐵路的區(qū)段試驗中達到了時速240公里的速度，是中國第一種預(yù)備型高速鐵路機車。從2008年中國第一輛高鐵——京津城際高鐵正式開通運營至今，僅短短9年時間，就已經(jīng)成為中國極其普通的列車存在。

如今，中國已經(jīng)成功擁有世界先進的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運營管理技術(shù)，具有組團出海的實力，可以挑戰(zhàn)任何競爭對手。中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級、種類最全，動車組累計運營里程約16億公里，經(jīng)驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業(yè)更具優(yōu)勢。

中國高鐵不僅在本國的交通史上發(fā)揮了重大作用，更憑借著技術(shù)先進、安全可靠，價格低、性價比高，運營經(jīng)驗豐富、每建設(shè)一條鐵路其標(biāo)準(zhǔn)至少保證二十年不落后這三點優(yōu)勢走出國門，為世界的人民帶來了便利。并先后建立了土耳其安伊高鐵、莫斯科-喀山高鐵、墨西哥高鐵、美國西部快線高鐵、印尼雅萬高鐵。

中國高鐵展現(xiàn)了享譽世界的“中國速度”。隨著“四縱四橫”的完美收官，“八縱八橫”也將呼之欲出，高鐵打破城市邊界，淡化空間距離，促進各城市間的交通運輸和經(jīng)貿(mào)往來。截至2018年底，中國高鐵運營里程達到2.9萬公里以上，占全球高鐵運營總里程的2/3，給全球的出行方式提供了便利。此外，中國高鐵目前已累計運輸旅客超過百億，安全可靠和運輸效率世界領(lǐng)先。

地鐵

世界上首條地下鐵路系統(tǒng)—倫敦大都會鐵路于1863年1月10日全線通車。那么1863年的中國是什么樣子呢?在那個時候，同治皇帝愛新覺羅·載淳登基不久。100多年后，1969年10月1日，中國大陸首條地鐵——北京地鐵竣工。其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，全長23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段(古城車輛段)。雖然中國地鐵的建造晚了這么多年，但是它的發(fā)展卻非常迅速。如今經(jīng)過幾十年的跨越，中國軌道交通不管是從技術(shù)上還是里程上，都已經(jīng)處于世界領(lǐng)先的位置。

——上海軌道交通，1990年初開始建設(shè)，截至2008年底，運營線路總長236公里，車站總計162座，覆蓋13個行政區(qū)域，線網(wǎng)規(guī)模位列全國之首。2008年上海軌道交通共運送乘客11億人次，單日最高客流量達436.2萬人次(2008年12月31日)，最高換乘客流達116.7萬人次。

——廣州地鐵一號線，于1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營。廣州是我國第4座建有地鐵系統(tǒng)的城市。

——深圳地鐵，1999年開始建設(shè)，截至2017年6月30日，深圳地鐵已開通運營線路共有8條，共175座車站。全市地鐵運營線路總長285千米，軌道運營總里程301.1千米，軌道交通總里程居中國第4。

……

截至2019年6月，中國已開通的城市地鐵(以首條軌道交通開通時間排序)有39個。90年代之前，中國只有北京、香港和天津擁有地鐵，其中天津的第一條地鐵現(xiàn)已拆除重建。而根據(jù)中國各地政府的規(guī)劃，中國在2020年將有近50個城市擁有地鐵系統(tǒng)。

鐵路

新中國成立初期，在交通運輸方面，中國十分落后，所有方面的建設(shè)都是在和平穩(wěn)定、經(jīng)濟繁榮的前提條件下進行的。又因為經(jīng)歷了十年內(nèi)戰(zhàn)、抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭的破壞，導(dǎo)致國情動蕩不堪，經(jīng)濟停滯不前，錯過了發(fā)展革命，錯失了諸多發(fā)展機會，交通方面更是遠遠落后于其他國家。當(dāng)時全國鐵路總里程僅2.18萬公里，有一半處于癱瘓狀態(tài)。20世紀(jì)50年代初，新中國政府決定填補西部地區(qū)的鐵路空白。于是……

——成渝鐵路，西北起四川省成都市，東南到重慶市。全長505公里，共有車站60個。是解放后的第一條鐵路，1950年6月開工建設(shè)，1952年6月通車，客運里程504km。

——寶成鐵路，全長669公里，1952年7月開工建設(shè)，1958年建成通車，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造。是全國第一條電氣化鐵路，北起陜西省寶雞，南行達四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接。

——成昆鐵路，自四川省成都至云南省昆明，全長1100公里，1958年7月動工，在修了61公里后停建。1964年8月復(fù)工，“文化大革命”開始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通，橋隧總延長占線路長度41.6%。

——京九鐵路，又稱京九線，1994年京九鐵路各段開始動工，1996年9月1日京九鐵路提前實現(xiàn)全線開通。是一條從北京通往廣東深圳的鐵路，起于北京西站，至深圳站，再經(jīng)香港境內(nèi)的東鐵線，終至九龍站。

——大秦鐵路，1985開工，到1997年方建成，自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，也是中國第一條重載單元鐵路。全長653千米，將上萬噸煤炭運至數(shù)百公里之外的秦皇島港裝船南運。是中國唯一一條煤炭運輸專線鐵路。

——青藏鐵路，從青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，線路全長1956千米，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。分兩期建成，一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，于1958年開工建設(shè)，1984年5月建成通車;二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，于2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

新中國成立70周年，我國一步一步從鐵路落后國，躍成世界高鐵里程最長的國家。

公路

“要想富，先修路”。面對新中國成立前的交通狀況，新中國成立后，政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人明確提出要恢復(fù)交通運輸。新中國成立初期，由于形式需要和經(jīng)濟條件所迫，直到改革開放之前，幾乎都只限于對原來的地方進行修補，也有相當(dāng)一部分是人民解放軍在進軍途中邊行軍邊施工的“急造公路”。

1978年至1985年，由于這一階段中國的經(jīng)濟發(fā)展較快，也出現(xiàn)了交通緊張和交通運輸系統(tǒng)內(nèi)結(jié)構(gòu)不合理的問題。此時，我國政府對公路建設(shè)事業(yè)給予了相應(yīng)重視。國家計委、國家經(jīng)委、交通部聯(lián)合頒布了國道網(wǎng)規(guī)劃，確定建設(shè)首都放射線12條、北南縱線28條、東西橫線30條共70條國道，同時采取相應(yīng)的措施進行公路建設(shè)。至“六五”結(jié)束時，公路通車總里程增長到94.24萬公里，其中一級公路422萬公里，四級及等外公路79.23萬公里。“六五”期間公路通車里程年均增長1.1萬公里。

——掛壁公路，位于山西平順阱底，全長1526米。這條公路的特殊之處在于它并不是國家投資，也沒有任何國家專業(yè)人員的設(shè)計，是阱底村人運用最原始的方法日復(fù)一日年復(fù)一年的努力，才打通了這條掛在懸崖峭壁上的隧道公路。

——塔里木沙漠公路，全長522公里，其中穿越流動沙漠段長446公里。沙漠公路南北貫穿號稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大沙漠。塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。

——天門山盤山公路，全長10.77公里，位于湖南省張家界市境內(nèi)的國家森林公園天門山上。天門山距張家界市區(qū)僅8公里，有湘西第一神山美譽。盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計99個彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層疊起，直沖云霄。

改革開放后，中國公路的發(fā)展更加快速，成就更加輝煌。

橋梁

新中國成立后，無論從經(jīng)濟上還是外交上都面臨著很大的困局，面對美國的經(jīng)濟封鎖和制裁，我國選擇在橋梁的領(lǐng)域向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，在蘇聯(lián)專家的幫助下，原鐵道部籌建了山海關(guān)、豐臺、寶雞和株州橋梁廠。

新中國成立初期，政府決定建設(shè)武漢長江大橋，在經(jīng)過多方的學(xué)習(xí)和自身的研究下，1957年武漢長江大橋建成通車，隨后建成了南寧邕江大橋和主跨50米的第一座預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋—河南五陵衛(wèi)河橋。改革開放后中國的經(jīng)濟開始復(fù)蘇，交通建筑行業(yè)也開始崛起。

——四川三臺涪江橋，1980年建成的主跨已達128米，斜拉索采用24Φ5高強度鋼絲組成，外涂瀝青后纏包玻璃絲布，待全橋完成后再用三層環(huán)氧樹脂纏繞三層玻璃絲布防腐，工藝十分繁復(fù)，是早期斜拉橋采用的拉索防腐系統(tǒng)。

——上海泖港橋，1982年和山東濟南黃河橋相繼建成。前者也用多層玻璃絲布的拉索防腐工藝，至今仍繼續(xù)使用;而后者改用鉛皮套管壓注水泥漿的新防腐工藝，卻在15年后被證實防腐已失效而被迫于1997年進行換索。

——上海楊浦大橋，1991年開工，主跨602米的結(jié)合梁斜拉橋在1994年建成時居世界斜拉橋跨度之首，現(xiàn)名列第三。它是中國大跨度橋梁的又一里程碑，標(biāo)志著中國正在走向世界橋梁強國之列。

——長江大橋，位于四川萬縣，拱橋，主跨達420米，使我國的拱橋記錄躍居世界首位。它的建成標(biāo)志著中國作為一個建造拱橋最多的大國終于達到了世界領(lǐng)先水平。

——九江長江大橋，鋼橋，該橋采用國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)高強度、高韌性鋼，完成了由鉚焊結(jié)構(gòu)向栓焊結(jié)構(gòu)的過渡。此外，在九江長江大橋中成功地采用了多種形式的深水基礎(chǔ)形式，為我國大江大河的橋梁建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗。

中國橋梁在古時基本保持著領(lǐng)先水平，但近代筑橋技術(shù)遠遠落后于發(fā)達國家。新中國成立后，我們奮起直追，僅用幾十年的時間便已成世界一列。

壯志凌云：鯤鵬展翅 直擊無邊蒼穹

宇宙的探索

宇宙，一直是一個神秘的存在，而隨著航空事業(yè)的發(fā)展，它不再那般遙不可及。在新中國成立之前，雖然說航天歷史并不是一片空白，但是技術(shù)遠遠落后于其他國家。新中國成立之后，經(jīng)過科研人員的不斷研究，1970年我國首顆人造衛(wèi)星“東方紅一號”進入太空，而如今長征系列火箭已突破300次發(fā)射，中國也正在從航天大國向航天強國邁進。

“外國人能搞的，中國人也一定能搞。”這是科學(xué)技術(shù)人員常常放在嘴邊的一句話，也是這樣的信念讓我們國家不斷發(fā)展，不斷進步。錢學(xué)森等一大批老一輩的科學(xué)家在國家技術(shù)空白的情況下，放棄外國的優(yōu)秀條件，毅然回國，也是抱著深切的愛國精神和讓祖國強大的理想，他們推進了中國的航天事業(yè)。經(jīng)過這些老一輩科研人員的不懈努力，把衛(wèi)星送入了距地面36000公里的太空軌道，讓中國成為世界第四個掌握這項技術(shù)的國家。這樣，中國航天才有了發(fā)射通信衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星和月球探測器的能力。

在上個世紀(jì)，送衛(wèi)星去太空還是西方航天大國的壟斷技術(shù)。但我們中國人卻在沒有任何外援的情況下，把航天事業(yè)搞了起來。1962年，中國研制的“東風(fēng)二號”導(dǎo)彈就要進行試驗。經(jīng)過十七項大型地面試驗，105次發(fā)動機試車，終于在1964年6月29日“東風(fēng)二號”發(fā)射成功。沿著這條艱難的道路，幾代航天人不懈努力，鑄就了一個又一個震撼世界的里程碑。

1970年，長征一號運載火箭把我國第一顆衛(wèi)星“東方紅一號”送入太空，讓我國成為世界第五個獨立發(fā)射衛(wèi)星的國家。

2003年，長征二號F火箭發(fā)射神舟五號載人飛船，我國成為世界第三個獨立將航天員送入太空的國家。

2018年12月8日，嫦娥四號月球探測器發(fā)射升空，我國成為世界第一個對月球背面進行著陸探測的國家。

習(xí)近平總書記指出，“探索浩瀚宇宙，發(fā)展航天事業(yè)，建設(shè)航天強國，是我們不懈追求的航天夢”。經(jīng)過幾代航天人的接續(xù)奮斗，我國航天事業(yè)創(chuàng)造了以“兩彈一星”“載人航天”“月球探測”為代表的輝煌成就，走出了一條自力更生、自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，積淀了深厚博大的航天精神。

機場

世界競爭戰(zhàn)略之父-邁克爾·波特在1990年出版的《國家競爭優(yōu)勢》一書中說，“我力圖解釋在現(xiàn)代全球經(jīng)濟下，一國經(jīng)濟持續(xù)繁榮的源泉”;而國際機場協(xié)會(ACI)則將機場喻為“國家和地區(qū)經(jīng)濟增長的引擎”，可見機場對于一個國家的重要性。新中國成立70年之際來看我們的機場。

——北京首都國際機場，建成于1958年。是中華人民共和國北京市的主要國際機場，并且是目前中國最繁忙的民用機場，同時還是中國國際航空公司的基地機場。北京首都國際機場距離市中心25公里，為4F級民用機場，是中國三大門戶復(fù)合樞紐之一、環(huán)渤海地區(qū)國際航空貨運樞紐群成員。1980年1月1日，T1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成并正式投入使用。其特色服務(wù)包括進口口岸、自助值機、過境服務(wù)、智慧停車。

2008年6月25日，胡錦濤總書記視察北京首都國際機場時指出，機場是“中國第一國門”。北京首都國際機場是保障北京地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和推動京津冀一體化發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，首都機場提供的快捷、高效、安全的航空客貨運輛，對于保障北京市經(jīng)濟和社會運行，推動北京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和優(yōu)化，加強京津冀區(qū)域互連互通至關(guān)重要;它是保障北京地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和推動京津冀一體化發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)之一。機場作為航空交通運輸設(shè)施，機場建設(shè)和發(fā)展是保障北京市經(jīng)濟和社會運行的前提，也是推動京津冀一體化的重要紐帶;首都機場是北京地區(qū)和京津冀一體化發(fā)展的核心之一�；�于機場所處的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性地位，以及機場對經(jīng)濟的深遠影響，機場的建設(shè)和發(fā)展是機場臨空區(qū)以及北京市產(chǎn)業(yè)升級、布局優(yōu)化的引擎，也是實現(xiàn)京津冀綜合交通、物流一體化合作的主推力，是京津冀一體化發(fā)展的重要抓手。

——北京大興機場，位于北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)及廊坊市廣陽區(qū)，是超大型國際航空綜合交通樞紐。與天安門的直線距離46千米，距首都機場67千米，距天津濱海機場85千米，距廊坊市中心26千米，距保定市中心86千米。

北京大興機場工程于2014年12月26日正式開工建設(shè)，2019年建成投產(chǎn)后，將使北京成為繼上海之后中國第二個面對“一市雙場”挑戰(zhàn)的城市。機場本期建設(shè)四條跑道及一條軍民兩用跑道(即空軍南苑新機場)，70萬平米航站樓，客機近機位92個。

——上海浦東國際機場，位于上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，占地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。是中國三大門戶復(fù)合樞紐之一、長三角地區(qū)國際航空貨運樞紐群成員、華東機場群成員、華東區(qū)域第一大樞紐機場、門戶機場。

于1999年建成，1999年9月16日一期工程建成通航，2005年3月17日第二跑道正式啟用，2008年3月26日第二航站樓及第三跑道正式通航啟用，2015年3月28日第四跑道正式啟用。

它具有過境免簽、自助入境、行李大使三項特色服務(wù)。自2016年1月30日起，上海各開放口岸對51個國家持有效國際旅行證件和144小時內(nèi)確定日期、座位前往第三國(地區(qū))聯(lián)程客票的人員，實行過境免辦簽證政策。過境外國人可選擇從上海陸、海、空港口岸入境或出境，在上海市行政區(qū)域內(nèi)免簽停留144小時。2016年11月1日起，白俄羅斯和摩納哥納入過境免簽政策適用范圍，適用國家增加至53個。

——廣州白云機場，位于廣東省廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)和花都區(qū)新華街道、花東鎮(zhèn)交界處，距廣州市中心約28千米，為4F級民用國際機場，是中國三大門戶復(fù)合樞紐機場之一。

機場前身為民國二十一年(1932年)始建的舊白云機場。1963年，更名為廣州白云國際機場。2004年8月5日，新廣州白云國際機場正式啟用。2015年2月，廣州白云國際機場第三跑道投入使用。2018年4月26日，廣州白云國際機場T2號航站樓正式啟用。

據(jù)2019年8月機場官網(wǎng)信息顯示，廣州白云國際機場擁有兩座航站樓，分別為T1(中國國內(nèi)及國際港澳臺)、T2(中國國內(nèi)及國際港澳臺)共140.37萬平方米，共有三條跑道，跑道長度分別為3800米、3800米、3600米，停機位220個。

可保障年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量250萬噸、飛機起降62萬架次。共開通中國國內(nèi)外220多個通航點，其中國際及地區(qū)航點近90個。

飛機

1949年，冒險飛回祖國懷抱的12架兩航飛機和國民黨遺留在大陸的17架小飛機，構(gòu)成了新中國民航初期的機隊主體。1955年，由于國家沒有自己的飛機，周總理參加萬隆會議時只能乘坐從印度租借的專機，卻不曾想被特務(wù)裝了炸藥。那時的中國，只能生產(chǎn)輕型運輸機;那時的閱兵，飛機不夠飛兩遍……

“大國崛起，需要真正的‘中國制造’!”這是刻在所有中國人腦海中的一句話。在諸多科研人員的不懈研究和不斷學(xué)習(xí)下，1969年，西飛仿制圖-16設(shè)計的轟6橫空出世。1998年5月，Y7-200A適航試驗型飛機取得了我國適航當(dāng)局頒發(fā)的型號合格證，這標(biāo)志著國產(chǎn)飛機的發(fā)展邁上了一個新的臺階。1999年1月，西安飛機工業(yè)公司提出創(chuàng)建以提高產(chǎn)品制造質(zhì)量、提高飛機舒適性為主要內(nèi)容的國產(chǎn)新一代支線飛機的“精品工程”，經(jīng)過改進改型，新機被正式命名為“新舟60”(MA-60)。2017年5月5日，C919成功首飛，從此，中國航空工業(yè)翻開了新的篇章。

經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，通過不懈地基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，我國現(xiàn)已全面拉動飛機制造科技的發(fā)展。

人生天地之間，若白駒過隙，忽然而已。新中國成立70周年的今天，中國交通運輸總體上經(jīng)歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應(yīng)”經(jīng)濟社會發(fā)展需求的奮斗歷程，與世界一流水平的差距快速縮小，部分領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)超越，一個走向現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系正展現(xiàn)在世界面前。

“國慶回家不，外孫女兒?”

“回家回家，三個小時就到家了，咋不回?”

“我像你這么大的時候，汽車都不常見，更不要說飛機了，現(xiàn)在真的是方便，想吃啥，回來我給你做。”

“您做的呀，我都想吃!”

從無到有，從有到精，經(jīng)過新中國成立后的幾十年發(fā)展，許多曾經(jīng)不敢想的事情都成了現(xiàn)實。70周歲對于一位老人來說可能是古稀，可對于一個國家來說，這才剛剛開始，她有大把的青春，她有大好的年華，她有無限的可能，她有更精彩的未來。（白曉娜）

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